Доброго времени суток.

Звезды сложились так, что получилось приобрести автомобиль более высокого класса, чем владел. Приобрел Хонду ЦРВIII. До этого владел Тойота Матрикс Отзыв о Toyota Matrix

Причина смены автомобиля – пресловутая безопасность. Нет ничего ценнее и дороже жизни и здоровья родных людей и немного своей.

С маркой автомобиля определился благодаря Дрому.  Выбор пал на Хонду ЦРВ III. Машину искал примерно 2 месяца. «Пощупал» с десяток машин.  Владея предыдущими машинами, приобрел значительный опыт в технических премудростях в мире машин. Имея наметанный глаз и зная скорость износа  типичных узлов б/у автомобиля можно с 90% вероятностью «угадать» прошлое машины – следы ремонта, особенно бюджетного, при внимательном изучении можно обнаружить сразу и без толщиномера (многоцвет, зазоры, шагрень); по степени изношенности элементов подвески, по состоянию двигателя и трансмиссии, по загаженности салона можно оценить достоверность заявленного пробега. В итоге выбрал Хонду 2008 года с двигателем 2,4л на автомате из-под одного хозяина. В наличии была сервисная книжка с отметками. Без ремонта по кузову, ДВС и подвеске. В сервисе приговорили салейнтблоки стабилизатора.
Продажа прежней машины и покупка Хонды произошли в один день. Для меня это было очень удачное стечение обстоятельств, т.к. свое перемещение по городу не представляю без собственной машины.

Итак, о новой машине.

Салон.
Электрорегулировки водительского кресла, анатомия кресла после Тойоты показались поудобнее.  Это моя первая машина с кожаным салоном, точнее с кожзамовым. В холода пришлось постелить накидки на сидения – попа мерзнет пока греется штатный попогрей. Как поведет себя кожзам летом – будем смотреть. Сидения заднего ряда на салазках в 2 секции+регулируемый наклон спинки+подлокотник с подстаканниками=пассажирам нравится. Ручка селектора АКПП расположена на торпедо, как и на Матриксе – данный фактор также послужил выбору Хонды ЦРВ, мне показалось это удобным. Раздельный климат – просто сказка. Двери закрываются бесшумно, без приложения усилий. Информативная панель приборов отображает всю необходимую информацию – от давления в шинах до непристегнутого пассажира на заднем сидении. Очень привлекательно выполнена подсветка приборов. Головной свет: ближний – ксенон, дальний  и ПТФ - галогенки. Для движения по городу мне достаточно ПТФ – очень качественный пучок света. Аудиосистема с активным вуфером под пассажиром. Штатный звук покачественнее, чем Тойотовская штатная система в Матриксе.  В багажном отсеке установлена горизонтальная штатная полка (сдюжит 100 кг) - очень удобно, т.к. летающие по багажнику огнетушитель и автосумку можно хранить внизу, при этом имея всегда пустое место для сумок и пакетов наверху. Еще из вкусняшек - боковые зеркала - в них видно все! Наличие 2-х розеток 12В очень помогает в дороге (мобильник, навигатор, радардетектор)  

Подвеска.
Подвеска в меру мягкая и упругая. Трамвайные пути преодолеваются без труда и особых нагрузок на подвеску. Колеса R18 также способствуют легкому преодолению препятствий.

Двигатель.
Двигатель 2,4 литра, потребляет 92 бензин. Данный фактор также способствовал выбору автомобиля. Про аппетит на 100 км: трасса 8-9л, город 14-16л. Недавно поэкспериментировал с 95-м – поездил пару баков с расходом по городу 12-13л. Что отметил – заметно возросла приемистость двигателя, отклик на педаль стал и мягче и интенсивнее одновременно.

Трансмиссия.
Алгоритмы работы АКПП Хонды выделяется от испробованных мной ранее коробок тем, что при сбросе газа подхват низшей передачей происходит не так интенсивно, т.е. торможение двигателем не так ярко выражено. Об этой особенности Хондовских коробок читал ранее и был готов к этому. Мощности двигателя хватает, чтобы передвигаться по городу в диапазоне оборотов до 2,0…2,3 тыс., не отставая от основного потока. После того, как пересел на Хонду, заметил, что спокойная езда "по-пенсионерски" мне стала  еще больше нравиться. Наверное, более массивная машина понуждает к размеренной езде. Отмечу, что когда приспичит погонять, Хонда может мгновенно поменять характер и вваливать до 180 км/ч с переключениями передач на 5…6 тыс. оборотах двигателя. Поэкспериментировал с движением по наледи – при включенной системе курсовой устойчивости чувствуется, как электроника душит двигатель и машину сложно бросить в занос. Благо есть режим отключения системы устойчивости – вождение становится поинтереснее, т.к. подключающийся полный привод позволяет тянуть машину в затяжном боковом заносе (также лучше лезть в сугробы и грязь с отключенной системой - иначе электроника не будет давать колесам "грести", будет притормаживать их, что неминуемо приведет к позорной "посадке").

В общем, машиной доволен. Надеюсь, отзыв поможет кому-нибудь сделать правильный выбор.