Хочу поделиться своими впечатлениями от Ховер Н3. Хотел приобрести данный автомобиль еще в 2007 г., но сев за руль, еще того, необновленного Ховера, понял, что авто не для моих габаритов – 192 см, 97 кг. Пределы регулировок водительского сиденья недостаточны и головой в потолок. В Ховер Н3 мета более чем достаточно, внешний вид стал еще лучше, давно хотелось что-нибудь большое и «джипное», в общем купил! Скажу сразу, что рассматривал варианты БУ за 650 т.р., но кроме очень старых и с большими пробегами ничего не найти, да и покупать не у «своих» как-то страшновато. А теперь о плюсах и минусах. Автомобиль просторный, вид шикарный. Сидишь высоко, смотришь далеко, но это как у всех больших машин. Что бы не говорили про «Китай», но на дороге пропускают, не подрезают, не подсвечивают, может, тупо из-за размеров. Двигатель до 2000 об.мин. работает тихо, двери закрываются отлично, никакого запаха пластмассы, удобные широкие сиденья, все работает и включается, отличная штатная музыка (6 динамиков – разделение по каналом обалдеть). В поворотах загорался датчик - открыта дверь водителя. Подклеил картонку на изоленту в месте контакта с концевиком – нет проблемы. На мой взгляд, все собрано, покрашено и т.д. добросовестно. Однако, через 6 месяцев эксплуатации и 7000 км продал. Главный минус – двигатель еле-еле тянет, просто велопривод, задушили катализаторами под евро 4 до безобразия. Начинаешь трогаться с пригазовкой, ранний приход на 2 и машина сотрясается, т.е. нужно адаптироваться к езде на слабом двигателе. Ход рычага переключения передач очень большой, напрягает, особенно в городском режиме. Скажу сразу, для езды по городу очень не подходит. Всю обкатку ждал, может, поедет, но увы. На подъем вообще никак, давишь в пол, несколько секунд реакция 0, потом чуть-чуть прибавляет, делаешь вид, что никуда не торопишься, поэтому лучше ехать в правом, а то могут накрутить. От 2,5 оборотов гул в салоне приличный и это правда. Да, забыл – какой вонючий катализатор, просто позор. Едешь с кем-нибудь, переключишься на передачу или трогаешься, кааак завоняет, причем органическим запахом, стыдоба подумают еще «ветра гоняет». Своим-то объяснил, а пассажиру не будешь говорить, что у меня вонючий катализатор, коворю: «… чего-то с улицы хватанули», а один раз коллега по работе говорит: «… как в порту морем запахло». При таком просторе в салоне, положить телефон некуда, коробка передач занимает почти весь пол и ноги ставить можно только к педалям. Весь этот варсалановый «шар» вокруг коробки передач сильно пачкается. Пластик сильно царапается, остаются белесые следы, внешне очень дешевый. Началась зима и появились проблемы с управляемостью. На заднем приводе корму носит ужас, то ли резина всесезонка дрянь, то ли что то несбалансированно, но начинаешь трогаться и можно увидеть задний номер. Впереди едут газели, пазики и т.д. тоже без шипов, но их вообще не носит. В морозы при прогреве правая сторона не обдувается, на пассажирское стекло воздух не подается. Климат работает в двух режимах – либо холодно, либо тепло, но и того и другого хватает. Ставишь обогрев в ноги, так аж отгорают, да и когда на улице была жара, холодит отменно. Что касается расхода топлива, то судите сами, но считаю, что для своих габаритов и массы почти в 2000 кг. – нормально (12,5 по городу без климата, с обогревом по осени – 13,5 – 14 л., без подключения полного привода, с полным около 17, по трассе – 9,5).
В своем отзыве, я постарался быть максимально объективным. Ничего идеального не бывает, поэтому каждый идет на компромисс, но лично для меня с авто с таким двигателем компромисс не возможен, причем я не гонщик, но это уж совсем перебор, а ко всем остальным минусам можно притереться. Кстати, продается авто влет, ликвидность отличная, покупал за 650 т.р. + 15,5 т.р. доп. продал за 620 т.р.
Мой совет такой (может быть я и ошибаюсь) если основная езда по городу лучше не брать, но своих денег он стоит, однозначно.