Сивка 4d седан была приобретена в начале 2010 года новой у официального дилера.
Годом раньше пошла рестайлинговая серия со слегка переделанным передним бампером, стоп-сигналами измененной формы с кругляшков на прямоугольники и, что для меня было важно, дистанционным открыванием багажника с ключа (на дорестайлинговых Сивиках требовалось вставлять ключ в скважину замка на двери багажника, что неудобно, когда машина грязная). До сих пор, садясь за руль своей Сивки, отмечаю грамотную эргономику двухуровневой приборной панели с вынесенным на "второй этаж" электронным спидометром приятного сине-голубого цвета.
Вся модельная линейка Хонд отличалась надежностью, так что перевод сборки из Японии в Турцию практически никак не сказался на качестве Сивиков. Поначалу вроде бы были нарекания владельцев Сивиков на рулевую рейку и перекосы стекла водительской двери, но японцы быстро устранили эти недостатки. У моего авто отказов не было, траты были только на регулярное ТО у дилера.
Сознательно брал МКПП, хотя большую часть времени езжу в городе, поскольку преимущества хондовского движка в 140 л.с. лучше раскрываются с ручной коробкой.
Общий расход 95-го бензина после завершения обкатки установился где-то на уровне 7,5 л., в то время как при движении по трассе на 6-й передаче расход не превышает 5 литров. Машина радует как своей экономностью, так и эластичностью двигателя, позволяющего переходить на высокие передачи, не слишком раскручивая движок.
К минусам могу отнести низкий клиренс 14,5 - 15 см. в зависимости от радиуса колес и профиля резины, однако этот автомобиль предназначен для езды по твердой ровной поверхности. А также слабую шумоизоляцию, особенно арок колес. Кроме того, толщина краски настолько мала, что царапины могут оставить даже мягкие ветки кустов.
Считаю, что надежность Сивиков вкупе с отличными двигателями 1,8 л., имеющими спортивные корни первых Сивиков, является неоспоримым преимуществом при выборе такого авто. Жаль только, что нынешние Сивики значительно подорожали за последние пару лет.