В общем достался мне этот авто. С двигателем JL4G15 - 1.5 литра, комплектации Comfort. Взял с пробегом 17500 км. Выбирал больше глазами, чем здравым смыслом, ну и конечно кошельком. У нас в городе есть такси-все авто Эмики. Работа в такси, это наверное показатель надёжности и практичности авто.
Проехав немного, стал замечать огромный расход топлива. Примерно 15л/100км. При моём "семейном" стиле вождения.
В попытке исправить большой расход, поехал на ближайшую "диагностику". Там выявили ошибку-"фазер". На мой вопрос, что это? Мастер пояснил кратко - на авто стоит система CVVT, частью которой является этот "фазер". Поискав инфу в инете, выяснил что этот "фазер" стоит примерно 300 американских рублей. На этом я не успокоился, и поехал к "официалам". Диагностика показала ошибку датчика положения коленвала(ДПКВ). И ничего про "фазер". Вздохнув с облегчением, узнал сколько стоит ДПКВ - 1500 рублей. Вроде цена норм, но я решил сравнить цены в других магазинах. Новые цены меня не обрадовали, иногда они были и за 2000 рублей. Проехав после этого 500 км , "Джеки Чан" загорался раза 3, и тахометр не работал примерно столько же раз. Хотя все это проявлялось не синхронно. Да и двигатель заводился всегда с первой попытки и ни разу не заглох.  Немного поразмыслив, пришёл к выводу что датчик работает, возможно с перебоями. Засел за инет. Информации по этому датчику не так уж и много. А о том где он находится пришлось самому догадаться. На разных форумах инфа отличается. Кто говорит-в районе правого колеса, отодвинь подкрылок и будет тебе счастье. Загнав авто на эстакаду, зря потратил время в поисках этого датчика.
Шкив коленвала не имеет зубьев.
Пишу для таких же владельцев авто, дабы уберечь от лишних трат.
На двигателе JL4G15 датчик положения коленчатого вала находится на "КОЛОКОЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ" прямо над маховиком.
Ослабив 2 хомута воздушного патрубка(между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой) откинул его. И обнаружил искомый датчик. Хотелось убедиться тот ли, я его отключил. После чего попытался завезти авто. Завезти не получилось, загорелся "Чек"- датчик найден. Крепится он на одном болтике. Головкой на 10 болт легко сорвался. Дальше откручивал пальцами, не очень удобно. Ключом или головкой ещё неудобней. Болт крутился легко. Вытащив датчик, убедился в своих подозрениях. На рабочую поверхность датчика прилипли опилки. Ведь датчик по сути магнит (или я ошибаюсь?). Убрав опилки установил всё обратно. Машина завелась. Всё лечение ДПКВ обошлось в 0 рублей и 20 минут времени  
Мне интересно, официалы на самом деле хотели поменять ДПКВ или так же  протереть и денег взять?
Буду замерять расход, надеюсь изменится. Другие причины большого расхода я тоже рассматривал. Заменил воздушный фильтр, пробовал поменять местами фишки кислородников, загорелся "Чек", вернул на место.
Про авто, сравнивать его с АВТОВАЗОМ не корректно. Машины разных классов, но в одной ценовой нише.
По соотношению цена- качество-комфорт, я очень доволен. По габаритам это D-класс, но до Мерсов им ещё далеко. Российская сборка хромает. Не хватает регулировки руля по вылету. Управление печкой несколько путанное. Перепутана кнопка рециркуляции воздуха.
Но это всё мелочи. Отделка салона устраивает, кармашки во всех дверях, козырьки с зеркалами и подсветкой, передний подлокотник с двумя отсеками, и прочие места для мелочевки. Мне досталась машина с "кожаным" салоном черного цвета.
Перфорация и ровные швы, лакированный пластик в панели, хромированные ободки , все это подчёркивает стремление к D-классу.  Сзади поскромнее, но все же есть центральный подлокотник с подстаканниками, дверной подлокотник очень удобно расположен (жене удобно, а что ещё нужно?). Есть крепления isofix. Расстояние до передних кресел приличное, да и ноги есть куда просунуть под переднее кресло. Тоннель высоковат. Места над головой хватает и сзади с спереди. Спинки задних сидений складываются. Багажник огромен, хотя проем невысок. Внешне и внутренне очень интересный авто.
За последнее время пользовался разными авто (Volvo S40 2008, Chevrolet Lacetti 2006, Калина 2012 универсал. Еще была Alfa Romeo164-породистая лошадка). У всех есть свои + и -. Но Эмгранд не вписывается с ними в один ряд. У Вольво  начинка "поумнее", водительское кресло очень удобное, хотя проехав 400км на механике, левая нога устает от туговатого сцепления, сзади тесновато. Лачетти вроде "голого короля", и салон побольше, и внешне ещё ничего, но ведь "голая", даже топ-комплектация! Про Калину промолчу, рабочая лошадка, очень жесткая.
Надеюсь я не ошибся выборе авто и Эмик меня не подведёт.
Прошу не судить строго, это мой первый отзыв. Фото не делал, по причине забывчивости.