Неприс​тупные горы покрытые темно зеленым лесом. Моросит дождь, а небо заволокло туманом. Нить дороги, похожая скорее на тропу зверей, чем на дорогу, петляет среди оврагов и булыжников. Тишина. Впереди за слоем шумоизоляции урчит двигатель, а где то внизу слышен шелест раскалывающего под нашими колесами гравия. Наш "танк" двигается по направлению к перевалу. И вокруг на многие километры девственная природа, нет ни людей, ни сотовой связи, ни вечного городского кипеша в погоне за еще одним лишним рублем. Здесь и сейчас, только ты и природа.

    За такими ощущениями мы и залазим в неприступные дебри. И как показала жизнь, для этого вовсе не нужны огромные вездеходы, блокировки, рамы и другие приблуды, про которые рассказывают умудренные опытом водители внедорожников. Но почему то, иногда все же хочется, чего то более всепролазного ))) Видимо, чтоб дальше идти за трактором. Так, в нашей семье поле многих машин появился он - "танк", он же "Хомяк", он же Hummer H3. И первый американец в моей автомобильной жизни.

    Выпуск 2007 год, продажа 2008 год, 3 хозяина и пробег по спидометру 83 000км(хотя мне кажется, чуть поболее). Не красился, рама в целости и сохранности, нареканий к двигателю, коробке, раздатке, мостам после диагностики не выявлено.  

    Пока рядом нет других машин он большой, серьезный и чёрный. Хотя в сравнении с тем же "Хитрилой" он далеко не великан(скорее шире, чем выше), а уж по сравнению с 200-ой, так и вовсе малыш. Но все же, как эта сволочь, круто выглядит. Сразу видно - мужик!

    Открыв​аешь, массивную дверь с узкими бойницами, встаешь на подножку и закидываешь сначала свою задницу в салон, потом уже ноги. По другому попасть проблематично, да и не вставая на подножку вероятность замарать ноги 100%. Мой рост 175, сиденье я подымаю всегда почти в верхнее положение и места вполне хватает, но люди ростом выше будут протискивать свои ноги между рулем и сиденьем. Хотя потом, вполне комфортно. Все сели. Захлопываем дверь и тут обнаруживаем 3 вещи: что внутри очень уютно, что салон гооораздо меньше, чем выглядит снаружи и самое главное, что окна вполне себе большие и не удобств совершенно не вызывают. Правда при этом надо отметить, что это только при езде вперед, при поворотах за широченными передними стойками, может спрятаться не только пешеход, но и вполне себе так какой нибудь не маленький паркетник.

    Устраи​ваемся за рулем. Сиденье регулируется электрически вперед-назад, вверх-вниз(перед сиденья и зад двигаются не зависимо друг от друга, тем самым можно регулировать наклон сиденья), но вот спинка имеет механичический привод с довольно большими ступенями регулировки. Управлять всем этим сложно из-за узкого пространства между дверью и сиденьем ибо там находятся кнопки.

    Руль мелкий и пухлый, держаться за такой сплошное удовольствие ))) Но вот привычных мне уже кнопок магнитолы и прочего, увы нет! Как нет и регулировки по вылету, только вверх и вниз. Хотя настроить, даже с такими косяками, под себя сиденье и руль под себя проблем не вызывает.

    Торпед​о массивное, все кнопки на своих местах.

Верхний ряд, это управление трансмиссией(слева на право):
1) Привод на все 4-е колеса, дифференциалы свободны, повышенный ряд;
2) Привод на все 4-е колеса, межосевой дифференциал заблокирован, повышенный ряд;
3) Привод на все 4-е колеса, межосевой дифференциал заблокирован, пониженный ряд;
4) Дополнительно можно отключить систему динамической стабилизации имитирующей блокировки, очень полезно на тяжелом бездорожье, где эта система скорее мешает, чем помогает. Крайняя правая кнопка;
5) Блокировка заднего межколесного дифа(рядом с системой стабилизации) - на Хаммерах это опция, была еще опция блок переднего межколесного, но у меня его увы нет. Значит будем ставить.
    В этом же ряду указатели пристегнутых пассажиров. Пищание на нерадивых пассажиров очень скромное, не в пример Хитрому. Но зато, повторяется периодически, через равные интервалы времени.

   Второй ряд - это магнитола! CD-чейнждер на 6 дисков, радио и все это в комплекте с 6-ю колонками (4 двери и пищалки в передних стойках) с сабвуфером в комплекте. В общем все как в Хитриле, но под другим дизайнерским соусом.

    Третий ряд - это климат, точнее кондиционер. Т.к. климат контроля на Хаммерах не существует. Стандартные крутилки большие и хорошо обрезинены и крутить их можно хоть в рукавицах. Интересная особенность крутилка изменяющая направление потока воздуха имеет промежуточные положения между фиксированными. Типо между стекло и стекло-ноги. Зачем это сделано не понятно, и эффективность такого решения оценить пока не удалось.

    Четвер​тый ряд - это прикоуриватели(в стандарте аж 2 шт) и ВНИМАНИЕ! управление задним дворником. Простая крутилка с фиксированными положениями является и кнопкой, нажал = помыл заднее стекло.

    И только тут мы замечаем, что если во всех машинах 2 подрулевых рычажка, тот здесь правый кто то спер, оставив только левый. При ближайшем рассмотрении на котором обнаруживаем, естественно по мимо переключателя дальний-ближний и право-лево, круиз-контроль, омыватель лобового и регулятор скоростей передних дворников с 10-ю или даже больше положениями. Правда, через несколько часов проведенных за рулем этого танка, к инструментарию быстро привыкаешь и только жалеешь, что приходится снимать руку с руля для включения заднего дворника.

    Включа​ем свет. Он у нас включается по европейски, крутилкой слева от руля. Причем свет в отличии от дворников оказывается - АВТО! Приятная неожиданность однако. От следующих функций я тоже в полном восторге:
Первое если включены туманки - то при заводе автомобиля они горят совместно с габаритами выполняя тем самым роль ходовых огней. При переключении АКПП в положения D или R, головной свет переходит в режим АВТО. Т.е. ночью он зажигается, а днем так противотуманки и остаются.
    Второе​, что по мимо положения - АВТО, габариты, ближний, присутствует положение OFF. Как мне его не хватало в Хитриле, а здесь приехал, крутанул в OFF и окружающий мир окутала мгла! Супер!
     На потолке присутствует освещение и штурманский свет. Жаль, что штурманский свет присутствует не спереди а по середине салона(к чему он там не понимаю), нет от него в этом месте толку никакого. Зато освещение багажника это в тему.

    Теперь как же оно едет. А едет оно по хорошей дороге и по длинным волнам очень "тяжело" и мягко. А вот мелкие кочки очень сильно отдаются в салон, т.к. рессоры все же для плавности хода не есть гуд. При этом машина начинает гулять, а попу начинает переставлять. Но в целом плавность хода гораздо лучше, чем у Mercedes ML  на 20-х катках. В последнем вообще жесть, на заднем сиденье особенно! По шумоизоляции тоже лучше, чем в ML-ке или сравнимо.
На бездорожье Hummer пробить подвеску крайне сложно, но на кочках прыгает он знатно, так что сбавляем скорость. В данных условиях плавность хода у Хитрого(Nissan X-trail) не в пример лучше!
    
В грязи, снегу,  в колее Hummer со всеми его блокировками остановить крайне сложно. При этом коробка автомат скорее помогает, чем мешает, ибо дозировать тягу можно с ювелирной точностью.
  
    Что же касается использования Hummer в качестве экспедиционного авто выявляется ряд нюансов(а для этого он и брался):
1) Мощности хватает всегда и везде. Это гуд;
2) Туповатая 4-х ступая автоматическая коробка из юрского периода требует привыкания. Ибо долго думает прежде, чем выстрелить. При старте с места этот эффект пропадает и перещелкивает она передачами вполне бодро, а вот при переходе с повышенных на пониженные тормозит жутко. Это не гуд, но привыкнуть можно;
3) Маленький салон и багажник. По объему салон сопоставим с Матизом ;) Точно не гуд;
4) Расход. Вот это самое интересное. В городе расход 17-18л/на 100км, по трассе около 14л. Так, что бака в 90литров хватит в среднем на 600км, и это если не вваливать, а идти в режиме 120км/час. Зато бензиновый двигатель и глубокая рама позволяют воткнуть газ! Даже не знаю, гуд или не гуд )))
5) Отсутствую карманы в дверях как класс. Точнее они есть, но в них влезет разве, что ежедневник. Совсем не гуд;
6) Глубокий подлокотник с 2-мя уровнями. Хорошо;
7) Маленький бардачок. Не гуд;
8) 3 подстаканника - 2 спереди между сиденьями, один в задней сидушке, как раз под попой среднего пассажира. Тоже не гуд, требует доработки напильником ));
9) Кожанные сидушки, конкретно не есть гуд. Зимой садишься как на кусок льда! Летом не ездил, но думаю будет с точностью до наоборот. И если спереди есть подогрев, да и попой греешь. То сзади подогрева нет и попой нагреть не реально, ибо на кочках летаешь по салону не успевая нагреть какое либо одно место!
10) Пластик салона твердый как в девятке, но отторжения не вызывает. И если не трогать, то и не поймешь, что жесткий пластик! Норм.

Вот как то и все! Дальнейшая эксплуатация и улучшайзинг будет проходить под Вашим непосредственным контролем! За сим разрешите откланиться и если есть вопросы пишите - отвечу!