Продав в октябре 2011года Ниссан Эксперт ,который верой и правдой служил мне 5 лет без каких либо больших вложений я решил приобрести минивен обязательно японского происхождения. Побродив по просторам Интернета мой выбор пал на Ниссан Либерти. По деньгам хватало на 2003-2004 года, но увы, живые авто уходили сразу, а дрова не хотелось покупать. И вот случайно обратил внимание на Хонда Одиссей, автомобиль понравился внешне, хотя по размерам был больше Либерти. Созвонившись в хозяином Дика я поехал на встречу. авто был в цвете белый перламутр да еще на обвесах. Вау, сбылась давнишняя мечта об тачке ,которая выглядит не как все. Осмотрев автомобиль договорились о цене, оформили сделку. Ну вот я и владелец семиместного минивена. Выбор такого автомобиля диктовался из соображений того, что моей семье из четырех человек при поездке на отдых будет комфортно, а сзади можно положить без проблем все для турпоходов. Сразу скажу что автомобиль на любителя.
Старый хозяин автомобиля весом был килограмм 140 и поэтом у водительского сидения был ощутимый люфт в горизонтальном направлении, салон слегка подзатерт, но это поправимо. Зайдя на форум владельцев Одиссеев заметил, что машина постоянно преподносит небольшие сюрпризы. Об этих сюрпризах и хочу рассказать. Поколение ra6-9 оказалось не удачное, даже конструкторы признались. найди Одика с мотором не жрущим масло довольно таки не просто, после 200000 км. пробега жор его растет все больше и больше, один товарисч писал что доливает один литр на тысячу километров, о ужас подумал я. Но мне повезло, мой f23a съедал около литра на 10000 км, но жор постепенно прогрессировал, за 2,5 года владения авто и моим  пробегом в 120000 долив масла стал 1,5 литра на 10000 км. Ах, да двигатели этой модели имеют дизелящий звук на холостом ходу и с ним придется жить , так как побороть его можно только купив новый с завода двигатель. Вообще авто это своеобразное, многие технические решения конструкторов вызывают недоумение, такое ощущение что в Хонда любят идти по пути наибольшего сопротивления не обращая на прогресс никакого внимания.  На авто 2001г. с распределением фаз впрыска топлива стоит трамблер, клапан ЕГР когда нибудь принесет неприятный сюрприз хозяину, подвывающий ГУР зимой вечно сопливит, даже если поменять все прокладки (я победил это промазав их герметиком), и отдельная тема это ходовка. автомобиль крайне не любит наших волнистых дорог, его стихия асфальт. Передняя подвеска многорычажная и при ремонте рычаги бывают только оригинал по конской цене или конченный Китай и Тайвань, больше всего меня удивила толщина штока переднего амортизатора в 12 мм. и это у авто с массой 1640 кг. у заднего амортизатора та же песня.  С временем задняя балка от старости начинает терять свою геометрическую форму и колеса становятся "домиком", резину начинает подъедать изнутри. По идее можно было бы перепрессовать сайлентблоки, но Хонда позаботилась о своих клиентах и заменить их можно только в сборе с конскими ценами на оные. Купив новые пружины и резиновые проставки для классики ВАЗа домик ушел. Победив ходовку я занялся заменой жижи в автомате, оказалось что все не так просто , поддона у автомата нет в принципе, корпус АКПП полностью алюминиевый и фильтр установлен внутри коробаса и рассчитан на весь срок службы, да уж "прогресс" у Хонды на лицо, замена только по 2,5 литра и только оригинальная. Можно поменять на аппарате, но есть вероятность что забьется фильтр и тогда только вскрытие поможет вам. У АКПП есть ручной режим выбора передач, но по отзывам им никто не пользуется да и сама АКПП очень нежная, не вздумайте буксировать чтото  больше прицепа грузоподъемностью свыше 400 кг., смерть коробке гарантирована, а нафига тогда сзади гнездо  под буксировочный болт.
Две недели продал Одиссея и зарекся иметь дело с Хондами, бррррр, боже упаси.