Доброго времени суток дорогие друзья! Вот я и приобрёл себе Волгу Сайбер. Правда назвать эту машину Волгой могли только либо нулевые специалисты в маркетинге, либо рьяные враги ГАЗа. Но это уже отдельная тема. Купил я эту машину как и многие по программе утилизации со скидкой 130 000 руб. Перегонял из Волгограда в Москву. Эксплуатирую в Московской Области. Поэтому поделюсь первыми впечатлениями от покупки и от езды.

Когда вышел из салона и посмотрел на свою ласточку золотисто-бежевого цвета, то мягко говоря ох....л. Пока ехал из салона по Волгограду, чувствовал себя за рулём какого-нибудь Porshe или Rolls-Royce (Ничуть не преувеличиваю). Столько внимания к авто я ещё никогда не видел. Все обычные распространённые авто как-то сразу теряются. Что говорить - примелькались. Ни кого уже ничем не удивишь. А здесь на каждой заправке обязательно кто-нибудь подойдёт да поинтересуется. Честно говоря - уже достали. "Сколько жрёт сколько прёт" - и всё в этом духе. Надеюсь этот отзыв уменьшит количество несведущих об этом авто. В общем, для тех кто любит понты - это находка. Машина выглядит очень солидно и стоит гораздо дороже чем за неё просят. На девушек авто производит впечатление, сравнимое с эмоциями, которые они испытывают от автомобилей бизнес-класса. Проверено многократно. Теперь более подробно про сам автомобиль:

Выехал из Волгограда в Москву в 5 утра в потёмках. Сразу оценил свет фар. Светят очень хорошо и на уровне. Здесь на форуме писали что линзы в фарах дрожат. Обратил на это внимание только на подьезде к Москве. На крупной кочке дрогнул свет на правой фаре. Зеркала не дрожат совершенно. Что удивительно, так это полное отсутствие сверчков. Всё молчит намертво. Теперь немного про управляемость и ходовые свойства:

От вальяжности и плавности хода американского прародителя (ездил и на нём) ни осталось и следа. На трассе - это комфортный автомобиль с низким уровнем шума (на штатных покрышках Continental). Но в городе становится жёстким. Это немного напрягает. По ходовым свойствам я бы поставил его в "средний" ряд между чрезмерно жёсткими японцами и собранными немцами. В городе каждый стык и шов на асфальте ощущаются прилично. По плавности хода сравню Сайбер с Лачетти-седан, Октавией (Тур), и Фокусом. На всех этих авто покатался в своё время. Да и в такси они у нас не редкость. Поэтолм сравнивать можно смело. Насчёт других не знаю, поэтому говорить не буду. Шумоизоляция у Сайбера лучше чем у Лачетти и Шкоды. У Фокуса разные комплектации с разной шумоизоляцией, поэтому тут сложно сказать. Шум двигателя практически не слышен в штатных режимах, а только при интенсивном разгоне. Свист ветра становится чуть-чуть слышен после 130 км/ч. Если включить музыку просто фоном, то и не услышите его. Основной шум идёт как и у всех - от шин. На хорошей дороге он не досаждает. А вот на шершавом покрытии гул становится весьма приличным. В общем - если сильно любите комфорт - лучше поставить дополнительную шумку. Но это если придираться. Отдельные несколько слов нужно сказать про управляемость - она очень достойная. Во многом это благодаря полностью независимой подвеске. Это ощущается сразу же, в отличие от всех бюджетных ино, где стоят Мак Ферсон и балка. Эти машины и на ходу практически одинаковы. В Сайбере с первых километров чувствуешь другое поведение, соответствующее настоящему бизнес-классу. Для этого нужно просто прокатиться пару километров - поймёте о чём я. Колея для этого автомобиля - это пустые слова. Я ни разу не подруливал на расплавленном и продавленном этим жарким летом асфальте. Возможно в этом частично стоит сказать спасибо штатным премиум-покрышкам Conti.

Отдельным плюсом хочется выделить качество сборки. Очень достойно! Все кузовные панели подогнаны ровно, всё закреплено и установлено по-человечески. Сборка этих авто автоматизирована на 85%, что выше чем у конвейеров Форд и Фольксваген в России. Чувствуешь себя совершенно также, как и в автомобиле-доноре моего друга (Крайслер Себринг). Глупая дырка в торпеде, где на Крайслере стоит штатный БК легко устранима установкой этого же БК. Также очень легко устанавливаются штатный круиз-контроль и климат-контроль, и даже управление на руле. Вложений и работы совсем немного.

Музыка звучит очень хорошо. Шесть динамиков и внешний усилитель под передним сиденьем в базе. Жаль МР3 не читает(( Но это легко решается установкой FM-модуля (600 руб).

К качеству бензина автомобиль совершенно не требователен.

Теперь о минусах:

1) Фары, производимые в России запотевают. Легко решается путём удаления поролоновых заглушек на блоке фары. У некоторых экземпляров фары подрагивают на кочках. Меня лично не напрягает, а кого-то сильно бесит, можно поставить оригинальные Крайслеровские. Все электрические разьёмы те же. Единственный минус - придётся менять бампер.

2) Салон на комплектациях "Люкс" имеет дермантиновые вставки, которые со временем протираются и трескаются. Советую сразу сделать перетяжку этих проблемных мест.

3) Противотуманные фары на комплектациях Люкс - это геморрой номер 2. Фары при долговременном включении сильно нагреваются из-за мощных ламп и были случаи, когда трескалось стекло фары и даже оплавлялся бампер. Решается установкой светодиодных модулей или ксенона.

4) Будьте готовы к расходу топлива в 14 литров по городу (АИ-92). Несмотря на указанные в ПТС 143 л.с. на самом деле там 153 "кобылки". Двигатель без каких-либо переделок от автомобиля донора "Крайслер Себринг".

5) Сервис данного редкого авто совершенно не развит. Работяги, которые наизусть знают свои Газели, боятся близко подходить к Сайберу. В Москве и Нижнем Новгороде эту машину знают, насчёт других регионов могут быть вопросы.

6) В связи с прекращением выпуска данной машины очень высоки цены на локализованные бамперы, фары и зеркала. А аналогов нет. Только если ставить оригинальные Крайслеровские.

Все другие запчасти включая железо - также от Крайслера. Ремонтироваться можно у дилера Крайслер или в гараж-сервисе у знакомых. Я например наверное так и буду делать. Не хочу платить кучу денег разводилам официалам. К тому же как показывает опыт Сайбероводов - эти машины без проблем ходят по 100 тыс км и более. Простая, проверенная десятилетием конструкция. Двигатель и коробка-автомат беспроблемные. Ходовая крепкая. А мелочи я расписал выше.

На мой взгляд лучший выбор при покупке - это комплектация "Комфорт". Сразу исчезает проблема с ПТФ и кожаным салоном. Кому хочется ПТФ - можно поставить отдельно, заменив подрулевой переключатель.

В общем купил - и рад несказанно. Машина однозначно стоит своих денег. В общем рад за тех, кто всё-таки не смотря на все стереотипы стал счастливым обладателем Крайслер Себринг с русским названием - Волга Сайбер!) К тому же это ещё и эксклюзив!