Полгода в эксплуатации Honda CR-V, автомобиль купил новым, после нескольких тест-драйвов, понравились ходовые качества хороший набор опций за доступные деньги. Все приобреталось в максимально возможной комплектации. Понятно, что за хорошее надо платить, и могу сказать, что автомобиль стоимостью выше 1.5 млн.р., плюс страховка, это не дешево, но любой автомобиль в такой же комплектации стоит, еще на млн.р. дороже. Особенно доволен мультимедийным центром с навигацией, DVD и прочее. Поначалу не мог привыкнуть к маленьким бардачку, но много других маленьких полочек.На дороге при движении машина стоит на дороге, как влитая, дает ощущение истинной безопасности. Изумительная плавность хода автомобиля, шумоизоляция в салоне не на высоте, но значительно лучше, чем на Outlander XL, который был у меня до него.Динамика двигателя хорошая, число оборотов двигателя при этом поднимается до 4500, но при этом движение CR-V комфортное.Двигатель 2,4 180 л.с., это доработанный двигатель Honda Accord, агрегат специально "подгонялся" под CR-V, под его коробку-автомат и развесовку, поэтому и вписался в машину гармонично и ровно, и идет в паре только с ним, с механикой нету. Этого оказалось вполне достаточно, чтобы оживить машину.Расход топлива после обкатки постепенно снижался и сейчас упал до 10.2 л/100км, постоянно обнуляю компьютер перед заправкой и это средний расход в смешанном режиме, 75% трасса, 25% город.Новый мотор CR-V дал машине хорошее соотношение массы и силы, 1 л.с. на 10 кг веса. Разгон CR-V, шустрый не только на первой и второй, но и остается динамичным и на третьей, и на четвертой скорости. Стоит пойти на обгон, как начинаешь ценить запас мощности и независимости от скорости обгоняемой машины.В минусах машины оказалась работа системы полного привода. Подключение заднего моста несколько запаздывает, но неудобство приносит не это, а то, что на несколько секунд машина превращается по своим повадкам в заднеприводную. Особенно это неприятно при прохождении заснеженных поворотов, вырулить, чтобы не снесло не просто, спасает педаль тормоза, легкое торможение и CR-V возвращается на траекторию. К такой особенности полного привода надо привыкать и быть аккуратнее на зимних трассах. Электроника-то поможет, но вот этот переход с переднеприводных повадок на заднеприводные все равно чреват вылетом с трассы, если происходит это на высокой скорости и на скользкой дороге. Проходимость кроссовера хорошая, но на подвиги и на бездорожье не толкает.Легко движется по дороге после проливных дождей, ездил по смеси глина-земля, и наличие понижающих передач сыграло свою хорошую службу, особенно при спуске. Не жалею о вложенных в автомобиль деньгах. Салон смотрится качественно, хорошо выполнен, стоит доработанный омыватель фар. Раньше фары омывались каждый раз, когда омывалось лобовое стекло, а теперь лишь каждый двадцатый, что экономит омывайку. Но специально для России с ее нечищеными дорогами на приборной панели новой CR-V есть кнопка принудительного омыва фар. Пока всё.