"Куда Ты лезешь?! На Хаммере что ли?"
"Да у него Хаммер!"
"Да тут Хаммер даже не проедет!"
"Это же тебе не Хаммер!"
Слово Hummer в лексиконе современного русского человека давно стало именем нарицательным. Наряду со словами "КАМАЗ" и "Трактор". В отстраненном представлении среднестатистического человека это нечто большое, мощное и не совсем из этого мира. 
Для кого-то эта машина, - "понтовозка". Для кого-то мечта. Для многих она совсем непонятна.
Но однозначно Хаммер вызывает у людей эмоции, - положительные или отрицательные, - не суть важно. Он притягивает взгляды везде, где бы не появился. 
Если этот отзыв читает владелец Хаммере - он ВСЁ поймет. С этой машиной нужно провести довольно много времени, для того что бы её понять (и простить). 
Ну ладно. Хватит лирики. Отзывы пишутся для тех, кто хочет себе такой автомобиль или просто интересуется. Давайте к сути.
Покупают Hummer H2 за деньги либо фанаты марки или безумцы, либо богатые безумцы. Или просто очень богатые - как пятую машину просто для удовольствия. 
Все остальные на что-то её меняют. Чаще всего на нечто такое же неликвидное. Так произошло и в моём случае. Хаммера я выменял на 750Li 2006 г.в.  Отзыв о BMW 7-Series  
Поменялся с одним хорошим, проверенным и уважаемым мной человеком. В другом случае бы ещё подумал сто раз.
Ну и ещё одна, - весьма немаловажная причина:
Я пишу об этом в каждом своём отзыве, - Жизнь у тебя одна, - не бойся экспериментов. Если есть возможность и хочешь Хаммер, - бери. Хочешь Ferrari - Да пожалуйста!  Мечтаешь о Camaro - Он твой! Годы летят. Живи, а не только мечтай! Аминь. Да прибудет с тобой сила.) 
Ощущения:
Хаммер очень тяжеловесный. Во всех смыслах. 3000 (3900?) кг. веса чувствуешь каждой клеточкой тела. Это реально мастодонт о четырех колесах. Но вес напрягает только первый месяц, дальше привыкаешь и уже не обращаешь на это внимания. 
Габариты - прямоугольная коробка. Без каких-то признаков сглаживания. Инженеры GM сделали из глины квадрат и с помощью уголка 90 градусов осекли то что им не нравится.
Машина построена на шасси GMT900 (Escalade, Suburban, Tahoe) но визуально выделяется на фоне своих «братьев» квадратизацией всего и вся. При эксплуатации в первые дни испытываешь некий дискомфорт при маневрировании. Но это тоже быстро проходит. 
Не смотря на вес и габариты управляемость хорошая. Диаметр разворота мал и составляет всего лишь 13,6 метров. 
Рулевой управление четкое и приятно предсказуемое. Тормозная система неплохо отрабатывает, но учитывая вес машины - зимой нужно быть весьма и весьма осторожным. В силу того, что машина тяжелая её как бы немного стаскивает на снегу со льдом при изменении вектора направления, - даже на хорошей новой шипованной резине. К этому нужно привыкнуть. Осторожность никогда не помешает. Несмотря на это направление машина держит неплохо на любой поверхности.
После покупки, Хаммер немного "плавал" по дороге. Приходилось ловить, как 130-й ЗИЛ. Это вылечилась заменой рулевой сошки, рулевого редуктора и втулок верхних рычагов.  
Проходимость - одно из главных достоинств Хаммера. Не проверял на совсем непроходимых местах, но пару раз проводил эксперименты. Да, после Тундры проходимость действительно кажется немного выше. 
Недавно вытаскивал легковую машину знакомых из частного сектора на Ногина. Подъём около 30 градусов, глубокий рыхлый снег. На стандатном режиме (передняя ось 40%,  задняя ось 60%)   машина не ехала совсем, на 50/50 (средняя кнопка) немного лучше. А вот на понижающей поведение совсем преображается.
"Пониженный" режим раздаточной коробки включается только на полностью неподвижном автомобиле на нейтрали!!! В этом же режиме влючается блокировка заднего моста. На 4LO не потребовалось даже никаких выдергиваний. Просто планомерное поступательное движение вперед.
Ещё один раз залез брюхом на сугроб. Увеличение клиренса не помогло. Помог Митсубиши Паджеро. 
Итак, Хаммер едет по глубокому снегу/грязи неспешно и уверенно, но до тех пор, пока не сядет «на пузо». При необходимости можно увеличить клиренс на пять см за счет накачивания задних пневмоподушек. В режиме 50/50 очень уверенно движется по рыхлому снегу. При включении пониженной 4LO просто ползет помаленьку несмотря ни на что. Засадить "намертво" можно любой авто и Хаммер конечно не исключение, но сделать это достаточно сложно. И вот тогда только за трактором, за настоящим трактором.
Всё-таки при наличии блокировок, клиренса и т.д. Хаммер в стоке совсем не вездеход и для того, чтобы раскрыть все его внедорожные качества – требуются достаточно серьёзные вложения. В первую очередь хорошая снеговая/грязевая резина, лифт, усиленный кит КПП, дополнительная изоляция салона для преодоления водных преград и дополнительная защита днища.
В комплекте режимов есть Town Hall для буксировки чего угодно учитывая допустимый вес буксируемого "чего угодно" - до 3 тонн. Ещё полезный режим - Traction Control (Имеет два режима работы. Один, когда буксующее колесо просто притормаживается и его сила перенаправляется к другим колесам, имеющим лучшее зацепление, - таким образом более безопасным становится вождение по скользкой трассе. Но есть еще и второй режим, специально для тяжелого бездорожья, когда электроника допускает определенное проскальзывание колес. Он необходим в зыбучем песке или грязи. Обычный "Traction Control" в такой ситуации, наоборот, ухудшает проходимость.) он кстати включается сам автоматически в особо сложных случаях (смотрим Википедию). Проходимость во многом зависит от колес. К лету думаю прикупить грязевой комплект колес и рвануть в Горный Алтай. 
Да, и ещё несомненным плюсом является достаточно серьёзная защита всего днища даже в стоке. Толстые стальные пластины позволят избежать серьезных деформаций узлов при ударе о камень или пенек. Защита двигателя и КПП посередине машины организована с помощью массивной решетки из толстых металлических труб, - это отличное решение - не скапливается грязь и не такая тяжелая как пластина. К тому же, для фанатов есть масса усиленной "брони" в т.ч. и российского производства. 
Рычаги кованные и очень прочные на вид.
При покупке мне досталась 325/185R22 - летняя. Такой зимней резины за разумные деньги в России просто нет. Поэтому пришлось на зиму брать шипованную 285/175R22. Машина с ней смотрится не так прикольно, как с 325, но выбора не было.  
Штатные 17 диски выглядят как-то очень-очень печально. Поэтому если машину выбираете на родных дисках то, наверное, есть смысл заложить в бюджет соточку для покупки комплекта 20-22. 
Подвеска достаточно мягкая и надежная. Я не беру в расчет расходники типа "яиц" (стойка стабилизатора), сайлентблоков, шаровых. Для тяжелой машины их плановая замена неизбежна. Амортизаторы я поставил KYB. В общем то сделал это зря (Просто оказались у меня на складе). Старые были абсолютно нормальные. (Если кому нужно отдам за символическую плату). 
Пневма - Как и любая пневма рано или поздно изнашивается. У меня к счастью спускала немного только одна левая подушка. Решил сэкономить и заказал Китай. При замене на одной подушке отвалился хомут нижний - запрессованный. Это просто пипец. Поставил вторую старую пока, - слава богу она была целая. 
Сейчас жду возмещение средств и буду брать оригинал. Так что будьте осторожны. Китай как всегда - лотерея. 
Меняются подушки чрезвычайно просто. По 15 минут на каждую. 
По подвеске почти всё привел в порядок. 
Осталось купить 12 подушек крепления кузова к раме (по 6 на сторону). Со временем они изнашиваются и зимой в мороз издают ужасный стук. Иногда кажется, что машина разваливается. До -5 градусов - всё в порядке, как будто и нет проблемы.  Я заказал пока шесть передних (по три на сторону) - читал, что чаще всего в них дело и дилеры по гарантии меняют именно их. Заменю - посмотрим, что получится, - напишу. Оригинальная подушка в сборе состоит из двух отдельных частей Одна часть представляет из себя металлическую чашку, прорезиненную внутри, а вторая массивный сайлентблок с длинным болтом. Достаточно массивная конструкция. 
Читал, что после замены машина становится более "сбитая" и "плотная".  
Мне нравится, Как Хаммер ведет себя на хорошей дороге. Он как бы мягко плывет над ней и над потоком. 
Некоторые покупают кроссы пружин и выкидывают пневму. Да, и пишут потом, что "Как же стало хорошо и беспроблемно". У меня не было опыта езды на Хаммере на пружинах, но зато был опыт эксплуатации S350 (w220) с пневмо и без. Разница ощутима. Думаю, что и в этом случае разница существенная. Да и к тому же если живой компрессор - самое дорогое в этой системе то и не стоит заморачиваться с пружинами. 
Ощущения от комфорта.
Для меня Хаммер - комфортная машина. 
Его интерьер (до 2009 г.) - это "тракторообразные" приборы аля УАЗ 452, Гелик и кусочек H1. Лобовое стекло под углом в 90 градусов, короткая "морда" и плоская широкое торпедо создает ощущение кабины КАМАЗа. Дешевый пластик и сантиметровые зазоры в панели. Ручка рычага КПП напоминает одну из половинок танковых рычагов. Дефлекторы пришли прямиком с магистральных Фредов девяностых. 
Но ещё раз позволю себе лирическое отступление, -Хаммер — это кич, игрушка для взрослых мальчиков. Взгляните на него снаружи, - чего же вы ждете внутри.  Так и должно быть. Это его стиль. Пусть у многих эта деревянность и архаичность вызывает непонимание или усмешку, но 
это правильный стиль для этой машины. 
А в остальном:
Кожаный салон. Кожа бизона. Офигительная (извините за сленг) кожа. Конечно она подвержена времени и всё же истирается, но совсем не критично. 
Многопозиционная регулировка кресел. Подогрев (отдельно сиденье и спина). Память регулировок для двоих водителей. 
Кондиционер. Аудиосистема Bose с 8 колонками и сабвуфером. Подогрев зеркал заднего вида. Все зеркала с авто затемнением и подогревом. Компас в зеркале. 
Авто свет - принцип панели управления светом как на европейских авто. Т.е. можно вообще не вспоминать включил ты что-то или нет. 
Ходовые огни включены уже сразу после того как двигатель заведен. 
Эргономика элементов управления не вызывает нареканий, за исключением рычага стеклоомывателя и стеклоочистителя (вот им пользоваться действительно неудобно - на H1 вообще полный пипец). 
Штатная магнитола у меня не читала диски (и вообще в стоке для 2003 года не читает MP3). 
Я поставил 2DIN Sony. Встает в штатное место только с дополнительной рамкой и работой болгаркой по металлу. К штатным кнопкам управления на руле подключается только с помощью танцев с бубном. (Хотя возможно мои установщики такие "профессионалы"). 
Установил Камеру заднего вида (Можно и без неё обойтись, но я привык на Тундре к ней. Иногда это удобно). 
Так же установил Сабвуфер JBL в багажник. Саб кстати можно не закреплять, достаточно приклеить к днищу липы. Сколько езжу - Не сместился ни на см. 
Усилитель ставить не стал, думал, что и так сойдет. Но звук мне если честно совсем не нравится. Может быть дело в разнице сопротивлений акустики и усилителя головы 2 и 4 ома соответственно, - это решается установкой сопротивлений. Я не электрик, но мне кажется - звук от этого может искажаться? К сабу нареканий нет. Бас плотный и без дребезжаний. 
Планирую летом поменять акустику на что-то дельное и установить-таки усилитель. 
Так же есть потолочный телевизор Sony с DVD, MP3 и FM transmitter. Задним пассажирам есть чем себя развлечь. 
Родные коврики просто ужасны. Пришлось заказать комплект из качественного материала в одной Новосибирской мастерской на Большевичке. С логотипом. Комплект вместе с большим ковром в багажник обошелся в 15000. Но они реально классные. Делали и замеряли всё по миллиметрам. Спасибо им за это. Всем советую этих ребят, к тому-же сейчас у них есть лекала всего комплекта вместе с багажником. 
Багажник большой, к тому же задний ряд сидений раскалывается в плоскость. Единственный его минус — это стокилограммовая задняя дверь).
Кстати - в моей модификации нет запасного колеса как такового.
Ладно - в городе, но на дальние расстояния без запаски ехать как-то неразумно. Придется покупать колесо и держать на складе на случай таких поездок. В багажнике есть штуцер компрессора - можно не брать дополнительно. 
Шумоизоляция (как мед в песенке Винни пуха) она как бы есть, но её как бы и нет. Салон как погремушка и все поскрипывания и постукивания нивелируют усилия штатной "шумки". 
Не всё так уж и плохо, но в общем, для полного счастья нужно её доделать, - особенно шумоизолящию и проклейку пластика салона. 
Печка работает неплохо. Но в силу того, что до 2003 года не предусмотрено конструкцией наличие салонного фильтра - очень быстро забивается радиатор отопителя. Для того что бы к нему подлезть требуется разобрать пол машины, либо…пилить пластик!!! У меня пока что дует вполне приемлемо так что не решился идти на такие радикальные меры. Салонный фильтр можно установить и самому, это не сложно, - доступ к воздухозаборнику легок. 
Приборная панель - болезнь Хаммера. Лампочки не горят, спидометр/тахометр/датчики температуры зависают.  Перебрать панель с заменой всех ламп мне обошлось в 5000 (плюс лампочки в клавишах). Лампы впаяны в плату приборов. Заменил три моторчика - тахометра, спидометра, указателя температуры. Тоже 5000 вместе с работой. 
При установке сигнализации так же столкнулся с некоторыми проблемами. Периодически не работал дистанционный запуск. Запускаешь с пульта, - Он показывает, что машина завелась, - подходишь -  хрен. Долго добивался правды от своих установщиков. Переделывала мне три раза бесплатно. Не помогло. Потом плюнул на это, - поехал К "Лису". Там же менял моторчики - они сделали за 1000 - оказалось дело в каком-то сопротивлении. 
Сигнализация Pandora. На Тундре так же стоит пандора (правда подороже с GSM) - впечатления только положительные. 
Штатный свет - среднего уровня. Поставил хороший ксенон (правда моно). По поводу ксенона в противотуманки так и не разобрался до сих пор. Там стоит свой цоколь, - GM. Может быть мне кто-то подскажет какой ксенон туда можно установить. Буду весьма признателен. 
Габаритные огоньки на крыше и по периметру кузова смотрятся очень прикольно. Ночью сразу видно, что это именно Хаммер едет). 
Аккумулятор установил на 100 ампер часов. Думаю, что повышенная ёмкость никогда не помешает. Клеммы переделал на европейские - это не сложно и не очень дорого. Желательно ставить качественные. И всегда используйте смазку для клемм. 
Двигатель: 
Старый добрый восьми цилиндровый v-образный. 320 л.с. 
При своевременном обслуживании очень надежен и вынослив. На мой взгляд, его мощности всё же мало для такой тяжелой машины. И это чувствуется. После Тундры её двумя с половиной тоннами, 388 сильным 3GR-FE и разгоном до сотни за 6,3 секунды Хаммер кажется ужасно медленным. Вот то что они сделали с рестайлом - это как раз то что нужно. 
Нет, - для почти четырех тонн 10 секунд тоже весьма неплохо. Но всё познается в сравнении. На скользкой, грязной, заснеженной поверхности разгон плавный и уверенный.  Хотя и не для гонок этот слоненок сделан).
Катализаторы были уже выбиты, так что не придется тратить 800$ на выхлоп. Звук и так просто офигительный). 
На холостом ходу звучит как дизель-локомотив. При ускорении тоже прикольно. Сам двигатель работает на удивление тихо. Вообще глядя сверху на силовой агрегат - не совсем понятно где там спрятано шесть литров. Он кажется очень компактным. Доступ к основным узловым агрегатам прост. Видимо это является косвенным влиянием военных корней. Что бы в полевых условиях или во время боя можно было оперативно заменить стартер, генератор или ремень.
Моторное масло во все автомобили я заливаю одно и то же - Mobil ESP Formula 5w30. 
При замене масла в двигателе, - хотя бы через раз желательно шприцевать все точки шприцевания - их двенадцать. Смазки уходит немного, а польза и защита очевидна. 
После покупки обслужил редуктор переднего моста - заменил три сальника и залил синтетическое масло Liqui Moly. 
В заднем мосту залил этот же продукт. 
Антифриз использовал GM. 
Коробка передач:
4L60E (4 - четыре скорости, L - Longitudal - продольное расположение, 60 - класс по максимальному крутящему моменту до 488 н-м., Е - электронное управление гидроплитой.) Агрегат старый, проверенный. Перед покупкой при диагностике на Сибтрансавто не было обнаружено ни старых не новых ошибок по АКПП. Был небольшой толчок при переключении с первой на вторую передачу. Эта проблема была решена заменой регулятора давления, - это такой небольшой-цилиндр с пружиной и поршнем внутри. Часто изнашивается и не создает нужное усилие. Так же произведена замена жидкости АКПП. Так как я сам занимаюсь импортом масел из Европы и США то заливал оригинал GM Dextron VI. Но можно использовать и более бюджетный вариант шестого декстрона. Старая жидкость была чистая и однородная поэтому думаю, что семи литров пока достаточно. По многочисленным отзывам - коробка слабое место Хаммера. Так что на всякий случай нужно закладывать в бюджет соточку на случай её поломки. Я езжу не шлифуя, и надеюсь этого избежать. 
Жаль, что как на BMW нельзя просто взять и сбросить адаптацию. 
Расход топлива вполне предсказуем для этой машины, он немного выше чем на Тундре (2500 в неделю на Тундре / 4000 на Хаммере). Думаю, что в пределах 25-30 литров в городском режиме. Использую 95 бензин. Бак 120 литров.
Моя машина собрана в Канаде и попадает под категорию С. Так же есть много Хаммеров собранных в Калининграде. Они приходили в Россию не совсем укомплектованные и проходили по категории В. Всё что с них снимали - предлагали покупателям как Доп. Опцию.)
Давно хотел открыть С и А. Вот и представился случай).
Зато теперь я могу легко и непринужденно водить военный КАМАЗ 43114. Это великолепный жизненный опыт, пускай и бесполезный по сути. 
К тому же восстановил в памяти все правила ПДД, - которые как оказалось я совсем и не знал. После двух недель зубрежки сдал за 5 минут без одной ошибки), - сам себе удивился. 
Теперь осталось А сдать. 
Давайте подытожим минусы:
Неликвидность (тяжело продать).
Расход топлива (25-30л. 95-го).
Морально устаревшая АКПП.
Дешевые пластики в отделке. 
Отсутствие запаски (на моей модели).
Слабоватый двигатель (320л.с.)
Вес автомобиля. 
Теперь к плюсам:
Брутальный внешний вид. 
Проходимость.
Низкий налог (если у вас С). 
Игрушка (только для взрослых). 
Неприхотливость.
Ремонтопригодность (всё доступно). 
Качество металла и ЛКП. 
Мощная рама. 
Отсутствие намека на ржавчину. 
Надежность (если специально не ломать).
Вместимость.
Безграничные просторы для тюнинга.
Разумная стоимость владения (смотри ниже).
Если провести аналогию с миром зверей, то Тундра со своим бешеным темпераментом и выдающимися скоростными характеристиками похожа на большую хищную белую акулу. Постоянно в движении. Быстро ускоряется, не боится резких маневров и поворотов. 
Хаммер же - это большой, злой африканский слон. Разгоняется медленно, но уверенно. Мощный, но немного неуклюжий. И его уже ничего не сможет остановить если он выехал на тропу войны.
На момент написания отзыва я эксплуатирую Хаммер уже четыре месяца. Регулярно езжу на двух машинах, так что ощущения не "замыливаются". Положительные эмоции от владения Хаммером перевешивают все его минусы. Эта машина пока что мне очень нравится. 
Я стараюсь ездить аккуратно и с уважением отношусь к другим участникам движения.
Спасибо, что дочитали до конца. 
P.S.
Расходы на эксплуатацию: 
Бензин 12000 р./месяц (езжу немного, работа-дом-тренировка-работа-дом).
Замена масла моторного (5,7 литра с расходниками): MOBIL 1 ESP FORM5W30 4 литров х 1 по 2864 р. + 1 литр х 2 по 737 р. + масляный фильтр FRAM PH3506  279 р. = 4617 - 1 раз в 3 месяца.  1539 р./месяц. 
Фильтр:

Масло:


Замена колодок: (передние WAGNER ZD784 - 3753 р., задние CONCORD CBP785 2063 р.)  = 5816 р. - 1 раз в 6 месяцев.  969 р./месяц.
Колодки (перед):

Колодки (задние):

Антифриз GM 259 р. х 16 литров = 4144 р.   1 раз в 12 месяцев. 345 р./месяц.

Фильтра воздух CONCORD NAC8552UP   x   1   x   2341 р.   Один раз в 6 месяцев. 390 р./месяц.

Замена масла в АКПП GM ATF DEXRON 6    1л  х 7 х 1159 р.  = 8071 р. + фильтр АКПП GENERAL MOTORS 24208576 4999 р. = 13070 р.   1 раз в 24 месяца. 544 р./месяц.
Масло АКПП:

Фильтр АКПП:

Замена тормозной жидкости 770 р. 1 раз в 12 месяцев.  64 р./месяц.

Замена свечей зажигания: IT16TT#4 Свеча зажигания 4713 Denso х 561 р.  х 8 = 4488 р. 1 раз в 24 месяца. 187 р./месяц. 
Свечи зажигания:

Замена амортизаторов (в круг): Перед 554319 Амортизатор - Gas-A-Just | перед прав/лев | KYB х 3956 р. х 2 = 7912 + Задние 554197 Амортизатор - Gas-A-Just | зад прав/лев | KYB  х  3599  х  2 = 7198. Итого: 15110 р. один раз в 36 месяцев.     419 р./месяц.
Передние амортизаторы:

Задние амортизаторы:

Ну и плюс комплект пневмо баллонов за 12000, гидропоршень 2500 и по мелочевке: ремни, лампочки, сайлентблоки, яйца и т.д.  = 3300 р./месяц (среднее за 4 месяца эксплуатации). 
Услуги сервиса (плановые работы) 2750 р./месяц (среднее за 4 месяца эксплуатации).
Итого: Стоимость обслуживания 10507 р./месяц 126080 р./год. (!!!Без топлива и налогов/страховок!!!)
Читайте мои отзывы:Отзыв о Nissan CedricОтзыв о Toyota CamryОтзыв о Mercedes-Benz S-ClassОтзыв о Toyota TundraОтзыв о BMW 7-Series
Смотрите мой канал: