Речь в данном материале идет об автомобиле Хюндай Элантра J4 NEW c двигателем 1,6 и АКПП, ввезенном в варианте SE по заказу из Скандинавии в северном пакете исполнения. Так как в ЕС это авто было умеренно популярно и у производителя были излишки, то нам удалось в, свое время заказать, его по вполне умеренной цене. Интенсивность эксплуатации авто по семейным обстоятельствам последнее время снизилась, по этой причине оно прошло только 43 000 км.

Положительные моменты:

+Масонский бертоновско - пинфариновский дизайн, несомненно один из самых удачных в истории марки, да и один из самых интересных в этом сегменте автомобилей за последние годы. Этой машине невозможно отказать в сдержанном и стильном дизайне.

+Глубоко, проработанная, аэродинамика кузова, способствует относительной экономии топлива.

+Кузов прилично собран, по крайней мере, все видимые глазу панели подогнаны друг к другу и прилично сварены с применением минимум трех видов сварки. Технологические стыки закрыты герметиком (правда, не во всех случаях аккуратно и, похоже, это связано с разными технологиями окраски). Двери навешены и подогнаны довольно точно за исключением крышки багажника.

+Окраска кузова технологически аккуратная, нет даже намека на шагрень, которая теперь с неприятной периодичностью встречается на авто других марок.

+Салон весьма вместительный и удобный. По пространству в салоне и его эргономике автомобиль близок к более высоким классам. Некоторый недочет, видится, в не оптимально проработанной концепции центральной консоли и установки педали газа в результате чего нога водителя упирается в край консоли.

+В отделке салона применены достаточно качественные материалы, что теперь встречается все реже. Необходимо отметить, что отделка для стран ЕС отличается лучшим качеством от вариантов для РФ, более того на рынке Европы есть варианты SE (комплектация по заказу покупателя).

+Кресла довольно удобны для средних по длительности поездок, в них есть масса настроек (правда ручных), отделаны они весьма приличной высокотехнологичной тканью. Но при желании чувствовать себя комфортно в дальнем перегоне вам придется приложить усилия для настойки кресел в оптимальное положение, по крайней мере точно нужно будет повозиться с лифтом кресла водителя.

+Весьма просторный багажник позволяет перевозить достаточный объем различного багажа, в перевозке длинномеров помогает складывающаяся спинка заднего сиденья.

+Система безопасности автомобиля достаточна, в ней есть все, начиная от пяти ремней безопасности до восьми раскрывающихся в разных направлениях подушек во всех возможных местах.

+Приличный набор современных опций создает комфорт пассажирам. Медиацентр вполне качественный, особенно если воспроизводить на нем звук с хороших носителей. Интересно, что головное устройство с фирменным логотипом по каким-то причинам хуже аналогичного без такового, как то довелось сравнить качество обоих. Наличие набора медиавходов позволяет подключать внешние медиаустройства. Есть то, что можно назвать бортовым компьютером, правда, несколько урезанное в функциях по сравнению с традиционным вариантом. Весьма неплох кондиционер с функцией контроля температуры у лобового стекла и режимом COOLMAX. Наличие дополнительного гнезда питания внешних устройств 12 V не раз выручало в дальней дороге.

+Известный своим японским происхождением двигатель 1,6 литра довольно резв и тяговит (но лучше бы корейские инженеры не трогали базовый двигатель своими модернизациями). Силовой агрегат стабильно выполняет свою работу, тяги и оборотов хватает в большинстве режимов движения, а экономичность можно назвать средней.

+Коробка автомат, классическая с годами отработанной инженерной схемой, хорошо работает в равномерных и плавных режимах движения. Такой вариант автоматической коробки просто идеален для использования в условиях города.

+Относительная стойкость к российским дорогам обеспечивается автомобилю современной независимой подвеской. Жесткость подвески представляет собой нечто среднее между «европейским» и «американским» типом. В целом автомобиль хорошо проходит мелкие и средние неровности дороги, пробои подвески можно заметить, только если двигаться по экстремально неровной дороге на очень высокой скорости. Относительно техническая сложность подвеска обязывает владельца поддерживать ее в хорошем техническом состоянии.

+При исправной подвеске управляемость в стандартных режимах хорошая, но на нее влияют особенности электрического усилителя руля (неравномерная загрузка на разных скоростных режимах движения), которые, впрочем, проявляются только при активном вождении.

+Тормозная динамика отличная и достаточная при исправной тормозной системе. На тормозные качества авто неожиданным образом влияет АБС, если зимой она срабатывает идеально, то летом иногда совершенно неожиданно при экстренных торможениях (чего вообще-то быть не должно).

+Приятным для владельцев являются умеренные цены на запасные части (за исключением ограниченного числа деталей) и дешевый неофициальный сервис.

Отрицательные моменты:

- Своеобразный дизайн авто привлекает внимание людей, при этом в регионах он почему-то влечет к себе всяких отморозков, так что машину в дальних поездках лучше ставить на охраняемую стоянку.

-Из-за особенностей дизайна в наших климатических условиях авто заметно пачкается по бортам, причем как обычной дорожной грязью, так и различными химическими веществами с дороги (по каким-то причинам на кузов авто попадает гораздо больше битумного покрытия с дороги, чем на авто, которыми довелось пользовался до этого).

-Краска кузова нежна, так что берегите ее. Интересным фактом является, тот, что машины со светлой окраской почему-то прокрашены по другой технологии, чем темные. Синтетическая цинконаполненная грунтовка кузова относительно надежна, и если ее не повреждать создает хорошую защиту.

-Наблюдая состояние крупных сколов покрытия кузова, хочется сделать дополнительный антикор, но не факт, что во внутренних полостях кузова есть какая-то коррозия, технические отверстия довольно хорошо герметизированы. При этом надо отметить, что некий заводской антикор на авто есть, но он нанесен по какой-то оптимизированной схеме.

-К инженерному решению и эргономике салона претензий почти не возникает кроме ряда моментов. Совершенно непонятно зачем сделана такая яркая синяя подсветка приборов, хорошо, что хоть додумались сделать ее регулируемой. При этом ряд элементов салона наоборот лишен подсветки, например прикуриватель и отражатели в дверях, причем, последние имеют отверстия под цоколи ламп, но подводки к ним нет. Несколько озадачивает маркость коврового покрытия и пластика, заниматься их чисткой приходится довольно часто. Дорогая отделка кресел с применением декоративных виниловых элементов ставит вопрос о способах их чистки.

-Двигатель построен на базе удачного японского агрегата, модернизированного корейскими инженерами, которые изменили механизм ГРМ и применили в его приводе цепь. Изменения, по утверждению производителя, привели к повышению надежности конструкции, но вместе с тем заметно повысили шумности агрегата в режиме старт-прогрев. Инженерная специфика придала двигателю «дизелящий» звук причем при использовании некачественного бензина на прогреве к нему добавляется некие щелкающие (владельцы определяют их по разному) звуки, что наводит на мысли о специфической работе системы коррекции зажигания или управления фазами газораспределения (выяснить этот вопрос до конца не удалось). Причем при проверке двигателя выявить признаки какого-то физического износа не удается, за исключением некоторого изменения (в пределах разумного) регулируемых зазоров. Все эти звуки, возможно, будут раздражать автовладельца до тех пор, пока не потребуется объективное техническое обслуживание ГРМ (обычно, после 100 000 пробега). Необходимо отметить, что по мнению специалистов СТО ГРМ на этом двигателе не любит масляного голодания и лучше работает с более вязкими маслами. Поэтому не факт, что оригинальное, как выяснилось, полусинтетическое (с весьма неплохим параметрами) масло, стоит заменять более текучим синтетическим. Относительная современность двигателя, гарантирует ему среднюю экономичность, в городском режиме он потребляет до 10 литров топлива на 100 км пробега, в загородном цикле до 8 литров.

-Хотя работа АКПП и оптимальна для городского трафика, ее использование, возможно, вызывает некоторое неудобство на трассе. По сути, коробка любит плавную езду и соответствующую этому скорость смены передач. Некоторые задержки при резком ускорении характерны для большинства АКПП, в данной коробке они «лечатся» избыточно интенсивным нажатием на газ (причем, судя по описанию в инструкции, после повторения данной процедуры несколько раз, адаптивный механизм коробки запомнит ваши действия, и коробка будет работать быстрее). Если вы знаете, что вам предстоит активное маневрирование на трасе лучше сразу перевести селектор коробки в положение «три» - это заметно активизирует реакции коробки.

-Относительно сложная подвеска автомобиля, состоящая из множества подвижных элементов, хотя и достаточно хорошо «держит» российские дороги, но требует бережного отношения и периодического технического обслуживания. Одной из особенностей подвески авто, являются, появляющиеся после ремонтов фантомные шумы и стуки, которые приходиться искать и устранять. Подобным пришлось заниматься, когда после 25 000 км пробега проявилась течь в правом переднем амортизаторе, а после его замены пришлось долго искать стук в подвеске появлявшийся при поворотах в начале движения.

-Рулевое управление при исправной подвеске и рулевой системе в целом точное, несколько смазывает картину алгоритм загрузки ЭУР. На определенных скоростных режимах руль становиться слишком легким и связь с дорогой теряется (возможно, это специальное инженерное решение для облегчения вождения на определенных режимах). Как выяснилось, за сезоны эксплуатации на управляемость данного авто влияет и качество резины. Мягкие покрышки не очень подходят для данного типа подвески и ведут к «плаванию» по неровностям дороги, так что выбирайте более жесткую резину, а если ездите по хорошим дорогам, то можно и с низким профилем.

-Несколько слов хочется сказать об электрике. Дело в том, что вся электрическая схема авто построена исходя из представлений корейских инженеров о достаточности мощности в погодных условиях их страны. Очевидно, что в наших температурных условиях мощности электрической системы не всегда хватает для обеспечения всех потребителей, что определяет необходимость следить за состоянием, прежде всего аккумулятора и генератора, а также деталей входящих в систему зажигания. Здесь особое внимание нужно уделять свечам (особенно учитывая, что на рынке присутствует масса брака) и катушкам зажигания.

-При всей вместительности багажника несколько напрягает его планировка, речь, прежде всего, идет об обусловленном дизайном суженном проеме и неоправданно больших дугах-держателях крышки, которые мешают погрузке в багажник.

-Хочется отметить сложность замены некоторых узлов и агрегатов при не самой плотной компоновке моторного отсека. Например, непонятно зачем настолько оригинально разместили на двигателе масляный фильтр, менять его неудобно не сверху ни снизу. Осложнен доступ к фарам для замены ламп. По каким-то причинам на авто установлен поддон для аккумулятора уменьшенного размера (да еще и не самого ходового) когда запросто можно было бы установить стандартный. В общем, странные ребята корейские инженеры (или это еще японские странные).

-Хотя общая доступность запасных частей для данного авто радует, есть некоторый набор достаточно плохо представленных и дорогих. Например, выбор элементов выпускной системы очень узок и ее детали очень дорогие, некоторые детали для ГРМ можно купить только под заказ, а оригинальные декоративные колпаки на штампованные колеса вообще можно назвать дефицитом, комплекты которых продаются за какие-то фантастические цены.