Ранее были: Хюндаи: новый Акцент и (с рук купленная) Соната, Ниссаны - Альмера корейской сборки и Тийда хэтчбек; Мицубиси АSX американской сборки. Крета, в общем, нравится - больше, чем ASX (которая, кстати, начала ржаветь внутри уже через 3 года после покупки!). Сравнивать ведь надо с машинами примерно одного класса. Резюме: машина стоит своих денег, может быть, стоит даже больше, чем эти деньги (купил топ-комплектацию с первым, 50-тысячным доп-пакетом и доп-обрудованием на 100 тыс. (банальная защита картера, противошумное покрытие, брызговики, коврики, сетка радиатора и т.п.).
Преимущества
Другие сравнения с ASX: управляемость намного лучше (с точки зрения реакции на руль - о самом руле - см. ниже). Подвеска ОЧЕНЬ радует (наверное, сказывается задняя многорычажка). Обзор вперед несравненно лучше, шума меньше (правда, я сделал шумоизоляцию колесных арок), курсовая устойчивость лучше. Такое впечатление, что и радиус разворота меньше. Двигатель приемистый (правда, трудно сравнивать настоящую автоматическую коробку с вариатором у ASX). С очень большими скоростями пока не гонял - только закончилась обкатка. По бездорожью пока не ездил, но в сугробы у обочин московских улиц въезжал и из них с успехом выезжал. Размер снаружи и внутри примерно такой же как у ASX - разве что можно упомянуть удобное пространство под полом багажника. Дизайн сбоку и сзади - как у десятков похожих паркетных кроссоверов. Вид спереди - своеобразный. Эргономика радует. Все кнопки на своих местах. Пластик дешевый, но сверчков пока нет.
Недостатки
Штатная магнитола хуже, чем у ASX - даже нет передних пищалок. Боковые стекла при отрицательных температурах поначалу не опускаются - чего не было ни у одного предыдущего автомобиля. И потом - управляемость-управляемостью, но есть и обратная сторона медали - из-за чрезвычайной легкости руля маловата его обратная реакция. Приходится после поворотов самому доворачивать назад руль, что непривычно (или медленнее поворачивать).
