Всем доброго времени суток! Решил свой отзыв оставить не ради самопиара, а токма ради помощи другим коллегам по "рулю" в трудном выборе своего нового железного коня...
Начну с того, что имея за плечами 19 водительского стажа, круг моих автомобилей достаточно мал - всего 4 авто. Меняю их не часто, т.к. не вижу в этом необходимости и каждый мой авто для меня был особенным и расставаться с каждым было непросто. Но, как говориться, всему приходит конец, и, продав свой прежний автомобиль, решил приобрести другой. Сразу оговорюсь, что не являюсь тайным миллионером и не имею пунктика о том, что автомобиль надо покупать обязательно новым из автосалона. Бюджет рассчитывал исходя из суммы около 1300000 отечественных рублей. С классом автомобиля тоже проблем не было: это должен быть авто класса Е, т.е. большой седан ("паркетники" и "внедорожники" не совсем понимаю, поскольку являюсь жителем города и все время провожу на асфальте). Выбор класса авто был связан не только с моими антропометрическими данными - 190 см рост, 120 кг вес, но и потому как после моих предыдущих автомобилей (БМВ 728 Е38 и АУДИ А8 D2E4) в маленький авто я просто не сяду, потому как привык к большим авто).
Сразу очертил круг возможных кандидатов - не американец (хотя новый мондео, который сейчас выходит в Европе как FUSION) попадал в поле зрения и не немец, т.к. оба прежних были из этой породы и что такое обслуживание породистого немца знаю не по-наслышке.
Исходя из всего вышесказанного остались (я так тогда подумал) только японцы. Тойоты Камри в новом кузове "отвалились" почти сразу - на мой взгляд у них не самый удачный дизайн, а в салоне так вообще никаких изменений за последние лет 5-6 не произошло (еще раз - по моему мнению. "Тойотоводы" могут не согласиться). Рассматривал Лексусы ES нового и предпоследнего поколения. Та же история. Всерьез рассматривал Инфинити модели G, но на форумах прочел про их жесткие подвески и прожорливые моторы. Мне 36 и семья в придачу и спортивные подвески уже не нужны, а спина и, простите, пятая точка привыкли к комфорту (особенно после пневмоподвесок АУДИ).
После долгих поисков случайно наткнулся на фото Хендэ Грандер 5 поколения и этот авто мне сразу понравился. После более полного изучения комплектаций данного ТС, технических характеристик, в один прекрасный день с супругой добрались до автосалона Хендэ и "в живую" осмотрел авто лично. Пощупал, потрогал, понюхал как говориться. Остался доволен. Сразу же приступил к поиску данного авто в Инете. Новый в автосалоне в комплектации "элеганс" стоил 1600000, т.е немного больше, чем предполагаемая сумма, а в большие кредиты влезать не очень хотелось. Поиск достойного варианта занял какое-то время. Выбор был не очень велик может быть и потому, что отдавать 1740000 р. за полную комплектацию корейского бизнес-седана у нас в России пока не готовы и за такие деньги выбирают немцев-японцев? В любом случае через несколько месяцев плотных поисков в одном из автосалонов г. Москвы нашел нужный мне годовалый экземпляр  с маленьким пробегом в идеальном состоянии в максимальной комплектации "Премиум". Описывать процесс покупки не буду, но все было быстро и качественно. (кстати автосалон НЕ являлся ОД корейской марки). Через 2 часа после тест драйва, осмотра, проверок и наконец заключения сделки, выехал на родину предков - Южный Урал. Первое впечатление - дикий восторг!!! Все настолько понравилось, что просто нет слов. Первое знакомство в 2000 км по дороге домой прошло на "УРА"!!!
С тех пор накатал 47 тыс. км и теперь могу, наверное уже имея какой-то опыт владения данным авто, поделиться впечатлениями (а не эмоциями).

Дизайн.
Очень красивый авто! Цвет темно вишневый металлик очень красив! В целом по дизайну у меня нет каких - либо претензий. Все очень продумано. Одним словом - струящиеся линии! Эффектно!

Салон.
Под стать кузову - те же плавные линии. Красивая ночная голубая подсветка панели и дверей! Никогда не надоедает. В меню есть функция ее отключения, но я не могу представить, кто способен от такой красоты избавиться! Панель приборов, экраны БК и мультимедиа читается легко и без проблем.
Шумоизоляция на высоте. Двигатель слышал всего пару раз, когда тахометр подошел к отметке 5000 на обгоне. Сиденья и салон светлого песочного цвета. Все выглядит очень дорого и красиво! Вообще по салону наверное только одно пожелание - немного скорректировать профиль передних сидений и слегка увеличить боковую поддержку - нет-нет да заходишь в поворот по-круче и вот тут случается небольшой дискомфорт.
    
Двигатель.
V6, поперечно. 250 лошадей. 280 нм. АКПП6 гидротрансформатор. Все работает тихо без рывков. Каких-либо проблем не было. Тяги хватает почти всегда. Все опять же зависит от манеры езды. Установлена якобы интеллектуальная АКПП  с возможностью подстраивания под манеру езды водителя. Я ничего особенного не заметил. Может быть это как раз и есть лучшая похвала работы данного девайса. На скорости до 180 км/ч (каюсь, было) в салоне можно разговаривать почти шопотом - спасибо аэродинамике и опять же шумоизоляции. Кстати если кому данный двигун не "в масть", то все то же самое с именем "AZERA" с объемом 3,3 литра продается в Штатах, а с мотором 2,4 литра (180 л.с.) - в самой Корее, но некоторые конторы таскают их и к нам.

Мультимедиа.
Система "Инфинити". 10 динамиков+саб в задней полке. Любителям громкой музыки с бассовым оттенком будет маловато - на большой громкости начинают "забиваться" динамики и "звучать" обивки дверей. А вот на средней и малой громкости очень чистый и качественный (а как еще - "Ифинити" построена на компонентах "JBL") звук. Мне лично хватает "за глаза". "Голова" может работать как с USB так и со "смартом", правда в полном объеме только с теми, что на "Windows phone". С моим андроидом только громкая связь через "голубой зуб".  Карты читает нормально, вопросов не было. Правда за последнее время вышло несколько обновлений "Навитела". Надо бы обновить, но "фишка" в том, что в устройстве нет отдельной флэшки для карт (как это сделано на многих устройствах) и прошивать надо само устройство и похоже только у ОД. При самостоятельной попытке обновить ПО у навигации у некоторых владельцев начинало некорректно работать головное устройство. Жесткой необходимости в этом пока не вижу, жало времени да и удовольствие это не из дешевых, насколько я слышал от владельцев Грандеров 5 поколения. Не знаю. Может со временем и сделаю...

Ходовка.
Вот здесь, пожалуй, налью ложку дегтя в эту бочку меда... Простая, надежная. Спереди Макферсон, сзади многорычажка на стабилизаторах поперечной устойчивости. Многое в этих подвесках разработано специально, а некоторые элементы взяты от других моделей марки, например "SANTA FE". И вот здесь, похоже, инженеры немного не подрасчитали. При движении на скорости за 80 км/ч при прохождении поворотов и попадании на поперечные стыки наблюдал небольшую переставку задней части авто наружу поворота.  Вроде бы не криминально и я капризничаю (ни на БМВ, ни тем более АУДИ я такого не наблюдал, а в плане именно ходовых качеств лучше чем "АУДИ" на пневмоходу я вообще не знаю авто и никто меня не переубедит!!), но в авто такого класса, который вышел на территорию Е320, 530I и А6 я считаю это просчет и просчет именно инженерный. Грустно. Сюда же можно добавить и то, что в комплектации "Премиум" авто идет на 19-х колесах. Может для столицы это уже и не страшно, но у нас на Урале 40-ой профиль еще заставляет смотреть на дорогу внимательней в поисках ям.

Обслуживание.
После 3 визитов к ОД дорогу туда забыл. Когда за то чтоб открыть капот, посмотреть и сказать, что все нормально, просят 11.300? Может быть это для кого-то и нормально. Знакомые ребята - владельцы автоцентра (не гаражного, а все честь по чести, раньше тоже ОД Хендэ были, но щас просто хороший автоцентр) за аналогичную процедуру (ТО1 и ТО2) вместе с заказом оригинальных частей попросили в два раза меньше... Я не жлоб, но порой мне не понятно, почему например при мойке у ОД перед диагностикой достать и положить обратно коврики стоит 200 рэ? ПРОСТО ДОСТАТЬ И ПОЛОЖИТЬ ОБРАТНО?
Кстати стоимость оригинальных частей (например расходников - фильтры, свечи) очень даже приемлема и сопоставима со стоимостью на .....ВАЗ!!!
Хотя тут наверное судить рано.. из того, что я сделал с авто, это периодическая замена масла. На 40 тыс. поменял свечи и тормозные колодки. На 45 заменил рулевые тяги и под шумок наконечники. Хотя последнее предлагали не делать т.к. они были в норме. И ВСЕ!!!! Больше ничего не делал. Авто как новый. Всех расходов на бензин и мойку. Кстати, приятно удивил расход топлива в городе. После АУДИ А8 4.2 quattro с расходом зимой до 32 л/100 км, расход 3-х литрового мотора летом с кондиционером в 12.5 л. очень даже неплохой результат.

Вывод.
Для меня этот авто стал открытием. При всех его незначительных недостатках (кроме подвески все таки стоит сюда добавить и достаточно высокую стоимость авто), огромное количество плюсов (одна панорамная крыша чего стоит) перекрывает недостатки с лихвой. Надежный, красивый, укомплектованный "по самое немогу", экономичный, безопасный. Как раз для зрелых людей, которым уже не надо гонок, но нужен большой, престижный, красивый седан для всей семьи - и тещу на дачу и с супругой в ресторан...
Следующим моим авто скорее всего тоже будет "кореец"... Угадайте какой марки?))
Если кому-то помог в выборе, буду рад.
Фото и тех. описание есть в Сети.