Здравствуйте, уважаемые.
Данный отзыв посвящен типичному представителю корейского автопрома середины 2000-х годов. Все что тут написано, справедливо для большинства корейских автомобилей. Отзыв немножко сумбурный т.к. писал его по чуть чуть в течение 5 лет.
6 лет ездил на Жигулях 1,5, и 6  модели и вот настало время пересаживаться на другой тип автомобилей. Вообщето хотел большого не старого праворукого японца (toyota camry на пример в кузове 2001 года). Хотелось иномарку, не совсем уж овощь и чтоб по содержанию была не разорительна. Увидав интересную машинку сразу смотрел ее ТТХ на предмет расхода и разгона до сотки. Как уже говорил планировалась камри праворукая, на нее хотел поставить газ и после этого не заморачиваться с расходом на топливо. Газ в 2 раза экономичнее, 4 года ездил на газовых жигулях, проехал 150 тыс км. За это время на разности цен газа и бенза сэкономил порядка 100.000 р.
Но тут меня ждал облом, камри не старого года с движком 2,4 л никак не влазила по бюджету ( хотел купить на аукционе и пригнать с владивостока). То был 2008 год и эта тема была в самом разгаре.  Камри сингапурская с 2-х литровым движком в 149 л.с. подходила идеально – на нее гораздо меньше были таможенные платежи да и транспортный налог тоже, но на ней движок с непосредственным впрыском и никто не брался на такой поставить газ. Во время этих поисков приценивался к самым разным автомобилям ( Toyota will2, allion. Honda civic, accord в разных кузовах). Постепенно приходило понимание, что ездить мне преимущественно в городе и преимущественно 1-му или 2-ем и что большая машина мне не нужна, а еще ездить я собирался лет 3-5 и брать 5-7 летний автомобиль при таком раскладе не разумно, не факт, что доездит нормально такой срок. В общем запросы мои плавно трансформировались в следующее, нужен шустрый ( от 90 л.с.) экономичный не дорогой не большой автомобиль, видимо корейский. Фиат альбеа, рено логан, шеви ланос даже не тестировал – не верю я в их надежность. Долго присматривался  к акценту уж очень удачный у него мотор в плане приемистости. Хотел взять на тест драйв киа спектра, но в Ижевске, в городе где их делают, не оказалась ни одного автосалона с тест драйвом этой модели. Как то прокатился с одним таксистом на спектре, не понравились бухающие стойки и ревущий мотор – конечно тише чем в жигулях но гораздо громче чем в акценте. Рассматривал шевроле лачети (куда уж без него) авео, чери амулет ( почти купил но друзья вовремя показали ролик крэштеста этой консервной банки и от покупки я сразу отказался). Как то забрел в автосалон хундай посмотреть поменялись цены или нет на акцент. Рядом стоял гец. Я и раньше видел эти машины но считал что это чтото типо оки корейской, для меня маловато. Обратил я внимания потому, что оказывается гец рядом с акцентом всего на полметра короче а колесная база так и вовсе почти одинакова. Заинтеерсовавшись уселся в гец. Места больше чем в жигулях спереди, впервые в маленькой машинке мои колени никуда не уперлись (шевроле авео, форд фокус этим похвастать не смогли, не смог я там усесться удобно как ни старлся). Сел сзади сам за себя – от коленей до спинки сиденья еще сантиметров 7-10 ( мой рост 180 см) в общем салон гораздо больше чем в жигулях. Открываю багажник,  удивительно, но он не сильно меньше чем в жигулях, когда там размещен газовый баллон. Порадовала при этом полноразмерная запаска. Уже заинтригованный смотрю технические характеристики. Оказывается сюда ставят серъезные движки 1,4 и 1,6 л, особенно понравился 1,6 л- 106 л.с. 9,5 с до сотни на ручке 7,5 л в смешанном цикле расход. 9,5 с, кстати говоря, разгоняется автомобиль мини Купер, тот, который в минимальной комплектации.  А тут еще и полный электропакет и все за 420 000 р. Напомню, на дворе 2008 год, март месяц. Правый руль ввозится в умопомрачительных количествах, переднеприводные вазы стоят 220-300 т.р. Бюджетные более менее современные иномарки от 350.  
На популярные варианты (авео, лачети, фокус, гец, сивик и т.п.) очереди от 1 до 8 месяцев. А тут и менеджер пришел – подсказать вам что нибудь? Да давайте по наличию, хочу такую комплектацию черный или синий цвет. Случилось не вероятное – на дворе начало 2008 года март, в россии пик продаж автомобилей, и разумеется, гецев в наличии нет, но, буквально через неделю придет гец с такой комплектацией в черном цвете, бронируем? По рукам! Через 30 минут я уже закончил заполнять с милой девушкой заявку в банк, через 2 часа мне позвонили сказали что кредит одобрен. А через неделю 12 марта, я забрал авто из салона. Из доп оборудования заказал магнитолу и сигналку, цены конские, но тогда еще не было у нас сторонних салонов, которые устанавливали бы все это с сохранением гарантии. Коврики, защиту, ветровики поставил сам.
Снегу оставалось лежать буквально 3 недели, поэтому был вопрос, покупать зимние колеса или нет. Нашел обледенелый подъем, на который в свое время  мог заехать на жигулях на шипованной резине только с предварительным разгоном. Если остановился пропустить встречных, все хана, не тронуться. Так вот на заводском не притертом ханкуке, обладающем кучей микронеровностей, гец уверенно в этот подъем лазил и трогался, в результате было решено вопрос зимней резины отложить до осени. Чувства зашкаливали но они были всякие, как положительные так и отрицательные. Вообще, в машине многое было не как в жигулях, т.е. по первости непонятно как этим пользоваться. А если работает не так как в жигулях мне сразу казалось, что сломалось. Самый яркий пример  - уехав из салона в магаз за шампусиком сами знаете для чего, я не смог достать ключ из замка зажигания. Шок, проехал 5 км и вот первая поломка, а где же качество? Жигули например меня не разу не подводили по крупному. Звонок в автосалон все просянил, откуда я знаю что перед доставанием ключей  на него надо нажать. 2 негативный момент – гец оказался обжорой. Очень быстро выяснилось что он лопает литров наверно 12 в городе. Аппетит победить удалось, но об этом ниже. Очень странно работает шумоизоляция. Движка не слышно вообще, слышно только после 3,5 тысяч. Кстати, когда впервые поехали с отцом, это его тоже повергло в шок. Салон очень тихий и не скрипучий, без сверчков. При всем при этом, подвески делают очень много шуму, а также очень слышно шелест покрышек по дороге. Думается, решить проблему могут брызговики, установленные в ниши.
Теперь чем машина нравится.
Во первых управляемость и удобство управления, конечно не без вопросов но в целом супер. Простой пример, ехал как-то по нашей улице 10 лет октября, подъезжаем к БЦ Эльгрин. Вижу что успеваю обогнать 1 машину, обогнал но за ней еще одна, обгоняю Ее тоже и вижу, что почти прозевал нужный поворот. К тому моменту уже появилось некоторое чувство машины и 5 точкой чувсвую, что завернуть все еще реально, ну я и поворачиваю на 90 градусов направо, а потом еще и на 90 градусов налево, смотрю на спидометр – остаточная скорость 50 км/ч, это значит что я поворачивать начал никак не меньше чем под 80-90. никаких визгов покрышек при этом не было. Вообще конечно глупо сравнивать с жигулями но на шасси и управляемости хочу остановиться поподробнее. У машины есть передний подрамник и задний подрамник, на них смонтированы подвески, спереди и сзади есть стабилизаторы. Подрамники через весь кузов соединены 4-мя профилями сечение 50*120 мм примерно. Это обеспечивает кузову офигенную жесткость и как следствие отличную управляемоть Машина очень четко следует за рулем и до последнего цепляется за асфальт. За год ни разу ни одного визга не слышал. Портят дело стойки – корейцы никогда не умели их делать. Задние так вообще откровенно постукивают передние еще более менее, но противно то, что на кочках колеса кратковременно отрываются от земли и машину сбивает с траектории, особенно сильно это выражено на задней оси. Проблема известна, равно как и способ ее лечения – стойки каяба по кругу. Покупая машину я знал что так будет и собирался как появятся деньги поставить их.
Где то в одной книжке читал, что на скользкой дороге передним и задним приводом надо управлять по разному, мол, если не вписываешся в поворот, то на классике надо сбросить газ и рулем все таки попробовать вписаться, а передним приводом наоборот, нужно газу добавить и вытягивать машину из сноса. Ничего подобного, как-то на раскисшей грунтовке попробовал предложенную методику на практике – ехал быстро и перед очередным поворотом не успел затормозить, да и не тормозила она – грязища кругом. Немного повернул колеса и добавил газ – эффект получился обратный – машина распрямила траектория и ушла за пределы дороги. В другой раз попробовал по старинке – сбросил газ и рулим, все получилось – радиус поворота уменьшился. Машина оборудована системой абс, она не позволяет заблокироваться колесам при торможении, поэтому если не вписываетесь в поворот, смело нажимайте от души на тормоз, колеса не заблокируются, машина будет рулиться, ведущие колеса загрузятся, вследствие чего уменьшится радиус поворота, да и скорость будет падать.
Машину брал с абс, полагая что эта система позволит навсегда забыть о так называемом прерывистом торможении – фокус не вышел. О прерывистом торможении позволяет забыть система 4- го поколения, а на гецах стоит 2 – го поколения система. Система 2-го поколения не дает блокироваться колесам и сохраняет автомобиль управляемым, но если при этом еще и надо остановиться быстро, то тормозить надо только прерывистым торможением. Беда в том, что система вступает в работу раньше, чем нужно. Было несколько ситуаций, когда на голом льду давил на тормоз, система стрекотала, а машина практически не останавливалась. Я даже ставил эксперимент – на голом льду тормозной путь с 40 км/ч прерывистым торможением  оказался эффективнее примерно на 1 корпус.!!!!!!  Это на шипованной резине. Как то ехал в гололед, спереди шипы сзади лето, разница в торможении прерывисто и с абс оказалась трехкратной не в пользу с абс.
  Подвески очень короткоходные. В первый день закатился в какую-то ямку ( именно небольшая ямка не очень глубокая и уж точно не колодец. Левое колесо чуть сжалось, правое провисло и касалось земли но не сильно. Пришлось машинку подтолкнуть. Очень нравятся задемпфированные органы управления, т.е ни на рычаг коробки ни на педали и руль не передается никаких вибраций. Сидиш как в компьтерном симуляторе. Руль не пустой, есть четкая обратная связь, она меня более чем устраивает.
Динамика тоже оставляет двойственное впечатление. Не подумайте плохо, автомобиль динамичен и действительно разгоняется до сотки примерно за 10 с. По городу чтобы удержаться в потоке, достаточно крутить движок до 2 000 потом можно включать следующую передачу, все равно не отстанеш. Если захотелось погонять, просто переключаемся позже ( на 3-3,5 тысячах) и весь поток кроме спортсменов остается позади. НО, 1,2 передачи ооочень длинные, поэтому если надо резко ускориться, лучше переключиться на 1 или 2 передачи вниз, иначе у вас будет овощной разгон. Достаточно сказать 100 км/ч можно разгоняться на 2 передаче (будет порядка 6000 об при этом). Движок имеет 2 ярко выраженных подхвата. До 2,5 тыщ тянет примерно как жигулевский,  на 2,5 чувсвуется ярко выраженный подхват и тянет веселее и после 3,5 тыс движок просыпается окончательно и ощутимо вдавливает в сиденье. Но, если ездить свыше 3,5 тыс оборотов по тахометру вы попадаете на бензин, что собственно и было со мной первые 6 месяцев владения. Я ездил тапка в пол 2,5-4,5 тысячи оборотов, я всегда был впереди потока, причем на спидометре при этом были какие-то безумные скорости ( 80,100,120 км/ч в городе это в среднем). Расход при это был 11-12 л на сотню. Как-то мне это надоело и я стал ездить по правлам, накатиком 60-70 км/ч.  Расход в городе сразу резко упал примерно до 8-8,5 л. Так с тех пор и езжу.
При том, что 1,2 и пожалуй, 3 передачи очень длинные, 4 и 5 очень короткие. На 5 передаче при 6000 оборотах будет 220 км/ч, а на 110 км/ч 3000 оборотов. 4 же передача мала чем отличается от 3 (максималка 150 и 186 км/ч соответсвенно). Из за этого трудно подобрать оптимальный режим движения на маленьких скоростях. Сложно ехать на маленькой скорости по большим кочкам, рельсам – движок или глохнет или бренчит гидрокомпенсаторами, пикантности добавляет тот факт, что стоит хотябы чуть чуть буксануть сцеплением, и оно тут же начинает попахивать паленым.
Проходимость у машины на уровне ожиданий – сложно ожидать рекордов от низкой машины ( просвет под защитой 90 мм), впрочем – передний привод великая вещь, я проезжаю везде где не сажусь на брюхо.
Вообще застрял не застрял, зависит сугубо от прокладки  между рулем и сиденьем. Например зима 2010/11 года была чрезвычайно снежной. Под новый год снег шел 2 недели такой, что ничеге не было видно на расстоянии 100 м. Даже на центральных улицах города были колеи до 15 см глубиной и между полосами образовывались брустверы до 1м высотой. Во дворах же был полный трэш. Так вот, за всю зиму застрял 3 раза всего и то не сильно, обходился без лопаты 3-4 человека выталкивали и все. Метода движения такая – попасть в какую нить колею, и в натяг, не буксуя по ней ползти. Пузо плоское, машина не тяжелая, поэтому даже в глубокой колее, если колеса дна касаются, то едет. Из ямок выкатывался тока в раскачку, стараясь буксовать по минимуму.
Вообще, умение ездить в натяг часто выручало. Например был случай, нужно было заехать в крутой обледеневший подъем в деревне. Метода такая  - 1000-1200 оборотов по тахометру,  машина карабкается и я заехал со 2 попытки. Резина кстати неахти – шипованный нордмастер, гудит как электричка но цепляется. Следом в этот же подъем сунулась приора на новой супер пупер резине нокиан хакка5. жужжал мужик жужжал так и не заехал. Потом попробовал в натяг – итог – колеса медленно крутятся вперед, машина скатывается назад. Почему так, так и не понял, разница в массах авто всего 150 кг. Очень часто скребу защитой об неровности, за 1 год она полностью потеряла первоначальную форму, выгнулась во внутрь и стала задевать об опору двигателя, что сопровождалось грохотом, как будто бы стуканул движок))). Защиту отрихтовал двумя ударами кувалды, но думается, следующей зимой все повторится. Установка сего девайса считаю оправдана. Согласен с тем, что без нее скреб бы грунт меньше, но все равно, было несколько ситуаций, когда без защиты реально была вероятность оторвать гофр приемной трубы – самая низкая точка в мотоотсеке и в крайне неудачном месте.  
Машину хотел черного или синего цвета – до этого были машины преимущественно белого и одна темнозеленого цвета. Черный цвет попрежнему нравится, но больше я покупать такой врядли буду. Не спорю, красиво, но только пока чистый. А чистый бывает не долго – на машине сразу видна пыль которая на нее садится, грязь, мелкие брызги разводы, все видно. Достаточно после мойки проехать по одной луже и мыться можно по новой. К тому же, машина окрашена эмалью на водной основе – споров нет это очень экологично, но она царапается буквально от всего – веточка упала , кошечка прошлась – от всего остаются следы. Царапины на свежевымытой машине видны за версту  и портят весь вид. Скорее всего следующая машина будет одного из 3-х цветов – белый (современный автомобиль выглядит как правило очень нарядно в этом цвете), изумрудный ( нравится), бежевый ( сама практичность – можно месяцами не мыть, все равно не видно что грязная и царапины тоже не видны).
Первые выводы о вместимости авто подтвердились. 5 Здоровых мужиков садятся и чувствуют себя нормально, даже дальняя дорога не вызовет проблем. Со сложенными задними сиденьями можно вообще увезти практически все. Как то надо было выехать на дачу, увез все в один присест ( 4 человека + всякий хлам -  вещи, краска). Холодильник свияга 2 тоже возил без проблем.

Отопление и кондиционер.
В любой мороз теплый воздух начинает поступать в салон через пару минут после запуска двигателя, но по настоящему тепло становится, когда полностью прогреется массивная передняя панель. Это где-то минут через 20. Поэтому в коротких поездках особого тепла не дождешся. На дальняк другое дело. Как-то ехал в Казань – за бортом -27, а я рулил в футболочке и мне было комфортно. При -35 курточку снимать уже не охота но не потому что холодно, а потому что впечатляют сами цифры.  При исправном АКб авто уверенно заводится при минус 35. С ночными прогревами при -40 тоже заводится, а холоднее у нас не было. Вообще, при температуре ниже -30 первые 10 км на авто даются с трудом. Подвеска дубовая, руль  туго крутится, зато если проехать км 10 и все оттаит, то потом весь остаток дня никаких проблем. После стоянки в несколько часов на морозе руль не дубеет подвеска нормальная и тепло в салоне практически сразу. Единственное пожелание – хотелось бы больше воздуха в ноги, если сделать весь напор в ноги, то тогда потеют стекла, а если направить на стекла и ноги, то лицу жарко а ногам прохладно. 3 скорость вентилятора спасает положение, но я ей не пользуюсь – шумновато, 4 скорость вообще вертолет. Салонный фильтр рекомендуется менять через 15 т.км, я меняю через 7, т.к. он очень быстро забивается, потеют стекла, и напора практически нет.  

Эксплуатация, 1 год.
Примерно месяц привыкал к машине, а потом руки зачесались, поехали в казань ( 400 км в 1 конец ) как бы в аквапарк, хотя на самом деле больше то хотелось испытать машину дорогой. Впечатления отличные. Если обгоняем за каким нибудь тазиком, то спокойно подпираю его на 5 передаче, а потом, когда он уходит на свою полосу, дожимаю газ, и обхожу его. Если надо обогнать быстро, включаем 4, на ней смело на обгон перед всякими иномарками среднего звена, все рвно они разгонятся быстрее не смогут. Если надо обогнать большую медленно плетущемся колонну, то включаю 3 передачу, на ней можно разгоняться до 150 км/ч, ускорение при этом весьма и весьма недурственное. После дня проведенного за рулем не чувствуеш себя выжатым как лимон, сидеть удобно, рулить не напряжно, кандик спасает от жары, тонировка от солнца. Мой личный рекорд 1600 км за 2 дня, при этом спал 5 часов, по приезде чувствовал себя вполне адекватно. Скорость 100-140 км, ч расход получился 6,5 л ( в будущем, как бы я не ехал, включен кондей нет ли, все равно расход по трассе 6,5 хоть тресни). Расход мерею всегда так, заливаю до горловины, проезжаю 400 км, снова заливаю до горловины и узнаю, сколько потратил на эти 400 км. Долго подбирал заправку. Там где раньше заправлял жигули, бензин оттуда очень не понравился гецу, недовольство вырожалось в запахе сероводорода из выхлопной трубы и повышенным расходом. Вообще, у нас в ижевске 5 основных брэндов и в конце концов я остановился на всем известной татарской заправке, где всегда самый дешевый бензин. Мало того что самый дешевый, так он еще и самый вкусный, так и езжу. Машина рассчитана на 92 бензин. Проверил миф о том, что если заправляться 95 или 98, то расход упадет, ничего такого у меня не случилось, какой бы бензин не был залит в бак, все равно расход примерно 8. Самое больше сколько ездил – 170 км/ч – ничего так ощущения, дорогу держит хорошо, встречные камазы потоком воздуха сотрясают авто, но с курса не сбивают. С колейностью автомобиль справляется без проблем, правда бывают такие колеи, что страшно – а вдруг брюхом чиркнеш.
В конце лета пробег начал подходить к 15 тысячам а это значит пора на то1. Кстати в салоне меня звали посетить также то 2500 и то 7500 для замены масла – но в сервисной книжке ничего такого нету, поэтому я не поехал. На то1 взяли с меня 7,5 тыщ, заменили масло провели диагностику, сход развал, ковырялись 3 часа.
За первый год были и 2 неисправности
1) как то загорелся чек энжин на панели. Выключил двигатель, снова завел – лапмпа погасла и поехал дальше.
2)Сгорел привод сигнализации. Т.е. машина на сигналку ставилась, но двери не закрывала))), починили по гарантии..
К зиме начал подбирать зимние шины.
Решил что по соотношению цена качество мне подходит нордмастер. В торговых центрах эта резина стоит порядка 2 т.р. за колесо, я же купил у оптовиков за 4,8 т.р. комплект. Резиной за эти деньги доволен. Не закапывается, по снегу льду идет хорошо, чуть увеличилось усилие на руле, по асфальту идут ровно. Единственный минус – гул шипов. Вкупе с отсутствующей шумоизоляцией арок ощущения такие – будто едеш в электричке))). Кстати, штатным ханкуком я не доволен. За 20 т.км передние колеса износились на 80 %, задние на 40. Слабые боковины – посадил 4 килы на 3 колеса, это несмотря на то, что езжу в общем аккуратно и на грунтовку на этой резине лучше вообще не выезжать. 2 метра машина прет как танк, потом забивается протектор и все, в грязи машина только закапывается. На мокром грунте тронуться тоже весьма проблематично. В конце первого года эксплуатации случилась маленькая авария. Припаркованную машину забодала Калина (я сидел в машине и видел), зацепил машину при перестроении и скрылась. Номеров прочитать не удалось они были грязные. Поврежедния следующий, треснул фонарь и бампер и вмятина на заднем крыле 10х30 см. Страховая бампер и фонарь присудила под замену, выплатила 22 т.р. Фонарь заменил, бампер запаял с рихтовкой покраской ремонт вышел в 16 т.р.  За первый год проехал примерно 25 т.км город трасса 50/50.
2 год эксплуатации
Как говорится человек предполагает а бог распологает. Вот и у меня были планы купить комплект хорошего литья, сделать нормальную музыку, поставить стойки нормальные, но начался кризис и эти планы отошли на второй план. Сделал То 30 и То 45, все тоже самое масло свечи фильтры сход развал, то 45 делал сам, надоело отдавать за него 7,5 т.р. когда материалов всего на 2,5 ( масло лью синтетику) сперва лил ХАДО, потом перешел на кастрол. После То машина ощутимо прибавляет в резвости и снижает средний расход топлива примерно на литр. Думаю поставить эксперимент – сменить по очереди свечи и масло внепланово не через 15 т.км а через 10 и посмотреть что будет давать больший эффект. Летом во второй раз отказала сигналка – опять перестала закрывать двери. Гарантия кончилась. Разобрал дверь, оказалось, открутился привод, прикрутил обратно и все работает. Больше по эксплуатации вспомнить из интересного не чего, ездит и ездит. К зиме начало постукивать рулевое управление и появился люфт. Проблема опять же хорошо изучена – в механизме износился болт, прижимающий  рейку к корпусу. В нескольких источниках упоминается о некоем рем комплекте, что де работы час и стук пропадает, но в сервисе да и в авто магазинах ни о чем подобном не слышали, а вот заменить рейку в сборе это всегда пожалуйста и с удовольствием. Стук не прогрессирует, пока езжу так. Постукивает защита об опору, при любой возможности заезжаю на эстакаду и выгибаю вниз, помогает до первой кочки. Ходовая пока держится. Вторая зима выдалась лютая. -20..25, часто за 30 морозы практически без передыху. Начались они в начале ноября 2009 года, до 16 декабря не завелся всего 1 раз, когда было -45, а так заводился, нормлаьно, аккумулятор заряжал раз в неделю. Вообще странная идет АКб с завода. Маленькая, но на ней написано 55 АхЧ. Когда в мороз включаеш зажигание, первый оборот двигатель делает очень неохотно, потом батарея видимо прогревается, лампочки начинают светить сильнее и обороты прокрути тоже увеличиваются. На 3 оборот КВ машина заводится.
16 декабря не завелась. Скатился с горки попробовал завести накатом, не завелась но выкатилась на дорогу. Поставил ее к обочине, откатив от перекрестка, по правилам, поставил знак аварийный и понес батарею заряжать. Зарядил поставил, завел, только хотел закрыть капот но не успел, сзади на машину налетела со всего хода газель эвакуатор.







Я всей тяжестью налетел на капот и открыл его на запредельный угол – нижней кромкой он лег на лобовое стекло, но коснулся его не в одной точке, а по кривой линии – корейцы видимо специально так все рассчитали, благодаря этому лобовуха уцелела. Спереди сломало пластмассу вокруг лобовухи и рычаги дворников, сзади повреждения получились гораздо серьезнее – загнута балка задней подвески, заднее крыло превратилось в месиво, снова в задний левый фонарь разбит теперь в дребезги, задняя дверь сильно помята и есть сквозное отверстие при этом заднее стекло уцелело, бампер и пластмасса багажника в дребезги, порвана покрышка, диск чуть чуть помялся. У газели морды нету вообще, отпал радиатор, не работает рулевое. Я при этом отделался, можно сказать, легким испугом – здоровенной шишкой на лбу. Страховая насчитала 97 т.р., независимая оценка с УТС 185 т.р. ущерба. Ремонт у дилера настолько примерно и тянул – шутка ли, заднее крыло состоит из 3-х железяк, каждая по 5- 17 т.р. задняя балка 16 т.р. ну и так далее. В итоге все покупал на разборке – балку нашел за 4 т.р., пластмассу всю за 2 т.р., фонарь за 500 р, и один добрый дядечка разрешил отрезать кусок кузова от своей бывшей машины (от крыши, проем  задней двери, проем левой пассажирской двери вместе с аркой и лонжеронами) за смехотворные 2 т.р. отдал делать знакомому умельцу в гараже, умелец сделал хорошо (но матерился сильно – отрезанная боковина была с дористайлингового геца и там крепеж заднего фонаря абсолютно другой, пришлось ему изобретать велосипед, а так все подошло), отрезал старое, чуток потянул и приварил новый фрагмент кузова. Сказал что зауважал хендай – железо крепкое говорит, толстое, тянется тяжело, но и повреждений меньше чем ожидал. В общем уложился тысяч в 90. Особо хочется отметить диски стоковые, литые. Они, похоже, вообще неубиваемые. Несколько раз попадал в серьезные ямы, посадил 12 шишек на колеса (6 на стоковый ханкук, 2 на зимнюю и 4 шишки посадил на комплект колес амтел спорт 2 – как меня уверяли спортивные колеса со сверх прочной боковиной – для этого и покупал), а диском хоть бы что. Погнулся один из-за аварии не сильно – при балансировке в госты укладывается, в движении не бьет, воздух не пропускает. Определил его в запаску.
После восстановления решил машину не продавать, а ездить дальше, т.к. после ремонта не заметил никаких отличий  - также уверенно держит дорогу, едет прямо, резину не жрет.
Страховая заплатила 97 т.р. без вопросов, по остальным деньгам сказала тока через суд. Суд я выиграл, но приставы шевелятся медленно в марте 2011 я до них дозвонился сказали что деньги, 33 тысячи, взысканы, в мае 2011 я их все еще не получил. Взыскивал по осаго со страховой виновника 120 тысяч, остальное с самого виновника. Виновник не платежеспособен, поэтому оставшиеся 65 тысяч наверно уже не увижу. По Каско решил не обращаться так как машина кредитная и мне в банке сказали что весьма вероятно деньги по КАСКО. заберут в счет кредита, а до полной гибели авто не хватает буквально 10-15 тысяч. Машина стояла без движения полгода.
3год эксплуатации. К осени 2011 года подкралось ТО 60000 км. Это кошмар. Ремень ГРМ, ролики, фильтр бензиновый, антифриз, тормозуха, все менять плюсом к маслу и свечам. Кошмар потому, что дорого очень у дилера. Вообще, сервисное обслуживание нравится – машину забирает мастер приемщик, на сиденье одевает пакет, есть чай кофе телевизор окно в ремзону, работают быстро, качественно, но ценник как будто Мерседес взяли в ремонт. Нормочас 1,5 тысячи, запчасти дороже чем в магазине в 1,5-2 раза, а по сравнению с экзистом в 2-3 раза. Вот и ТО оценили в 17000р. Решил забить на гарантию, но сам делать не стал, хоть например Жигули мог когдато с закрытыми глазами разобрать собрать. Здесь во первых, не хотелось мораться, во вторых не весь инструмент был + незнание нюансов всяких, хотя машина по устройству не сложнее той же приоры. В общем отдал в сторонний сервис, ребята мне за 10000 руб и световой день все сделали.
Стоит отметить, что корейский авто беспроблемный периодами. Т.е. до 70 тысяч доезжают все без проблем, потом практически все сталкиваются с несколькими проблемами, решают их и ездят еще тысяч 50 без них, потом что-то снова надо делать. Я был готов к этому и они не заставили себя ждать. К осени 2010 года на кочках к стуку защиты об опору двигателя начали примешиваться еще другие. Понятно что подустала подвесочка + после холодной зимы потекла одна задняя и одна передняя стойка, эффективность вроде не уменьшилась, но решил поменять комплект. В общем, снова в сервис, к ребятам. После осмотра они приговорили втулки стабилизатора передние, колодки задние, остальное сказали в норме, за втулки, стойки, регулировку фар, сходразвал взяли 6000р. Комплект стоек обошелся 8000р (каяба), втулки 2 шт по 250 р.
В следующей не приятности виноват сам. Начал помирать аккум. В одно прекрасное утро при всего 15 мороза не завелся. Решил завестись с толкача, завелся, но работа заведенного мотора категорически не понравилась. Холостые вместо 700 и 1000 прогревочных сразу стали 500. движок дергается, как припадочный, троит и грохочет чем-то в недрах блока. Из трубы стойкий запах несгоревшего бензина. Тут же набежало советчиков, сказали менять бронепровода, модуль зажигания, погазуй и дай про….ться, а также поменяй колечки в бензонасосе – мол давления нет в системе. Провода 550 р, модуль зажигания 2000р, колечки 8 шт 160 р. Все поменять несложно оказалось. Все делал сам, поразил меня бак. Чтобы снять бензонасос нужно откинуть сиденье и открутить 8 гаечек и отсоединить разъем и трубки. Достал насос заглянул внутрь а внутри бак как новый, не соринки, ни отложений, ни мусора и это при пробеге под 80000 км!!!! А говорят в России бензин не умеют делать. Заправляюсь везде во всех регионах строго на одних и тех же заправках. Брэнд тут для рекламы писать не буду но кто в личке спросит - отвечу..
Как отмечалось, машина очень простая по конструкции, на уровне приоры или даже лады Самары, и уж точно проще, чем Жигули – как нистранно-  деталей меньше раза в 1,5. Это оттого, что в России делают авто из того, что есть и поэтому приходится для того, чтобы приспособить стандартную деталь к автомобилю, придумывать кучу переходничков, подкладывать шайбочки и проч. Корейцы же для каждого случая проектируют новое или выпускают модернизированный вариант, поэтому у них ничего лишнего и все как правило, гениально и просто. Ну так вот, при проектировании бензонасоса корейцы решили чегото покурить и таки покурили, потому что придумать столь хитрую конструкцию топливного фильтра просто так никак невозможно. Фильтр имеет сложную форму в виде трубки, которая в свою очередь загнута в цилиндр, в центр цилиндра вставлен бензонасос и все это обрамляет куча защелочек, трубочек, пластмасок, а сбоку еще присобачен датчик указания топлива. И туда же идут 5 или 8 колечек уплотнительных. На морозе они дубеют и начинают пропускать топливо, давление в системе падает. Все поменял, никаких улучшений. Снова поехал к ребятам, ехалось тяжело. Машина даже на 1 передаче не тянет вообще, останавливается в любую горку. На ровной поверхности разгоняется медленно, максималка 60, пока ехал, думал об погнутых клапанах, и забивающемся с каждой секундой каталике. Ребята успокоили – еслиб говорят, клапана обломило, то вообщеб не завелся. Через 15 минут вердикт – перескочил ремень на три зуба, за час все вернули назад. Стук пропал, каталик уцелел, взяли 1000р. Итого имеем новую по сути систему зажигания и твердое убеждение н-и-к-о-г-д-а не заводить больше с толкача. Кстати, при обрыве ремня ГРМ вероятность так называемого Сталинграда – 10%. Данные оф. Дилера.
4 год эксплуатации.
Весной поменял АКБ, на новую дали гарантию 2 года и предложили для ее вступления в силу пройти бесплатную профилактику. Профилактика выявила причину кончины старой АКБ – слабая зарядка, всего 13 вольт при норме 14,5-15. При включении всех потребителей вообще проседало до 12в. В ближайшее время буду снимать генератор, менять регулятор(400р) , мост(1200р), подшипники (1400 за пару) и щеточный узел (60р). Новый гена оригинал на экзисте 8800р, неоригинал Корея 6000р. Буду делать сам, так как не в последний раз скорее всего – со стороны генератора уже года полтора в сырую погоду был непонятный шелест и висит он очень низко, открытый всем струям и ветрам. Кстати, в солярисе его перенесли в самый верх мотоотсека – корейцы учатся на своих ошибках. Получилось однако, опять все никак у людей. Дело в том, что на диагностику зарядки генератора я приехал, предварительно зарядив новый, только что купленный АКБ что называется под завязку. Именно поэтому генератор отказался его заряжать, но я узнал об этом через неделю, когда на сервисе сняли генератор и поставили его на испытательный стэнд. Вердикт – идеальный генератор 14,5 В без нагрузки и 13,5 вольт под нагрузкой. В задумчивости  поставили назад, завели. На холостых напряжение на клеммах АКБ 14,3В норма, с фарами, кондиционером, и всеми подогревами 13,8 в, тоже норма. Так и езжу. Летом 2011 года вспомнилась мне идея начала 2008 года – если цена литра бензина превысит 25р за литр – поставлю газовое оборудование. Опят езды на газу огромный, ничего страшного в этом нет. Так вот, в связи с кризисом 2008 года бензин, подорожавший практически до 25р, начал дешеветь. Но  лету 2011 года цена все таки перешагнула психологический порог. ГБО 4 поколения (с дополнительным ЭБУ, форсунками на каждый цилиндр и баллоном вместо запаски) на Гец новое с установкой обошлось в 23000р, поставили в течение дня. Запаска нормально легла в багажник. Первые 20000 км машина мне не нравилась, на газу ездила плохо, тупила, дергалась,  расход был на 4 литра больше, чем бензина. Но  ездил, так как даже при таком раскладе экономия на топливе составляла 1р на 1 км пути. Установщики выслушивали мою печальную повесть, подключали комп, показывали на мониторе идеальный состав смеси и работы системы и рекомендовали разбираться с зажиганием. Новые свечи новые бронепровода помогли на неделю, потом машина снова начала дергаться. Поставил иридиевые свечи, снова помогло на неделю, дерготня продолжилась. Постепенно привык, если газ резко в пол не нажимать, а спокойно ехать то и едется нормально. Тихонько откатал 8 месяцев, наездил 30 тыс км. Пробег стал приближаться к 120 тысячам, а это значит снова большое ТО с заменой ремня и всех жидкостей. Заехал на него пораньше, на 113 тысяче, т.к. движок начал подъедать масло примерно литр на 1000км, хотя до этого за 4 года масло ни разу не доливал.
Жор масла обнаружил очень интересно – движок неожиданно заработал как взбесившаяся швейная машинка. Поскольку масло движок не лопал, проверить уровень как-то в голову не пришло. Мозг нарисовал картину почившего в бозе гидрокомпенсатора я решил ехать в сервис, разбирать головку блока. Но в сервис меня не пустили, на мое счастье был какойто праздник и выходной)))). Вот тут то я и решил проверить уровень масла. Масла на щупе я не обнаружил вообще. Чтобы сделать уровень масла по середине, пришлось долить 2 литра, это при норме 3,7 л. По приезде домой обнаружил, что движок утих и менять гидрокомпенсаторы и вообще лезть в движок я не стал. Решил на ближайшем ТО поменять маслосъемные колпачки.
Дополнительно, в связи с тем, что все равно лезть в мотор, порекомендовали заменить маленькую цепочку привода вала выпускных клапанов, которую обычно меняют на 130-140 тысяче пробега. Отдал в уже проверенный сервис (куда приехал с проскочившим ремнем), оттуда позвонили часа через 4, спросили, зачем поставил такие свечи, они призводителем не предусмотрены и не надо мучить мотор, короче их прошило искра шла не в цилиндр а в колодец, ВВ провода тоже говорит, где такой ужас нашел – все пробиты, выбрасывать, и вообще, говорит, у тебя в цилиндрах масло, но ты сильно не расстраивайся, проблемы у тебя скорее всего не большие но однозначно сказать пока не могу))). Звонит еще через час и говорит что проблемы решаются малой кровью. Оказывается, есть некие уплотнительные кольца резиновые в свечных колодцах, они пришли в негодность и начали пропускать масло в цилиндры. Они грошовые, 250 р комплект. Компрессия ровная по 11 очков, колпачки хорошие, упругие, движок внутри чистенький, желтенький.  Порекомендовали купить, раз езжу на газу, оригинальные ВВ провода и свечи, также под замену приговорили передние ( по 250 р) и задние ( по 1000р) сайлентблоки нижних передних рычагов ( по 2 шт), нижнюю опору двигателя (3700 р) тросики ручника 2 штуки  ( по 1500 р), тормозные колодки стояночного тормоза (920р), втулки стабилизатора поперченной устойчивости передние ( 2шт по 100 р), свечи 600 р комплект (оригинал), провода 2500 р (оригинал), подшипник ступицы левый (1200р). За все вместе с работой отдал примерно 30 т.р. Забавно, но правый подшипник передний ступицы, рулевые наконечники, шаровые, сцепление  -  это все еще родное, думал накроется до 100 тысяч пробега. Машину вернули, машину не узнал. Движок шелестит, машина прет, не дергается и расход газа значительно упал, масло жрать перестал. В последнее время лью Шел хеликс, каждые 10 тысяч км, тогда же меняю воздушные фильтры. На сегодняшний день пробег 133 тысячи км. Машиной в целом доволен, мелкие придирки, это именно то, чем не удовлетворяет массовый продукт конкретного индивида. В целом машина без проблемная, планирую ездить на нем еще пару лет, а там, глядиш, удастся купить полноприводный дастер с 2-х литровым двигателем на автомате. Получилось весьма удачное вложение денег – машину брал за 420 тысяч, сейчас, спустя 4,5 года, легко продам за 320-350 тысяч, спасибо инфляции. Газ отличная вещь, сейчас расход бензина город трасса 9/7 л, газа 11/9 л на 100км. Бензин ЛУКОЙЛ экто 26 р, газ 11,7р за литр вот и считайте. После решения проблем с ДВС машина на любом топливе едет одинаково бодро.