Началась эта история давно,  продавая на рынке очередную машину сел в заинтересовавшую меня хонду домани , которая стояла напротив, может быть на этом бы всё и закончилось если бы владелец любезно не предложил мне прокатиться, человек знал с чего начинать продажу хонды.
Прокатился... домани это тот же цивик с мотором В18В-140 лошадок, я понял что я её хочу. Владел машиной почти два года,  были большие пробеги, машина ни разу не подвела, дарила столько удовольствия от вождения,  ну да бог с ней ведь писать то начал не про неё, на четвёртый раз , когда машину опять стукнули на излёте, мужик выезжал с замороженными окнами на дорогу в слепую , продал машину. Прокатившись однажды в прелюде я целый вечер ходил с горящими глазами в состоянии полной эфории,  нужно заметить что прелюд был 200 сильный на акпп, другие машины для меня перестали существовать,  долгое время хотел только эту машину ,  но когда пришла очередь покупать машину ,  победил проклятый практицизм, да и финансами был напряг,  взяв фиелдера ездил на нём три года смотря и облизываясь на хонды.Эксплуатация универсала внесла свои коррективы ,  немного отойдя от первых впечатлений и посмотря на вещи с разных сторон переместил свой взгляд в сторону ACCORD WAGON SIR, почему вагон ,  купил бы аккорд евро р , но у седана не складываются спинки задних сидений,  всё сделано чтоб увеличить жесткость кузова,  чтоб улучшить управляемость автомобиля.Чтож победил союз практики и душевных желаний. Стало быть выбор мой этого автомобиля был осознан  и ждал я этой встречи давно. Как покупал, как ждал, описывать не буду,  скажу только спасибо людям с компании Автояпония, сайт , которые помогли в этом деле. Машина конец 2000года , регистрация 2001,  пробег на момент покупки 66000 км, состояние автомобиля очень приличное,  колодки новые,  резина летняя новая, филтр новый , вообщем за машиной периодически следили и обслуживали, хотя в геометрии передней подвески были отклонения. Что могу сказать по машине,  конечно это хороший автомобиль, из которого порой не хочется выходить,  в городе на нём тесно,  я не люблю светофорные гонки,  по этому у меня в городе расход порядка 10 литров,  но на трассе тоже особо не поездиешь потому как стоит ограничитель скорости на 190 км, только поехал и он тебя осаживает, ну этот вопрос наверное скоро решу , надеюсь работает это через топливный насос а не через форсунки,  кстати если кто поделится информацией буду очень благодарен.Рулится машина очень приятно,  хотя всётаки это вагон а не седан и тем более не купэ, конечно глупо ожидать от сарая управляемости как от купэ, но честно вам признаюсь немного ждал, может быть по этому немного сдержан в своих эмоциях по отношению к этому автомобилю.
ДВИГАТЕЛЬ. это что то находящееся под капотом , оживающее от поворота ключа зажигания и вращения мотоциклетным стартером. когда катишься на холостых оборотах он тихо гудит своим баритоном, когда случайно прожимаешь тугую педаль газа он просыпается глухим рокотом придавая автомобилю приятную динамику ,  когда ты продавливаешь педальку чуть поглубже его рокот переливается в довольный вой или визг дикого зверя ,  который тебя уносит в даль перещелкивая ступени автомата одну за другой, разгоняя машину до ограничителя будь он неладен. За это большой поклон хондавским инженерам,  за то удовольствие , которое испытываешь от владения этим аппаратом,  и очень жаль что менеджеры компании немного отклонились от того направления , которое задал Соитиро ХОНДА., хотя менеджмент диктует свои условия.Если вы купите этот автомобиль вы никогда об этом не пожалеете,  ни что в этом автомобиле не оставит вас равнодушным.
Беспокоит всего один момент, при большом ходе передней подвески есть небольшой скрип,  не от шаровых ли опор может происходить этот звук,  и как вообще акордовская подвеска?
P.S.
Если есть у кого какие нибудь технические материалы по этому автомобилю, буду очень признателен, регулировочные параметры,  ходовая,  зазоры в грм.,любая информация.
С уважением, Александр.