О запуске в морозы.
Две зимы запускался без проблем при ежедневной езде на короткие расстояния (запуск в холодном паркинге утром и вечером на улице после работы), а в декабре 2009 года не завёлся при минус 18 град., ещё 3 попытки с перерывами ни к чему не привели - никакой динамики, просто прокрутка рывками с ощущением сухого трения в цилиндрах. Такое впечатление, что масло не соответствует требованиям (из-за пробега менее 15 000 км в год вынужденно меняю его на сервисе у дилера в апреле после года эксплуатации, а не осенью). Через 10 дней при минус 5 град. машина завелась сразу. При минус 12 машина заводится с первой попытки, а вот с минус 15-ти и ниже решил больше не запускаться.
Выводы однозначны:
1. Масло менять осенью. Но как быть, если машина на гарантии, дополнительное ТО? Покупать машину осенью?
2. Для северных стран (а Россия таковой является) у CR-V должна быть увеличенная до 53-55 ампер-часов ёмкость аккумуляторной батареи (сейчас 45 а-ч). Проверил - если включить плафон освещения и затем обогрев заднего стекла, то заметно проседание напряжения ! (кстати, у моей предыдущей машины, Пассата, было то же самое).
К сожалению, у нас небольшой рынок, а основной рынок для Хонды - США с тёплой зимой, под них и комплектация. Отсюда и отношение к нам: напр., молчит Хонда по задним пружинам - непонятная ситуация. И производство в России не планирует...
3. Перед морозами без нужды не «сажать» АКБ (регулировка сиденья при выкл.двигателе, длительный обогрев заднего стекла и др.). Но обогрев сиденья водителя зимой у меня включен постоянно.
3. Подогрев двигателя перед запуском для России желателен, а для северных регионов – обязателен.
4. Должен быть указатель зарядки АКБ на приборном щитке (для России).
После почти трёх лет эксплуатации CR-V и поездив на многих "одноклассниках" вижу, что не появилось ничего лучше в компакт-классе (премиум не в счет). Что-то лучше, что-то хуже, однако такой сбалансированности, как у CR-V, ни у кого в классе нет. Плюс надёжность. У меня основные пожелания к Хонде - доп.комплектация с учетом нашей зимы и грязи (об активной подвеске и приводе пятой двери остаётся только мечтать).
Об одноклассниках.
Большинство конкурентов короче по длине, с малым багажником и плохой посадкой сзади.
Те, что длиннее CR-V, чрезмерно прожорливы + трудности парковки (часто паркую CR-V на месте гольф-класса) и разворота на малых площадках...
К марке Subaru все, кого не спроси, раньше испытывали неподдельное уважение. Увидев и познакомившись с новым Subaru Forester, испытал разочарование. Сейчас Forester III cерии стал простым кроссовером. Как все…
И Тигуан - не эталон класса, как Гольф или Пассат.
Но это отдельный разговор.