Положительное:

Машина имеет достаточно выразительный хотя и сдержанный в лучших масонских традициях дизайн. Окраска кузова хотя и качественная, но очень нежная, берегите ее. Салон весьма вместительный и достаточно удобный. Немного не нравится, то что нога водителя упирается в арку тоннеля при нажатии на газ. Скажу сразу, качество отделки салона для ЕС отличается от варианта для РФ, качество ткани на порядок лучше и вставки выполнен в стиле змеиной кожи с исполнение рисунка каким-то хитрым полимерным материалом. Не очень нравится регулировка кресел. Спинка давит на поясницу в большинстве положений, а лифт кресла поднимает заднюю часть заваливая вниз переднюю. Известный своим японским происхождением двигатель 1,6 литра довольно тяговит и резв, причем, его не напрягают высокие обороты. Сборка весьма прилична, вибрации и шумы отсутствуют. Коробка автомат хорошо работает в нижнем диапазоне передач, причем на этапе обкатки переключения вообще не ощущались. Подвеска скорее европейская и отлично справляется с мелкими и средними неровностями отлично отрабатывая траектории в поворотах.

Отрицательно:

Из-за особенностей дизайна в некоторых климатических условиях авто сильно пачкается (особенно удивило, что при проезде ремонтируемого участка дороги, гудроном забрызгало вообще все боковина до задних крыльев). В салоне возникли лишь претензии к сложности конструкции кресел, которые очень трудно обтянуть чехлами (а из-за особенностей эксплуатации это нужно). Отдельно скажу про работу двигателя в тандеме с АКПП. Выгляди она как-то странно. Я понимаю, что АКПП обычно запаздывает, но здесь не совсем ясен алгоритм запаздывания. Странно выглядит, что даже при умеренном нажатии на газ обороты часто, как бы зависают на определенном уровне и только потом включается нужная передача, причем не помогает и дополнительное нажатие на газ. При необходимости интенсивного ускорения на обгоне с коробкой начинает происходить вообще что-то неописуемое. При нажатии педали газа «в пол» коробка сначала повышает передачу, а потом ее понижает, но при этом пониженной передачи не хватает для обгона, а переключение обратно на повышенную передачу происходит очень поздно. Кстати, двигатель потребляет достаточно много топлива, а БК не отражает реальный его расход, аналогичная проблема и с указателем уровня топлива. Подвеска однозначно не справляется с неровностями более 15 - 20 см., при наезде на такое препятствие «пробой» практически гарантирован. Мал клиренс, езда по проселочным дорогам превращается просто в мучение. Очень неудобен электроусилитель руля на малых скоростях обратная связь с дорогой и нагрузка еще как-то чувствуются, при увеличении скоростей руль становиться «игрушечно» легким. Неудобен доступ к некоторым узлам и агрегатам. Здесь не буду говорить о крупных узлах скажу, например, что поменять лампы в поворотниках встроенных в зеркала это целая история.