Куплен в 2004 году новым в ФК Моторс, пробег по Москве за 10 лет - 349 000 км.
Средний расход за все 10 лет = примерно 10 литров на 100 км, при условии 80% город/20% трасса
Примерно первые 100 000 км-120 000 км ТО проходил каждые 7500 км как при тяжелых условиях эксплуатации (город/пробки - тяжелые условия, поэтому ТО каждые 7500 км - это хороший задел для сохранности двигателя и коробки на будущее)
Считаю машину очень надежной, не то что сейчас выпускают, тем более всякие там инфинити с варианторами, мерседесы и БМВ и прочие не надежные машины.
Из надежных считаю только марки Лексус и Акура, Тойота (но у нас Акура не особо известна и распространена)
Поломки Хонда СРВ 2004 :
на 30000 км (1 год) - лямбда зонд (гарантия - замена на оригинал)
на 90000 км (3 года) - радиатор (были холодные зимы) + передняя стойка амортизатора (все -гарантия)
на 240000 км (6 лет) - лямбда зонд повторно (не ремонтировался)
на 260000 км (7 лет) - кондиционер (не ремонтировался)
на 280000 км (8 лет) - вентилятор (печки и системы вентиляции замена на оригинал)
на 290000 км (8 лет) - генератор (замена на аналог)
на 310000 км (9 лет) - бензонасос (замена на аналог)
на 310000 км (9 лет) - карданный вал (без замены - снятие) с этого момента машина стала переднеприводной, но мало что поменялось, так как автоматически подключаемый привод в версии 2004 года включался редко, только в самых сложных дорожный условиях (лед и дорога в мокром снегу, ливневые дожди, поэтому машина в общем-то была переднеприводной....)
на 320000 км (9 лет) - гидроусилитель (замена гидроусилителя на аналог и замена трубки высокого давления на оригинал)
на 344000 км частично обновлена передняя подвеска - первый крупный ремонт на 45000 руб (замены на оригинальные и неоригинальные запчасти)

Что касается самого главного в автомобиле Хонда СРВ 2004 - пока по двигателю и коробке нареканий нет...
Можно сказать что раньше были хорошие и надежные автомобили, которые конечно сейчас уже не нужны потребителю - надежность дорого обходится автопроизводителям, для конкурентоспособности им нужно удешевлять производство и делать автомобили комфортнее, поэтому ресурс машин стал меньше. Автомобили стали комфортнее и дешевле в производстве, а это означает что нагрузки на узлы, отвечающие за комфорт, работают с бОльшим износом. Да и потребители стали обеспеченее и чаще могут себе позволить обновлять автомобиль, который теперь должен быть современнее, комфортнее и не надоедать, как внутри так и снаружи....