Disclaimer: Сокращение «хупе» образовано не от матерного словосочетания, означающего «плохое, негодное купе», а от слияния слогов ХУндай куПЕ.

Комплектация 2.0 5MT GLS (143 л.с) Цена вопроса в ноябре 2004 года – 26 тыс.долларов.

Срок эксплуатации – около 2 лет, пробег с 0 до 84 тыс.км.

Экстерьер, интерьер, эргономика.

Внешне автомобиль получился забавный. Хотя заслуги корейцев в этом не так много – капот и силуэт «клюва», напоминающий если не Порше, то уж точно – Тойоту Селику, лючок бензобака с «почти как в автоспорте» открытыми болтами от Ауди ТТ, две выхлопные трубы, отделанные хромом, в каждой из которых может без особого труда переночевать двухмесячный котенок, силуэт кузова, заявляющий о приличной аэродинамике, пусть ложные, но вполне уместные «жабры» на передних крыльях. Вобщем, по сравнению с био-дизайном предшественника – хороший шаг вперед. Разве что вот огромные рыжие поворотники на «лице» смотрятся аляповато. И обычная, не телескопическая антенна-«удочка», на которую так удобно привязывать всякие ленточки по случаю акций – не вполне уместна.

Двери большие, как положено по замыслу любому купе. Никаких уплотняющих резинок по нижней кромке – а зря – при нашей жизни, когда есть два времени года – пыльное и грязное – вещь нужная. Пороги нужно мыть часто. А учитывая что они широкие и посадка – низкая, да еще сиденья имитируют спортивные «ковшики» – нужно помнить об этом, испачкать брюки или голенища сапог – очень просто. Стекла безрамочные, доводчиков не предусмотрено, поэтому стекла на скорости «посвистывают» (где-то после 120 кмч).

Зеркала внешнего обзора порадовали. Большие «уши», водительское зеркало с «хвостиком» для обзора соседних полос. Вообще обзор в машине для купе очень хорош, при парковке задним ходом в зеркало виден хвостик заднего спойлера – можно сэкономить на парктронике.

Материалы отделки неплохие в целом. Хотя замечания все же есть. Для этой машины предусмотрена только «кожаная» версия салона. В переводе с корейского на русский это означает, что «попка» и «спинка» сидений выполнены из перфорированной (видимо прессованной все-таки) кожи, а вот все боковинки – из качественного но кожзама. Плохо это или хорошо – скорее хорошо в данном случае, заменитель не боится мороза, не трескается, достаточно легко чистится. Элементы, изготовленные из кожи добротно покрашены, не облезают. Руль обтянут кожей на 2/3, в верхней части тоже кожзам и это не здорово – все же скользит сильнее чем надо было бы.

Пластик приборной панели качественный, а вот внутренняя ручка двери не приспособлена для барышень с остро отточенным маникюром – жесткий пластик покрыт чем-то типа резинового напыления – со временем на нем появляются царапины – портится это внешнее покрытие. Качество сборки нареканий не вызывает, зазоры ровные, небольшие, если без надобности не разбирать салон – сверчков нет.

Педальный узел удобный, но расстояния между педалями могли бы быть и пошире, то же самое относится и к педали газа.

Руль трехспицевой, в нижней части «луч» довольно широкий, мог бы быть и поуже. Рулевая колонка регулируется механически и хотя диапазон регулировки невелик, подобрать удобное положение несложно.

По слухам к созданию сидений приложила руку небезызвестная компания Рекаро. Что явно пошло им на пользу – сиденья удобные. Правда, унаследована общая проблема многих японских и корейских машин – коротковата подушка сиденья и расположение регулируемого поясничного подпора рассчитано на рост до 170 см – более высокие люди пожалуются, что коленки «висят» (нет подколенной поддержки), а подпор упирается куда-то ниже поясницы. В остальном – нареканий никаких, отличные сиденья. Регулировка по высоте невелика, поэтому любителям «автобусной» посадки придется рассматривать другие машины – здесь сиденье стоит на полу, практически. Диапазон регулировок (исключая подъем сидения вверх) вполне достаточный, несмотря на низкий потолок, устроиться удобно может и достаточно рослый водитель.

Центральная консоль практически в сборе «уведена» с Ауди ТТ. Прямо как есть – в сборе с датчиком крутящего момента, расходомером и вольтметром. И если еще последнее как-то в дело употребить можно, то два первых – суть декоративные штучки.

Клавиши крупные, удобные, информативные. Практически не требуют привыкания – все расположено максимально удобно. Исключая пепельницу – она прямо за коротким рычагом коробки. И если пассажир вздумает покурить – лучше вынуть съемную часть пепельницы и отдать ему в руки, иначе переключая передачи можно в неподходящий момент приложиться к окурку. Еще одно замечание – зеркало в противосолнечном козырьке – его откидная крышка (сдвижная была бы уместнее) в открытом положении четко целит в переносицу.

Комбинация приборов удобная, легко читаемая. Цвета подсветки – янтарный и красный, удобны для восприятия.

Насчет поворотных регуляторов на рычагах стеклоомывателя и переключателя поворотников можно спорить, мне это решение удобным не кажется, но в целом привыкнуть можно, благо функций там не так чтобы много.

Похвально, что корейцы не пожадничали и оснастили автомобиль креплениями «изофикс» - на заднее сиденье все равно кроме ребенка вряд ли кто поместится. То есть хотя машина и заявляется четырехместной, полноценных мест в ней все-таки два. У человека ростом выше 160 см заднее стекло будет просто лежать на голове, что небезопасно. Спинка заднего сиденья складывается (50/50) увеличивая и без того неплохой для купе багажник (420 литров) до вполне приличных размеров. А учитывая съемную заднюю полку, можно утверждать, что на машине можно привезти не только белье из бутика, но и телевизор на дачу.

Оснащение, ходовые качества.

Базовая комплектация достаточно богатая – есть практически все, что нужно для жизни – подогрев передних сидений, климат-контроль, всякие карманы-подстаканники, ABS, EBD, TCS (отключаемый), противотуманные фары, итд. Магнитолу, правда, пришлось купить самостоятельно – автомобиль продавался с аудиоподготовкой без головного устройства. Но колонки стоят вполне грамотно и даже как-то играют не слишком плохо.

Климатическая установка хорошая, правда, явно рассчитана на машину большего размера – в автоматическом режиме на охлаждение работает резковато. И заданные 20 градусов могут легко обернуться 17-18-ю. Прогревает и охлаждает салон очень быстро, поэтому проблем с этим не в морозы ниже 30 градусов, ни в жару – нет.

Двигатель довольно бодрый с «низов», хорошо подобраны передачи коробки, поэтому несмотря на заурядные мощностные характеристики, автомобиль позволяет перемещаться довольно шустро. Недостаток мощности ощущается на трассе, после 140-150 кмч, особенно при включенном климат-контроле – резкое ускорение уже недоступно.

Подвеска жесткая, но лишенная «плотности» более «породистых» машин. Из-за этого может возникнуть ощущение некоторой «табуреточности», которая не всем понравится. Также, недостаток энергоемкости приводит к тому, что автомобиль отрабатывает «подбросы» на скорости с отрывом колес от земли – выглядит спортивно, но может оказаться небезопасно. Но надо отдать должное – ходовая часть крепкая, диагностика при продаже после 84 тысяч пробега не выявила никаких изношенных деталей.

Штатно 2-литровой вариации положены 16 колеса, на мой взгляд оптимальный вариант по высоте резины. Опционально можно купить 17-е, однако будет еще жестче, а непопулярный размер шин сделает их поиск расходы на приобретение очень ощутимыми.

Рулевое управление хорошее – четкое, без люфтов, с хорошей реактивностью. Возможно, кому-то руль покажется тяжеловатым, никаких электрических добавок к классической гидравлике не предусмотрено, но одновременно это дает очень четкое представление о том, куда в данный момент повернуты колеса.

Пожалуй, единственное разочарование это выраженная недостаточная поворачиваемость. Из-за этого (вкупе с геометрическими и конструктивными параметрами) у машины чудовищный для ее габаритов радиус разворота (однако, любители разворота «с ручником» вряд ли будут расстраиваться), а также при скоростном повороте проявляется «подшлепывание» передним колесом, идущим по внутреннему радиусу – с непривычки это может быть неприятно. И эта же недостаточная поворачиваемость заставляет водителя выполнять лишнюю работу в повороте – доруливать, искать «срезку» траектории. Есть в этом и положительный момент – данная особенность предупреждает о превышении разумной скорости прохождения поворота заблаговременно, но любителям агрессивного стиля езды это точно не понравится.

Тормоза неплохие. То есть для нормальной эксплуатации они просто хорошие. Однако тест в режиме околомаксимальной для хупе скорости они не прошли – после нескольких (раз 8 может быть) резких торможений колодки «поплыли». АБС работает нормально, может быть если сравнивать ее с системами, установленными на БМВ или Ауди она более резкая (срабатывает раньше), но видимо это обусловлено разницей в классе машин.

TCS убирает тягу при ее избытке с ведущих колес, со стартом по скользкому покрытию проблем нет. Однако, если требуется вылезти из сугроба – надо не забыть отключить эту кнопку.

Дорожного просвета достаточно – 15 см. Визуально кажется, что меньше, но это обманчиво. Поэтому машина спокойно выдерживает не только асфальт, но и среднего качества грунтовые дороги, и не самые высокие бордюры. Однако надо помнить о том, что передний свес – немаленький и при фронтальном штурме бордюра или иного перепада по высоте можно зацепиться юбкой бампера.

Светотехника вполне приличная, но в грязную погоду фары быстро залепляются грязью. Досадно, что не предусмотрено дооснащение ксеноном (в оригинале) и омывателем фар, доступны лишь «колхозные» варианты установки, причем конфигурация бампера такова, что омыватель поставить даже не у дилера – вряд ли получится (слишком маленькая «полочка» куда можно было бы врезать форсунки и слишком тонкий пластик).

Шумоизоляция на «троечку». При резком нажатии на газ в салоне отчетливо слышен мотор, на скорости посвистывают безрамочные стекла. Сказывается отсутствие заднего «щита», отделяющего салон от багажника – незакрепленный груз будет слышно. Видимо, поэтому штатно в машине уже есть багажная сетка, доплачивать за нее не придется.

Расход бензина при энергичной езде немаленький – при езде в режиме «трасса-город» 80/20 расходовалось порядка 12-12.5 литров 95-го на сотню (правда, надо учесть постоянно включенный свет и климат-контроль). Хотя при более экономичном стиле езды расход, скорее всего, будет меньше.

Аэродинамика кузова действительно неплохая, но платить за нее приходится тем, что в дождь и грязь машина загаживается буквально по крышу очень быстро. Мыть боковые стекла придется часто. А вот заднее стекло практически не загрязняется – спойлер на багажнике прекрасно отсекает грязь и задний дворник почти не нужен (реально его имеет смысл использовать лишь в дождь или в снег в пробке – при движении снег и влага слетают сами).

Надежность.

Оговорюсь сразу – выбор этого автомобиля был обусловлен только тем, что это было единственное предложение на рынке «за 30 тысяч в номерах и каске», отвечающее предъявленным необсуждаемым требованиям. Скепсиса же было очень много – мне гораздо ближе немецкий автопром. Однако, за все время эксплуатации выявилась лишь одна неисправность – потек радиатор, который заменили по гарантии. Это общая болезнь хундаев, о ее причинах ходит много предположений и какое из них считать верным – я не знаю. Однако дилеры в курсе, радиаторы завозят тоннами и проблем с этим нет.

Больше поломок не было (не считая лампочек, но это расходники).

С запуском в мороз проблем не возникало – при застывшем на отметке -37 градусов термометре, двигатель запускался с ключа безотказно.

За 84 тысячи километров износились и были заменены: 2 комплекта передних колодок и передние тормозные диски.

Итог

Этот автомобиль, вопреки обещаниям производителя, в удивительный мир автоспорта владельца не перенесет. Это полностью гражданская машина, имеющая достаточно средние показатели по мощности, времени разгона, очень неплохую, но не выдающуюся управляемость. Однако, она нестандартна внешне (а рестайлинг в 2005-м сделал хупе еще более законченным, на мой взгляд, благодаря темной оптике и некоторым измененным элементам экстерьера), надежна, адаптирована к российским реалиям, качественно собрана, оснащена всем необходимым и доступна по вполне цене.