Это второе авто в семье. Машине год. Полная комплектация на момент покупки, 2.4, АКПП.
Водительский стаж со времени совершеннолетия-более 20 лет. За это время поездил на самых разных отечественных и иностранных авто. Боле менее длительное время был связан с марками Хёнде Марсия-механика (этакий люксовый вариант модели Соната), Вольво-850-автомат, Вольво-960-автомат, Форд Фьюжн-роботизированная механика, Ждип Гранд Чероки-автомат, Форды Мондео-автомат разных поколений. Когда пришло время обновить машину, был настроен снова взять Мондео, показавший себя за время эксплуатации достаточно надежным и удобным, но в последний момент решил вернуться к кроссоверу. Поскольку проживаю в Москве с её постоянными пробками и проблемой парковки, а за город выезжаю 2-3 раза в год, то сформировались следующие основные первостепенные требования:- Только новый автомобиль, максимальная стоимость не более 1'300'000 руб., процесс приобретения должен был занять не более недели после частичной предоплаты. Таким образом, отбор велся среди машин, которые были уже в наличии у продавца или на подходе. Марка-не-Корея и не не-Китай, коробка автомат (не вариатор), достаточная вместительность салона и удобство для всех пассажиров, экономичность двигателя, надежность авто в целом. В комплектации должны были присутствовать кондиционер, штатные парктроник, магнитола с МР3 (независимо от количества дисков), салон кожа (комбинация кожи с замшей или тканью). Критерии по динамике, проходимости и виду топлива были на втором месте. Статус продаца-дилера и подавно не имел никакого значения. Критерий угоняемости в расчет не принимался (возможно, напрасно). Был готов смириться с двигателем 1,8-2 л. Но как выяснилось впоследствии из наличия все марки и модели с таким объемом были либо на механике, либо без кожаного салона. Выбирал из: Опель Антара, Мицубиси Аутлендер, Шевроле Каптива, Хонда СРВ, Лэндровер Фрилендер, Ниссан Х-трейл, Пежо 4007. Сразу хочу поблагодарить всех автолюбителей независимо от марки, которой они обладают, но оставившими свои отзывы на этом сайте. Именно здесь и была получена основная информация для принятия решения. После отбора из списка ушли все авто, кроме CRV из - за несоответствия вышеназванным критериям. У кого оказался вариатор, у кого-то в багажнике было удобней, чем в салоне, у кого голова задних пассажиров в потолок упирается, у кого расход топлива показался завышенным, где то подкачала надежность. И так выбор сделан-компелектация "экзекьютив", 2,4 л., салон кожа, 2 парктроника, магнитола на 6 CD c MP3. И так выбор сделан, запускаем процесс покупки. Объехал и обзвонил несколько продавцов, благо в Москве их достаточно, но где то цвет при реальном осмотре не понравился, у кого-то ждать 2 недели нужно, а у кого-то, несмотря на телефонные заверения о наличии на деле автомобиля нужной комплектации не было. В результате остановился на одном из официальных дилеров, где дополнительно дали резину и спутниковую охранную систему с бесплатной установкой и, что весьма существенно-бесплатное восьмиразовое ТО в течение 2-х лет. В пересчете на деньги это составило около 130 тыс. руб. Хотелось бы отметить достойную организацию работы и элементы корпоративной этики в системе означенного дилера. С одной из ранее имевшихся машин, сталкивался с их фирменным сервисом, который оставил негативный осадок от общения с сервисменами и качеством обслуживания. Но продажи поставлены по настоящему грамотно и вызвали только положительные эмоции. Как известно все зависит от конкретных людей и поэтому отдельная благодарность (не сочтите за рекламу) менеджерам салона Борадакову Сергею и его напарнику Павлу Карпушину. В принципе все прошло по плану. Созвонились, уточнили детали, сразу подъехал в салон, посмотрел машину моей комплектации. Ребята работают на совесть. Не смотря на то, что в салоне было полно покупателей, и они не сидели без дела, сами предложили протестить авто. Хотя я особо и не горел желанием, так как уже катался у другого дилера, но все же согласился и проехал по городу приличное, для тест-драйва расстояние. Далее подписали договор, внес аванс 2500 т.р., выбрал доп. оборудование. ВНИМАНИЕ!!! Вот здесь то и попадаешь в засаду, поскольку это уже не служба продаж, а служба сервиса. Начали грузить, чем только не попало! На мою просьбу показать в натуре устройство, которое мне пытаются втюхать получил ответ типа: "Ой, его кто-то его взял и не положил на место". Из 12 предложенных опций показали только одну! А все эти фичи тянут каждая не менее 5-8 тыс. руб., а в целом потянуло далеко за 4000 у.е. Вытащить предохранитель из блока под капотом (это у них называется "операция по оптимизации использования электрооборудования", а проще отключить постоянный ближний свет) стоит 10 у.е.. После оглашения итоговой суммы, что бы не считали за идиота, отказался от всего кроме ковриков и защиты картера (хотя можно было обойтись первое время и без этого, но погода стояла мерзопакостная, и не хотелось пачкать салон). Отдельная песня с зимней резиной. Она хотя и идёт в подарок, но в салоне ее бесплатно не поставят. И если ребята из службы продаж по моей просьбе нашли именно шипованную резину (подарок подарком, но какая будет на момент выдачи-такую и дадут), то отдел допов "любезно" оценил шиномонтаж в 4 с копейками тысячи руб. Так, что если все, что нужно из допов и аксессуаров поискать самому выйдет почти в половину дешевле и качественнее. Пример-коврик в багажник-в салоне так и показали, как он выглядит в натуре и стоил больше 3 тыс. руб. Нашел нужного цвета и качества за 1200 руб. Через день после предоплаты внес остаток и еще через 3 дня забрал из салона. Поскольку всегда проблемы со временем, то за весь период владения всевозможными авто ни разу не ставил и не снимал их с учета самостоятельно-всегда при помощи знакомых. Аналогично и с техосмотрами. В салоне предложили эти услуги за 12000 руб. Но нужно было ждать 2-3 дня. Но поскольку вопрос скорости завладения авто был важным, решил эти операции провести самостоятельно. На деле оказалось все очень просто. Выяснил где мое ГАИ, подъехал за час до начала приема и к 12 часам получил номера и прошел техосмотр, учитывая то, что о нашем ГАИ не очень хорошие отзывы на предмет удобства и наличия достаточного места для осмотра машин. Курьезная деталь. Пока ждали с мужиками приема и договаривались, кто и на каком этапе будет держать очередь, подъехал один кадр снять свой пипелац с учета. Он категорически отказался занимать очередь, ссылаясь на то, что по записи и будет первым. В результате, когда я уже прошел техосмотр он еще не получил транзиты. Вывод-коллектив из 3-х всегда эффективней, чем индивидуал. Теперь конкретнее о машине. За период эксплуатации впечатления, как и надеялся положительные. Согласен с плюсами, ранее описанными другими пользователями сего достойного аппарата, поэтому остановлюсь только на том, что лично мне не очень нравится и не умалят достоинств машины.
Никого не хотелось бы огорчать, но минусы, хотя и очень существенные не высосанные из пальца, а реальные для машины такого класса:
- Как и у всех японских машин очень слабая защита электроцепей от злоумышленников. Когда покупал, в страховой компании сказали, что машина не в зоне риска угона и застраховали по КАСКО за 4,75% от стоимости. Но в настоящее время (начало 2009 г.) на форумах и в сводках по угону в Москве за сутки - примерно 30 % это HONDA CR-V III. Так что, друзья, приготовьтесь значительно потратиться на дополнительную защиту от угона. Вместе со страховкой, механической блокировкой КПП и капота, охранной системой по минимуму, но достаточной сложности и без излишеств, сумма допвложений составила 105 тыс. рублей, без учета стоимости спутниковой охранной системы (45000 р.).
- Очень мягкий и тонкий металл. При установке сигнализации, когда проверяли замок капота, мастер продавил капот, хотя и пытался делать все очень осторожно. (Удалось выправить все без видимых последствий)
- На холостом ходу, даже при выключенном климотронике, присутствует ощутимая вибрация. Ни на одном из ранее эксплуатируемых авто такого не было.
- Очень мало места в бардачках. Хотя их и два, но они недаром называются перчаточные ящики. В верхний ящик действительно кроме 2-х пар перчаток ничего не вмещается. Нижний тоже не намного больше. Достаточно вместительный и часто используемый ящик между передними сидениями. Ниши в дверях, по сравнению с другими авто тоже никакие-узкие и неудобные. Туда по толщине не помещается даже пачка салфеток. Пытался переложить вещи из ниш дверей своего старого Форда Мондео, но в CRV их поместилось практически в 2 раза меньше.
- За счет выступающих в салон элементов передних дверей на уровне локтей и подлокотника, у которого только одно положение сидеть в зимней одежде с непривычки тесновато (опять же по сравнению с Мондео).
- Нет нормальной запаски.
- Беднейший выбор по комплектации даже для самой дорогой модели. Может быть, это только для России такое неуважение или желание дилеров нажиться побольше за счет установки допов.
- Небольшой объем бензобака.
- Для машины такого класса слабая шумоизоляция.
- Малый клиренс! Всего на 5 мм больше, чем у Форд Фьюжн. При установке защиты картера и это преимущество исчезает.
- Нет подогрева лобового стекла. Теоретически он есть в спецификации, но реализован путем банально обдува. Насмешка, разводка или маркетинговый обман-называйте как хотите, но зимой без подогрева кисло, особенно после того как уже привык к хорошему.
- Очень неудобное управление панелью приборов, особенно на ходу. Приходится тянуться через переключатель управления щетками. На Форде это можно делать с подрулевого переключателя не напрягаясь и не отвлекаясь от дороги.
- И новая проблема-резко возросло внимание угонщиков к нашей машинке. Если бы покупал сегодня, взял бы Фрилендер II. Но практика не приемлет сослагательного наклонения, поэтому доволен СR-V. Буду рад, если агрегат пройдет хотя бы 100 тыс. как Мондео III, который был куплен первым же покупателем, который приехал на осмотр, за объявленную цену, без торга.
Всем удачи в кризисный период! Будьте взаимовежливы на дорогах.