Наконец созрев про Цивик сел набирать буквы…
    Я также как и многие считаю что Цивик, это прежде всего хэтч, и люблю его именно за это. Впервые в данном 3д кузове я оценил этот автомобиль в далёком 99-м прошлого века, водя на тот момент 91-й Труен. Поехав за клубникой в Выдрино (Байкал), должен был встретить продавана и забрать у него 15 ведер. Подъехал парняга на черном наполированном до рези в глазах хэтче непонятной для меня марки и модели. Ни номеров, ни шильдиков – чё за аппарат – непонять. Пообщавшись – пояснил мне что это Кивик 91 года. Труен мой тоже был 91 года, тоже с полторашным мотором на палке в слепом кузове АЕ-91, о чем собственно завязался диалог, но это были совсем разные машины. Залез в салон, обошел всю машину - Кивик был просто из другой эпохи, что никак не укладывалось в понимании. Это потом я узнал, что смена кузовов у левинов и кивиков пришлась на 91 год и по сути в этот год попадали разные поколения кузовов. И когда он из задка гонки (тобишь багажника) вытащил 10 лотков клубники – я был в шоке!... Больше на моём пути такая машина не встречалась.
   Прошло 11 лет. В один из бездельных вечеров после расставания со Старлетом Отзыв о Toyota Starlet, задаваясь вопросом о том, какой бы автомобиль из 3д был бы мне интересен, я вспомнил именно про Цивик EG. Покопавшись в форумах, отчитав продвинутые отзывы (jonnick, REGION-DV , и др.) ,  овладев кое-какими знаниями по комплектациям, ресурсу, уходу и счастью владельцев этих авто, я определился. Интерес представлял Цивик в кузове EG 1-3, на автомате (я не гонщик, но погонять люблю ), в суперсалоне и с одновальным VTEK-овым движком. Короче должна быть комплектуха – VTi. Всё просто! Ищем варианты… Всё сложно!!! Рассматривая 3 ближайших региона (Иркутск, Улан-Удэ, Чита) – вариантов НЕТ! Машина в доме была, поэтому искал не спеша, точнее ждал, что появится нужный вариант. На рынке в основном – полторашные карбюраторные деревяшки EG, хэтчей ВООБЩЕ НЕТ! Пару раз вылазили карбюраторные и впрысковые переделки с якобы контрактными моторами (опять же карбюраторными с тахометрами на 9000) – жуть. Про кузовных инвалидов я не пишу… Отчаявшись в поиске судьба свела меня с другим Хондом (пишу в мужском роде) , о чем ни капли не жалею.
    И вскоре после вложенного в дело автобюджета, на светофоре стою за Кивиком-3д с надписью «Продам – тел. 89….». На 3IEопе - Civic VTi - Нука-нука – догоним. А он едет бодро, не дымит. Догнал на следующем светофоре – набираю номер с заднего стекла – заблокирован. Светофор зеленый – он опять ушуршал! Опять догоняшки – дальним мигаю – игнорирует! Я вообще – не практикую быструю езду в городе, да думаю – надо всяко пообщаться, да и азартно стало как-то по детски… Проехал полгорода, смотрю – на заправку завернул – там и поговорили. Там и посмотрели. Вопрос цены меня вполне устроил, с учетом всех косметических ньюансов, но денег НЕБЫЛО… Но - это был - Civic VTi 3d !!! АКП, в суперсалоне и с одновальным VTEK-овым движком и в моем городе…
     На завтра я его купил. Диагностика показала необходимость замены задних пружин, линков и правой гранаты. Кузов помимо мелких неприятностей имел хорошо замаскированный след ремонта правой чашки передней стойки. Ну и жуткий запах табачного дыма в салоне. Машина планировалась для себя, и поэтому определился немаленький список доработок, с постепенным его внедрением.
     Впечатления.
     Экстерьер. Я убежден, что в этом кузове в своём классе это один из лучших автомобилей. Хоть я и сторонник JDM, но в альтернативной оптике и даже без дополнительного кузовного тюнинга этот автомобиль выглядит очень круто! Дважды (на мойке и на СТО) после ответа на вопрос – какого года? – третьего! -мне в протокол писали 2003. Я улыбался…
     Интерьер. Чудо кресла с асимметричной стойкой подголовника смотрятся очень интересно, но являются довольно геморным вариантом в плане выбора чехлов (решается либо полной перетяжкой, либо майками). Подсветка панели приборов – никакущая – об этом пишут все, Но есть варианты с оптитроновыми вставками на e-Bay (цены демократичные). В комплектации с VTEK-овым мотором тахометр разбит до 9000 об. С мотором В16А - до 9500. Пластик панелей довольно жесткий, на морозе дубеет, хотя дизайн панели мне понравился. Зато мягкий виниловый рифленый потолок. Спинки задних сидений складывается в ровную площадку (пластиковую и легко царапающуюся) с приличным объёмом пространства.  В багажнике по его периметру – пластиковый чемодан, фиксируется к обшиве поворотными защелками. Заднее кресло для 2-х человек, довольно низкое и сидящие сзади держат свои коленки – в седане такого нет. Я на этой машине по большей части ездил один. Однажды вынужден был посадить 3-х пассажиров, чей вес напомнил мне о несоразмерности арок и 205-го размера шин на задней оси на дисках 7J с неучтенным вылетом.
     Езда. Это Хонда ребята. После Кивика я чуть было не сменил флаг… Но любовь к Ниссанам невылечима… Единственная претензия – большой радиус разворота, что на скользком покрытии часто компенсировал ручником. Одновальный VTEK ехал очень бодро, даже с учетом компрессии в 9.5. Расход по трассе при скорости в 100 – чуть больше 6.5 л.
     Машиной владел 3 года. Сделано было много чего, отпишусь в дополнениях. Кивик был любим и уважаем семьёй и друзьями. Остался доволен автомобилем. Автомобиль был продан по причине настройки на новую, и видимо долгую и затратную автоавантюру.
Всем удачи, любите своих коней. Как писал атаман Семенов «Кавалерист непобедим, когда всадник и конь чуят друг-друга».