Всем привет!
       Решил внести свои 5 копеек по поводу эксплуатации автомобиля HUMMER H-3.
Вообще информации от владельцев по нему достаточно, может в чем-то повторюсь, может расскажу что-то новое. Информация адресована в первую очередь тем, кто рассматривает данную модель в качестве приобретения и желает выяснить максимум полезного для себя, возможно будет кому-то интересно просто сравнить со своим автомобильным «одноклассником», ну а кому-то будет вообще не интересно.
       Читая отзывы на drom.ru обратил внимание, что многие перечисляют все свои предыдущие машины, не буду этого делать, но для какого-то сравнительного анализа буду иногда сравнивать определенные параметры с другими своими автомобилями.
       Итак, появился у меня осенью 2013 года очередной автомобиль, на этот раз
Хаммер H-3 2007 г. в результате обмена на дизельный Nissan Pathfinder 2007 г.в., который в принципе меня устраивал почти во всем, но начал посматривать на другие SUV
и тяготел к бензиновым вариантам. Рассматривал как вариант приобретение: Хаммер Н-2, Хаммер Н-3, Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер Спорт, Джип Рэнглер Рубикон (4 дв.),
Джип Гранд Черроки ну и в этом духе. В итоге нашел обмен в г. Перми на Хаммер H-3
2007 г. в комплектации Adventure (кожаный салон, люк, межосевой блок, межколесный блок задних колес на понижайке). Хотелось конечно попробовать Хаммер Н-2, но как-то я не решился на такой радикальный шаг, решил сначала поюзать младшего из Хаммеров, а там уже видно будет, может и перейду на категорию FULL SIZE TRUCKS .
                                  
                                     Немного предыстории марки автомобиля:
       Все началось с появления в 1992 году автомобиля HUMMER Н-1 (сначала назывался просто HUMMER, а после его выхода в 1999 г. HUMMER Н-2 стал называться HUMMER Н-1) многие считают военным автомобилем, это неправильно, HUMMER является гражданской моделью, созданной на базе армейского M998 HMMWV в расшифровке сокращение High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — «высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство», читается как Хамви.
        HUMMER Н-2 построен на одной базе с Chevrolet Tahoe на платформе серии GMT800, правда выглядит больше (хотя это не так) внешний вид в стиле милитари, пороги HUMMER на целых 15 см выше чем в Chevrolet Tahoe, что делает посадку в него весьма проблематичным без подножек, короткие свесы и полный набор блокировок позволяет ему спокойно резвиться на приличном бездорожье до того момента пока не сядет глухо (далее поход за трактором).
         HUMMER Н-3 создан на платформе пикапа Chevrolet Colorado, внешний вид полностью копирует своего старшего брата по семейству HUMMER H-2 только в уменьшенном виде.  HUMMER Н-3 решили немного адаптировать для Европейских городов, тем боле, что Н-1 и Н-2 имеют грузовую категорию «С», Н-1 весит около 5 тонн, Н-2 около 4 тонн, но Н-2 Калининградской сборки вывели в легковую категорию «В» облегчив его до 3,5 тонн.
Что касаемо размеров, для исключения лишнего флуда по этому поводу приведу наглядную табличку размеров семейства HUMMER Н-3:
Размеры
HUMMER Н-1 HUMMER Н-2 HUMMER Н-3
Длина (мм) 4 686 4 820 4 780
Ширина (мм) 2 197 2 060 1 990
Высота (мм) 1 905 1 980 1 870
Дорожный просвет (мм) 406 255 230
          Теперь можно видеть, что Н-3 ниже Н-1 по высоте на 3,5 см и на целых 20 см. меньше по ширине, клиренс чуть ли не в два раза, по сравнению со здоровяком Н-2 ниже на 11 см, по ширине на 7 см. Это чтобы было понятно, что из себя представляют его «старшие братья», HUMMER Н-3 по размерам практически одинаков с Toyota FJ Cruiser или с Toyota Land Cruiser Prado. Масса автомобиля также приведена в обычные характеристики и составляет 2,3 тонны.
           Кстати про то, что некоторые высказываются на тему: Н-3 это уже не Хаммер, вот Хаммер Н-1 это настоящий Хаммер. Ну это примерно если сказать, что Toyota FJ Cruiser или Hilux Surf  это уже не Тойота, а вот Toyota Land Cruiser или Toyota Sequoia вот это настоящая Тойота. Мне жаль, что все модели Хаммер сняты с производства, но зато практически эксклюзив, хотя ходят слухи о возобновлении производства и вроде разрабатывают HUMMER Н-4, тоже небольшой по размерам, видимо время монстров в стиле милитари безвозвратно уходит.
                                                          
                                                          Общая информация:
       С родословной и размерами разобрались, теперь вкратце о конкретном экземпляре. HUMMER Н-3 является среднеразмерным внедорожником, рамным, полноприводным автомобилем, без возможности отключения «передка». Бензиновый двигатель
VORTEC 3700, рядный 5-ти цилиндровый, выдает 245 л.с. и 328 нм крутящего момента при 4600 об/мин. что позволяет разгонять машину до сотни за 9,8 секунды на АКПП.
        У него стоит гидромеханический 4-ступенчатый «автомат», при скорости 110-120 км/ч обороты держаться 2100-2200 об/мин., является наиболее комфортной скоростью по трассе, благодаря аэродинамической форме: а-ля кирпич, при скорости 120 км/ч кажется, что летишь километров 150 минимум, долго не мог к этому привыкнуть, но есть положительный момент, стал меньше собирать штрафов за превышение скорости. Несмотря на то, что коробка не современная, но надежная и с работой своей справляется хорошо, по большому счету большего количества передач ей и не нужно, машина не скоростная.  Подвеска достаточно простая и надежная, сзади зависимая (неразрезной мост, рессоры), спереди независимая (редуктор с приводами) торсионная, без всяких пневмо.
       Максимальная скорость согласно мануалу: 158 км/ч (ограничитель), это для тех, кто в отзывах пишет, что почему-то его Н-3 плохо разгонятся после 160 км/ч., для чего это надо делать мне не совсем понятно, разве если есть желание угробить раздатку и редуктора.    
       Мотор надежный, неприхотливый, потребляет бензин АИ-92, масло не кушает
(доливал 500-600 гр. на 10 000 км. пробега). Прогревается мотор достаточно быстро, охлаждается вентилятором на вискомуфте, в салоне зимой очень тепло, летом при включенном на полную мощность кондиционере холодно, кондиционер не имеет автоматического управления (климат-контроля), но проблем это не доставляет, регулируется очень удобными «крутилками».
       В салоне все выполнено в едином с автомобилем стиле, строго, даже аскетично, но качественно и добротно. Пластик жесткий, но очень качественный (в отличие от Пафайндер, там царапается на раз), приборная панель читается хорошо, подсветка приятная для глаз (не синяя и не красная и не уныло желтая), легко читаемые приборы.
         На передней панели под регулировками климата имеется две розетки на 12 V, с резиновыми заглушками (прикуривателя и пепельницы нет, и это правильно). Традиционно у «америкосов» регулировочным «барашком» уровня подсветки панели приборов выкрутив до конца со щелчком включается освещение салона и багажника.  
        Передние кресла имеют электрорегулировки вперед/назад, верх/вниз (причем изменяя угол наклона сидушки), поясничный подпор, регулировка спинки сидений ручная рычажком (не крутилка). Кстати данная ручная регулировка спинок мне очень нравиться, когда по трассе останавливаешься на 15-20 мнут поспать, то не надо нудно опускать спинку электроприводом и потом также нудно ее поднимать, потянул за рычажок и спать, еще раз потянул и ты готов ехать. Передние кресла очень удобные по форме, проезжая более 1 000 км. в день не устаешь, ничего не затекает, удобное положение находишь сразу, садясь в кресло, чествуешь себя как дома перед телевизором (в отличие к примеру, от Ауди А-6 С6), в которой сидушки жестковатые (как у всех немцев) и удобное положение я замучился искать несмотря на все регулировки. Между передними сидениями расположен удобный глубокий бокс-подлокотник, разделенный на две части (опять же в отличие от Ауди, где ничего не положить, кроме телефона).
       Задний диван раздельный 40/60 со складными спинками, немного узковата сидушка (для большего места ног задних пассажиров), диван в меру мягкий, на дубовый и не плоский, подлокотник сзади отсутствует, имеется встроенные подстаканники по центру сидушки, в целом диван нареканий не вызывает. Кожа качественная и прочная (больше нравиться чем в БМВ Х5), подогрев двухрежимный, греет прекрасно и пятую точку и поясницу. Сравнивая с другими авто, нахожу такие же удобные сидения в
«Крайслер 300 С», только там и диван задний просто великолепный.
       Руль без всяких кнопочек, регулировка вверх/вниз, по вылету нет (мне не надо), при этом очень удобный, «бублик» не тонкий и нужного диаметра, обтянут качественной кожей, руки на нем лежат практически идеально. Казалось бы, что особенного руль и руль, однако я на эту деталь всегда обращаю внимание, он должен быть удобным в хвате и приятным на ощупь, в отпуске за него держишься 5 дней туда и пять дней обратно, на бездорожье тоже хорош, из рук не вырывается.  
                                                         Особенности автомобиля:
        Что нужно учитывать, покупая данный автомобиль, несмотря на приведенные в норму размеры, повадки автомобиля не совсем легковые, больше напоминает управление
мини-грузовичком. Когда сел в первый раз было немного не привычно, хотя вроде и габариты такие же как у Nissan Pathfinder, но сидишь выше, впереди видишь большой высокий капот, край капота от земли 110 см. (если небольшой ребенок встанет вплотную к передку, то из машины его видно не будет, надо это учитывать), сзади несмотря на большие боковые зеркала-лопухи  легко прячется небольшая легковушка, причем полностью, ни в левое, ни в праве зеркало вы ее не увидите, во внутренне зеркало крышу тоже практически не видно (нужно очень осторожно сдавать задним ходом), лучше конечно иметь камеру заднего вида, но я привык и без нее.
       Узкие проемы-бойницы окон создают обстановку уюта и защищённости, на обзор это не влияет, меня вполне устраивает. Очень хорошая звукоизоляция, после закрытия дверей внешний мир отдельно, ты и твои пассажиры отдельно, иногда правда плохо слышно звуковые сигналы других авто, подаваемые на дороге, в боковых зеркалах несмотря на их большие размеры довольно приличная «мертвая зона» в которую легко прячется автомобиль, на клубном форуме это обсуждалось, в дальнейшем учитывал эту особенность при перестроениях, на МКАДе мне эти навыки пригодились. Поэтому есть поверие, что, если Хаммер перестраивается прямо на вашу машину, это не потому, что он такой наглый, просто он вас не видит.
         Наличие подножек в нем не какая-то декоративная приблуда, а жизненно важная опция, т.к. высота проема порога от земли ровно 60 см., для интереса на стоянке у торгового центра замерил высоту порогов у Тойоты Ленд Крузер 200, оказалось примерно 35-37 см.
         Также есть особенность включения верхней оптики, которая на крыше (ушки Микки), так вот при включенной верхней оптике идет потребления ток 5 А, но при выключении замка зажигания они не отключаться. Перед отпуском подключал в розетку 12 V всякие девайсы и нечаянно нажал на кнопку включения верхнего света, но так как я уже приготовился к дороге и закрыл их защитными крышками, об этом я узнал только на следующий день, когда высадил аккумулятор в ноль.
                                                               Расход топлива:
       Ну эта тема по отношению к моделям HUMMER, наверное, самая обсуждаемая, на сайте drom.ru я уже делился своими наблюдениями. В первую очередь, когда говорят об огромном расходе топлива путают модели, довольно прожорливым в этом плане является его старший собрат Н-2, но у него и масса и объем двигателя совсем другие, мой Н-3 расходует по трассе 12.5-14 литров АИ-92 (зависит от обгонов, можно и 15 л. сжечь),
по городу летом у меня кушает 20-22 литра (зависит от режима езды,
максимально до 25 л.), зимой с прогревами и холостой работой 30-32 литра
(режим 20 минут стоим молотим на холостую/ 10 минут едем), для сравнения у коллеги на новом Кия Спортридж комп. показывает 29 литров в таких же условиях. Так что, много или мало каждый определяет сам, как говорил персонаж дворника в произведении Ильфа и Петрова «…кому и кобыла невеста» (Двенадцать стульев). Когда общался с владельцем
HUMMER Н-2 на СТО в г. Москве, просил у него про расход по трассе (по городу не стал спрашивать), он долго молчал, я решил ему слегка помочь, говорю: ну литров 20 наверное, он еще подумал и говорит: ну если очень постарается то наверное можно и в 20 уложится, больше я ничего не стал спрашивать, по сравнению к примеру с 6 литровой Эскаладой  это большой расход, Эскалада с объёмом 6,2 литра (рестайлинговая) по трассе ест примерно
14-15 литров и это правда, да и дорестайл примерно столько же (у Хаммера нет системы отключения половины цилиндров, всегда в полную мощь «хрюкает»).
                                                                 Внедорожные качества:
        
Внедорожный потенциал у Хаммер Н-3 довольно приличный, причем в стоке (кроме стоковой резины), особенно хорош на преодолении препятствий в виде каменистой неровной поверхности, преодолевает вертикальное препятствие на стандартных колесах высотой 40,6 см. Благодаря малым свесам въезжает под углом:  37,5 градуса, съезжает под углом: 35,5 градуса, поперечный уклон: 22 градуса, преодолевает горку под уклоном
31 градус со скоростью 10 км/ч при полной нагрузке.
В ютубе есть интересный ролик по преодолению вертикального препятствия Трешками (

).
        Хорошо ходит по песку на любых колесах и любой резине, по снегу на стоковой резине (шоссейная) плохо идет, заезжал в снег на ней (фото в гаражах), но застрял, моментально под резиной образовывается тонкий слой льда, и он вращает всеми колесами как будто на роликовом станке, на резине МТ по снегу идет замечательно, но плохо по льду (если под снегом лед, то будет проворачивать без зацепа), по грязе и песку на МТ идет замечательно, но не любит острые камни и сильно трётся на асфальте, на зимней резине и снег и лед и жидкая грязь – только в путь.
         На лето взял резину АТ-шную: Bridgestone Dueler A/T 285/75/16 на зиму: Bridgestone Blizzak DM-Z3 "липучка" 285/75/16. Летняя (всесезонная резина - это миф) АТ-шная резина отлично идет по асфальту, не шумная, можно съезжать на разумное бездорожье, устойчива к камням, гравию. Грязь и снег нужно проходить ходом, если это серьезное бездорожье,
то  перед тем как его штурмовать нужно обязательно отключить кнопкой ESP антибукс и стабилизацию, иначе в самый не нужный момент двигатель душит обороты и вместо эффектного прохода стоишь в самой грязюке или сугробе, раскачивать машину на «автомате» не очень удобно, межосевую блокировку тоже лучше включить заранее перед сложным участком.  
       Кстати с понижайкой не советую играться, нужно очень внимательно изучить мануал, например, что включение и выключение понижающей передачи осуществляется только
без движения автомобиля на селекторе передач – нейтраль, и только после включения пониженной передачи можно включить при движении не более 3 км/ч блокировку задних колес (до участка сложного бездорожья) и не в коем случае не включать ее, когда вы уже застряли и колеса пробуксовывают, это может повредить узлы и агрегаты автомобиля
(стр. 252 мануала). То-же самое производитель предупреждает, что нельзя использовать пониженную передачу на дорогах с твердым покрытием, это может повредить узлы и агрегаты автомобиля (стр. 253 мануала), короче ее лучше не включать (я уже раздаточную коробку поменял), ведь мануал у нас обычно начинают изучать, когда понимают – все, сломал, а при включении понижайки на трансмиссию приходиться просто чудовищный крутящий момент. Тем более и без пониженной передачи вполне достаточно запаса проходимости, чтобы заехать достаточно далеко (нежели обычный кроссовер), и уже оттуда издалека идти за трактором. У него есть какая-то точка предела, до которой он прет как танк, может сдавать назад, но как только доходит до этой точки, больше не двигается, колеса будут вращаться, грязь лететь, но это все уже бесполезно, только на буксир, не мучайте зря машину.
       Кстати про грязь, машина очень большая грязнуля, закидывает ее всю, лучше установить расширители колесных арок и нестандартные передние брызговики, у меня после этих доработок чистая машина в любую погоду.
       Возвращаясь из отпуска в 2015 г. На участке Ивдель – Ханты-Мансийск примерно в
6 часов утра среди леса стоит мужик и машет рукой, я притормозил, вижу в лесу в огромной яме висит УАЗ Патриот «мордой» вниз, корма торчит вверх. Мужик конечно интересный был, без всяких здрасте и предисловий говорит: у тебя сильная машина? Я говорю: думаю, что вытащу, иди к машине, я спускаюсь со стороны твоей кормы, будем тащить назад, он мне еще сказал, что передок у него не исправен (на кой без передка в лес попер, де еще ближайшего н.п. более 250 км). Сначала изорвали все его веревку, потом порвали мою
(у него машина тяжелая, тащил рывком, веревка лопалась как нитка), тогда я зацепил его на короткий остаток и потянул плавно, Патрик выдернулся как морковка, мужик подошел и без всяких там «спасибо – до свидания» говорит: у тебя сильная машина…прыгнул в седло и умчался без передка дальше в тайгу. Спрашивается, ну как можно воевать с Россией, надо хоть немного понимать наш менталитет, к примеру, ну вторглись очередные искатели приключений, вроде все идет нормально, а тут бац и день ВДВ наступил…все, или вот на такого мужика напороться, думаю его вообще можно невозможно чем-то удивить или испугать.
        
                                                                           Ходовые качества:
         В городе Н-3 чувствует себя великолепно, радиус разворота удивляет, иные седаны имеют больший радиус, с маневренностью у него все в порядке. Посадка довольно высокая, выше многих стоковых «однокласников», сидишь на одном уровне с водителем «Газели», на перекрестках это удобно т.к. видишь через крыши впередистоящих машин.
          Манера езды диктуется самим автомобилем: спокойная и неторопливая, машина не для молодежи, но и не для пенсионеров. При желании можно ускориться и довольно резво, при резком нажатии на педаль акселератора (электронная) моментально включается режим кик-даун, машина с ревом и резвостью дикого кабана устремляется вперед, но это не его стихия. Тормоза на удивление очень хорошие, отрабатывают на отлично,
не ожидал от «американца». Машина мягкая на ходу, но не валкая, носом при торможении не клюет, неровности и ямы проходит практически не замечая с небольшим покачиванием, но может переставлять заднюю часть (особенность моста с рессорами). На знаменитом участке Салым-Уват (северяне знают) скорость сбрасывал символически, у меня даже пассажиры не проснулись, просто покачивает и все.
        По трассе идет замечательно, аэродинамических шумов практически нет, несмотря на его квадратные формы. Постоянно пользуюсь на свободных участках функцией круиз-контроль, функция на «дальняке» очень удобно. В дальних поездках мне немного не хватает объема багажника (в Патфайндере был больше), хотя, когда разгружаю машину после отпуска возникает ощущение, что разгрузил бортовую «Газель». На обгон идет легко и непринуждённо на текущей передаче, независимо от загрузки автомобиля, при хорошей загрузке он становиться мягче и комфортнее, пустой может немного «козлить» на неровностях при малой скорости, от 50 км/ч и выше не реагирует на неровности.
        В весенний период, когда в городе начинается таяние снега, то особенно приятно передвигаться на Н-3, свобода движение не зависимо от внешних факторов, это больше всего мне в нем нравиться. Выезжая за город, по дороге не возникает проблем съехать с дороги в лес, даже если дороги нет, просто выбираешь место где деревья позволяют проехать, всем остальным можно пренебречь.    
                                      
                                                                    Ремонт и обслуживание:
         Менял рулевую рейку в сборе с рулевыми тягами и наконечниками, оригинал стоил до кризиса 19 870 руб., но есть особенность при замене. Лучше это делать в специализированном сервисе, рулевое колесо должно быть намертво зафиксировано, иначе выходит из строя датчик положения руля и на табло панели приборов горит сообщение
– SERVICE STAB SYS (неисправность системы динамической стабилизации) и индикатор отключения ESP, на самом деле система исправна, отключается вместе с антиблокировочной системой удерживая 5 сек. кнопку с индикацией ESP при этом на экране появляется сообщение – STAB SYS OFF, а потом опять выскакивает SERVICE STAB SYS, при этом система стабилизации и антибукса отключены, повторно нажимаем на кнопку ESP и системы включены. Так ездил довольно долго, пока в 2015 г. находясь в отпуске в г. Москве не заехал в специализированный сервис «Цезарь Ротари» на Ленинградке, при высоком курсе доллара датчик обошелся в 6 т.руб., аварийное сообщение пропало навсегда.
      Ступичные подшипники отдельно не меняются (как и всех америкосов), только ступица в сборе, качественный аналог по сегодняшним ценам в районе 12 тыс. руб.
       Ремонтировал передний редуктор (появился гул спереди), опять же в г. Москве
в «Цезарь Ротари» (не реклама, «клубни» итак знают про него), главная пара была в идеале, потребовалась замена подшипника на хвостовике и игольчатого подшипника, заодно поменял крестовины на переднем кардане, на заднем тоже менял еще раньше, крестовина стоит в районе 1 тыс. руб.
        Масло в двигателе заливается около 6 литров 5w30, фильтр ACDelco PF61E (#19210285) примерно 300 руб., Передний дифференциал – GM#89021677, синтетика 75w90, 1.7 л;
          Задний мост - GM#89021677, синтетика 75w90, 2.1 л, можно использовать аналог 75w90 для самоблокирующихся дифференциалов;
          Раздатка – Dexron VI, 1.7 л;
          АКПП – Dexron VI, частичная замена - 4.7 л; полная замена – 10.4 л
          Ничего сверхъестественного или дорогого в обслуживании и ремонте нет,
до подорожания доллара вообще было все дешево. Конечно в наличии имеются только масляные фильтры для двигателя и масла на все агрегаты, все остальное под заказ,
но доставка через магазин максимум 5 дней (если есть в Москве, если из США, то 1 месяц).
                                                  
                                              Про Калининградскую сборку:
         Немного о машинах, которые собраны в г. Калининграде и считаются Российской сборкой. Это не совсем так, машины полностью собираются на заводе в США, у них имеется американский VIN (под лобовым стеклом, начинается на 5GTDN), они выезжают своим ходом с конвейера, а потом машины, которые предназначены для России отправляли в Польшу, где их частично разукомплектовывали и везли в Калининград оформляя на таможне как машино-комплекты для крупно-узловой сборки. В сборочном цеху завода Автотор (там же собирают таким же образом автомобили БМВ, Шевроле Тахо, Каддилак Эскалейд), все что открутили в Польше прикручивают обратно. После этого под капот прикрепляют жестяную табличку с еще одним уже Российским VIN-кодом (начинается на XWFDN).
         Вроде все замечательно, но есть ложка Калининградского дегтя, наши «деятели» вносят изменение в оптику машины, по мимо установки в головной свет би-ксенона немецкого производителя (это работает нормально) еще отключают штатные передние габариты, проделывают отверстие в самой фаре, втыкают туда маленькую лампочку Ильича, без нормального патрона, без отражателя их свет изображает из себя функцию габаритов (кстати закреплены они там обычным герметиком), светят они – никак.
Таким образом, данные манипуляции называются адаптацией американской оптики под евростандарт.  Для заднего хода и задней противотуманки под задний бампер прикрутили два позорных фонарика, похоже от какого-то трактора. На этом издевательства над машиной заканчиваются.
        С помощью автоэлектрика и 1,5 тыс. руб. я вернул передние габариты на свои места, предназначенные заводом – изготовителем (которые совмещены с поворотниками), отверстия из-под лампочек Ильича заделал. Задние фонарики убрал, на задний ход поставил нормальную галлогеновую фару, противотуманку заднюю вообще не стал устанавливать (можно подобрать что-то приличное).  Теперь все в порядке, плюс приборы в километрах и радио читает все частоты, а не только нечетные как у всех чистокровных «американцев».
                                                                  Минусы:
- Отсутствует подогрев боковых зеркал, причем во всех комплектациях, вообще особо и не надо было, но все-же непонятно, копеечная опция можно было и поставить.
- Почему-то отсутствует передний внутрисалонный светильник и очечник, хотя имеется подсветка ног и подсветка обоих зеркал в солнцезащитных козырьках, но в Н-3 произведенный после 2008 г.в. он имеется (такой же, как и потолочный между передними креслами).
- Несмотря на толстые двери, карманы в передних дверях очень узкие, можно положить только пачку салфеток, не более, в задних дверях вообще отсутствуют.
- Небольшой багажник, имеет значение только при длительных междугородних поездках, да и то если возить с собой палатку, мангал, стол, стулья, холодильник, спальники, всевозможные коврики, ну и сумки с вещами, разумеется. Вообще по-хорошему желательно еще и лодку надувную с моторчиком с собой брать, но это надо гораздо больше багажник.
-  Отсутствует салонный фильтр, но пыли в машине почему-то не бывает.
-  Запотевает одна фара, на клубном форуме посоветовали забить на это, что я и сделал.
-  Нет функции автоматического включения "дворников" при дожде (это важная опция при проезде через большие лужи).
                                                                    Плюсы:
-   Внешний вид, экстерьер можно отнести к классическому неустаревающему для кузова SUV, также, как и у Джип Рэнглер Рубикон или Мерседес Геленваген.
-   Универсальность автомобиля, можно и по лесу, и по грязи кататься, не боясь поцарапать блестящие бока как например у «дутого» Ниссан Патрол, можно подъехать на деловые переговоры к офису, на стоянку к дорогому ресторану, поехать в авто-путешествие на дальние расстояния (ездил на нем в Крым в 2014 году, в Оптину Пустынь и Дивеево в 2015 году) и все это можно делать на одном автомобиле и вполне органично вписываться во все эти условия.
- Уровень проходимости и преодоления препятствий без специальной подготовки автомобиля.
-  Комфортное движение по дороге, машина как будто плывет, а не едет, не замечает плохой дороги.
-  Зимой в машине очень тепло, для нашего региона это важно.
-  Отсутствие сверхсложной электроники, ремонтопригодность и недорогое обслуживание.
-  Определенная эксклюзивность автомобиля, это и плюс (ценник не падает с годами) и минус (ликвидность, хотя покупатель на него всегда найдется).
- Возможность построения автомобиля под себя, бесконечные возможности тюнинга, начиная от стайлинга до более глубоких изменений, ограничение только ваш кошелек.
К примеру у нас в городе есть Хаммер Н-3 Альфа (5.3 л.) хозяин которого наворотил его  по полной, вложил конечно огромные деньги, гораздо большие чем первоначальная стоимость авто. Выставил на продажу за 3 млн. 870 тыс. руб., сейчас правда скинул до 3 млн. 764 тыс. руб., думаю это слишком, если бы наворотил Н-2 тогда возможно, но правда его трешка визуально выглядит больше, но хозяин барин как говориться.
  
         Вроде это все что хотел рассказать о данном автомобиле. У меня он уже третий год, это абсолютный рекорд для меня по длительности владения одним автомобилем, начинал продавать, потом снимал с продажи, часто перебирал возможные варианты замены опять возвращался к нему как к оптимальному на сегодняшний день. Самое удивительное, что этот «пехотинец» понравился жене и она не хочет другую машину, и это при том, что, когда она увидела машину в первый раз сказала: а что не танк сразу не взял. Она со своими
158 см. и весом 48 кг сейчас запрыгивает в него довольно лихо, по началу лезла в машину как в паровоз. Для меня этот автомобиль по размерам как идеальный пиджак, чуть меньше и будет тесен, больше можно, но если сяду к примеру в Шевроле Субурбан или Форд Экскершен, то одежка будет на вырост.
           Когда поменялись машинами в г. Перми выяснилось, что на Хаммер не выдали транзитные номера, о чем есть запись в ПТС, но ехать 2 000 км,  и останавливаться у каждого «мента» и показывать документы, попутно объясняя, что транзиты кончились, вот запись конечно смущало. Уже мысленно видел картинку, как доблестные стражи порядка видя черный Хаммер без номеров машут жезлом и кидаются под колеса машины. Ничего подобного, ни один мобильный экипаж, ни на одном стационарном посту меня никто не останавливал, причем было, что одновременно 2 инспектора, ничем не занятые, стоявшие на обочине дружно отворачивались при приближении автомобиля без государственных регистрационных знаков….это пипец полный, а я раньше удивлялся как угнанные машины из Москвы спокойно уезжают в Кавказские республики, но факт, есть факт.
          Основной претендент на следующий тест-драйв  это Шавроле Тахо GMT 900 (манят меня FULL SIZE TRUCKS, но кризис пока останавливает), имея в собственности автомобиль я воспринимаю его эксплуатацию как некий длительный тест-драйв, определяю сильные и слабые его стороны (правда достало заполнять каждый раз декларацию в налоговую). Очень хорошим автомобилем, особенно на большие расстояния считаю дизельную 2,7 Ауди А-6 Авант (С-6), бака топлива хватает на 1 000 км. пробега по трассе, комфортно, тепло всегда (штатный догреватель вебасто), одно плохо, не поставить сигналку с автозапуском (или докупать очень недешевую приблуду из Германии – блок запуска, до кризиса в районе 30 тыс. руб., сейчас считайте сами), а без автозапуска очень неудобно.
         Расход топлива Хаммер Н-3 я не включил ни в плюсы, ни в минусы, т.к. это обычный показатель для такого автомобиля, его «одноклассники» такие как бензиновые Прадики, Паджерики, Хонда пилот, и пр. имеют такой же расход топлива, был удивлен, что турбовая Мазда CX-7 имеет тоже такой же расход, для нее мне кажется многовато, а CX-9 кушает больше, также больше ест Рейнж Ровер Спорт 4,4.
          Идеальных автомобилей нет, на представленных фото я сравнил Хаммер Н-3 визуально с Toyota FJ Cruiser и с Toyota Land Cruiser Prado. Сравниваемые с Хаммером машины стоят 1.4-1.5 млн. руб за 2007 год выпуска, что минимум на 300-400 тыс. дороже Хаммер Н-3. Кстати когда он продавался в салонах, стоил от 1,6 до 1,86 млн. руб., по моему адекватная цена, хотя в США на него ценник вообще смешной, как собственно и на другие автомобили практически любых стран-производителей.
      Если кому-то помог информацией, при выборе или отказе в покупке этой машины, значит не зря писал столько буков, кто осилил текст респект, кто нет, тоже нормально.
      Всем удачи на дорогах, берегите себя и своих родных, не забывайте ухаживать за своими «железными колесницами», они вам обязательно отплатят добром за добро.