И так второе поколение дженезиса. самый мощный мотор 315 сил. внешне - спереди астон мартин, сзади не так здорово, нужно убрать значок хендэ с крышки и приклеить крылья с корейской версии. будет гармоничнее. колеса родные впервые так эффектно выглядят, с завода стоит НЕ корейская резина, а приятный данлоп. Но размер надо ставить 18 а не 19, потому что после 110 потряхивает салон на стыках кольцевой. впервые на хендэ появился БИксенон. это приятно. салон очень удобный! качество материалов дальше некуда! впервые очень понравились передние сиденья. удобные и поддержка не напрягает. не понравилось, что кое-где оставили простой мягкий пластик и не обтянули всё кожей. подвеска, мне кажется, лучшая в классе, без шуток. мощные немцы - жесткие, американцы и японцы - ватные. здесь - очень интересный компромисс между континентами. достигнуто это за счет очень удобных кресел и по-новому настроенной подвеске. НО только не на 19 дюймах. порадовали доводчики дверей, быстро привыкаешь. удивила проекция лого дженезис из под передних открытых дверей на асфальт. ещё и в красном цвете. как то спорно. едет машина приятно, есть три режима движения - эко, комфорт и спорт, с изменяемой жесткостью амортизаторов и работой коробки. перестраивается без лишних задержек, думаю из-за уменьшения веса и благодаря новому адаптивному параметрическому рулевому. классные ощущения. расход большой для нового двигателя - полный привод и объем 3,8 не опускают стрелку ниже 17 литров при средней скорости в городе 70-100 км/ч. общие ощущения такие - классная самобытная попытка преподнести новый бизнес класс. богатая комплектация, хороший двигатель, высокий уровень комфорта, но при этом несговорчиво высокая цена - 2,8 млн рублей. лично я за эти деньги хотел бы ещё более эффективные тормоза, вроде брембо, массаж передних сидений, мониторы в подголовниках с мультифункциональным проигрывателем и память пассажира.