О практичности почти не пишу, т.к. до меня сказано много и по существу. Скажу о личном впечатлении от машины и сравню с некоторыми одноклассниками.

Влею судеб, с автомобилями профессионально завязан давно, скоро четверть века будет. По молодости работал мотористом на автокомбинате, механиком у кинокаскдёров, нынче - вопросы рыночные, экспертные, судебные... Но речь не обо мне, а о, без приувеличения, лучшей машине по соотношению цена/качество/комфорт/стоимост​ь владения из тех, с котрыми знаком лично.

Перепробовав много чего из личного транспорта и дожив (Господу Слава!) до отсутствия необходимости "въезжать на бал на коне в бархатной попоне", пришёл к выводу, что хочу машину, которая не должна покушаться мой сравнительно небольшой бюджет, должна привлекать минимум внимания, но при этом будет достаточно комфортной, юркой и достаточно универсальной.

Упреждая возможные тезисы тех, кто скажет (или подумает) что-то вроде: "Акцент может понравиться только тем, кто пересаживается на него с отвечественного автопрома", привожу перечень машин, на котрых ездил сам:

ЗИЛ-130;

Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0D.

УАЗ-31514;

Hummer H1;

ЗАЗ: 965, 1102;

ВАЗ - почти весь модельный ряд (пока - за исключением ВАЗа с ротоными моторами, а также 2120, 21213 и Гранты).

KIA: Joice, Carens I, Cerato I Sedan;

Renault Logan.

Suzuki Swift III .

Nissan: Terrano II, Navara.

Honda: Accord V, Accord VII, Fit, CR-V II;

SAAB: 9000 150л/с, 9.3 Coupe 130л/с, 9.5 Wagon 230 л/с.

С АКПП были только Accord VII, Fit, Navara и H1, всё остальное на механике, которую предпочитаю.

Ближе всего Акцент по ощущениям от управления для меня оказался к Cerato I Sedan, что, в общем, естетственно, но, что менее ожидаемо, он оказался очень похож на SAAB 9.3 coupe 130л/с. Мотор, конечно, уступает 2-литровому 130-сильному, но не так уж сильно. Если в машине двое взрослых + полный бак, то мотора вполне хватает, чтобы чувствовать себя спокойно при выезде на автомагистраль не только с пологой развязки, но и из закоулков. При загруке свыше 200 кг. начинает хотеться мотора помощнее, но не потому, что "не тянет", а потому, что уходит та резвость, к которой привыкаешь, пока ездишь в одиночку или вдвоём.

В городе динамики хватает с запасом.

На дальних дистанциях плечам и спине в Акценте оказалось удобнее, чем в SAAB и это при том, что у SAAВ были ВСЕ регулировки (руль - в 2-х плоскостях, высота сиденья, поясничный подпор, наколон подголовника), а у Акцента - только стандартные регулировки и руль - по высоте. Тем не менее, водителям с не короткими ногами и ростом свыше 185 см в Акценте может не хватить регулировок водительского сиденья...



Пусть смеётся, кто хочет, но самой удобной по эргономике для меня была Suzuki Swift III - ни какого утомления "скелета" после многих часов, что в пробках, что на трассе, но машина уж совсем простая, маленькая и лёгкая, от того она шумновата и на трассе в ней страшненько, не смотря на хорошую управляемость и устойчивость. Геометрическая проходимость для седана просто великолепная, но большой минус Swift III в бешенных ценах на запчасти (благо она их редко просит).

Цены на запчасти для Акцента сопоставимы с ВАЗовскими машинами, при этом, ресурс запчастей существенно больший и уж точно запчасть установится с первого раза, не окажется ни "левой", ни кривой по исполнению.

В Акценте, как оказалось, два не особо крупных и не особо молодых человека могут нормально выспаться, по недоразумению пролетев с гостинницей. В том же SAAB 9.3 в аналогичной ситуации попросту оказалось невозможным разложить сиденья так, как удобно.

В сравнении с Логаном, у кторого подвеска, что по комфорту, что по высоте, что по надёжности образцовая и даже тормоза лучше, чем у Акцента, Акцент безусловно и много выигрывает по эргономке. А если ещё вспомнить, что у Логана спинака задних сидений не складывалась (НИ КАК ВООБЩЕ) и т/о стоило недружелюбно, то дальше сравнивать не хочется.

Хонда Фит (она же Джаз). Приятная машина, стольже резвая, как акцент, более юркая и НЕ менее вместительная, но вовсе уж низкая, почти недоступна с МКПП и цена на запчасти - Хонда...

С удовольствием отъездив полтора года, машину выставил на продажу, т.к. обстоятельства требуют клиренса побольше, с другой стороны, обдумываю вариант с подъёмом днища милиметров на 40 (за счёт подвески и колёс совокупности), т.к. в полном приводе необходимости нет, а платить 2,5-3 цены Акцента за пусть и неплохой переднеприводный Tucson желание не велико - лучше-то для моих задач не станет...

P.S. Оценки (те, которые звёздочками - от 1 до 5) относительные. Дело ясное, что если сравнивать с немецкими и японскими флагманами, то по 1-2 звёздочке придётся отнять везде, КРОМЕ графы надёжность.

Ещё про Акцент уместно сказать две вещи.

1 машине 9-й год, но по кузову ни одной ржавой точки - даже на капоте таковых ни одной, и пусть у моего экземпляра пробег за 9 лет всего 100 000 км, можно в достатке найти более дорогие и именитые 3-4-летки, которые "зацвели".

2 Кто хоть немного понимает в технике и не постесняется посмотрить на Акцент снизу спереди - проследите, как установлен и где заканчивается по высоте бампер и КАКАЯ деталь находится за ним по направлению к моторному отсеку (я говорю о защите от низкх препятствий) - вы высоко оцените добросовестность разработчиков несущей конструкции.

Удачи всем на дорогах!