Этой статейкой открываю серию отзывов о машинах, взятых мною в прокат.

Этой зимой в Австрии мы с коллегой проездили 8 дней на этом странном автомобиле. Пробег составил около 1800 км, заправлялись дважды до полного бака, один раз пяток литров перед сдачей. Средний расход по борткомпу составил 5,6 л/100 км, что не удивительно, поскольку 80% пробега пришлось на трассы, а моторчик там дизельный.
О дизеле - не понял я этого мотора. Вялая реакция на газ, неспешный разгон. На немецком автобане машинка раскочегарилась до 170 км/ч (даже поршака одного "сделали" ;-) ). Неудобство в управлении тягой усугублялось отвратительным приводом КПП. Казалось, рычаг перемещаешь между ластиков. Попасть в передачу легко, но сделать это быстро невозможно.
Рулевое управление - полностью синтетическое, понять по усилию на руле, куда повернуты колеса, невозможно. Относительно, скажем, Гетца - однозначно, шаг назад. Но руль при этом вполне удобный, толстенький, не большого диаметра.
Вмеру просторный салон не утомлял в длинных перегонах. Но сиденье водителя вообще не приспособлено для удержания седока в поворотах. Регулировок руля и сиденья хватило с запасом, чтобы пузатый центнер (я) 185 см ростом уселся удобно. Багажника вполне хватило для двух командировочных. Материалы обивки не вызвали уныния, наоборот, порадовали. Они лучше, чем во всех, виденных мною до этого, автомобилях этой марки.
Звучание штатной магнитолы сравнимо с двухкассетниками Powasonic из детства, помните такие? Но в боксе меж сиденьями находится очень удобный разъем для подключения iPod или USB накопителя, чем я и воспользовался.
Громкость музыки, спасибо корейцам, можно было оставить низкой, т.к. в салоне машины удивительно тихо. Шумоизоляция отменная! Рокот дизелька прорывался только при нещадном топтании педали газа.

Мнение о машине: кому-то, бесспорно, понравится. Только в России ее еще пока нет, но есть Kia C'eed. На сколько я понимаю, эти машинки не только на доной платформе сделаны, но и сильно унифицированы.