Имею предложить небольшой отчёт по доселе редкому автомобилю Volga Siber на момент прохождения 1 ТО. Оценки по пятибалльной шкале (профессиональное;), в высокой степени субъективные.

Наружность – 4.

Весьма обыденная для 10-летнего авто и вполне оживлённая аглицким фаро-бамперо-рестайлом. Без откровенных несуразностей, претензий и заимствований. Потрафит, в общем.

Салон – 4.

Дизайн и отделка несколько более архаичны и аскетичны соответственно, чем можно было ожидать, но вместе с тем приемлемы по функциональности (немаркие и легко моющиеся материалы), удобству (сиденья) и комфорту (звукоизоляция, отсутствие скрипов). Сзади низко для того, кто выше 185, но достаточно широко для того, кто везёт ребёнка или двух с двумя либо одним пассажиром. Есть isofix.

Эргономика – 4.

Здесь много параллелей с салоном. Архаичная панель несёт на себе примитивные и функциональные органы управления. К примеру, блок климатической установки (кондёр + печка) управляется 3-мя «вертушками», пользоваться которыми, на мой взгляд, удобнее, чем многокнопочными климат-контролями.

Водительское кресло с широким диапазоном регулировок, причём 3 (в люксе – 5) плоскости – электро, позволяет расположиться как душе угодно. Портят впечатление педали, точнее – их взаимное расположение (речь о механике, оговорюсь). Настроиться таким образом, чтобы управлять акселератором и сцеплением одинаково комфортно у меня не получается. Выход – различное положение для города и трассы. Не помешала бы регулировка рулевой колонки по вылету.

Подстаканников на удивление мало – по 2 спереди и сзади, причём в один из них интегрирована съёмная пепельница. За ненадобностью оной – хватает.

В режиме “acc” электрооборудование работает забавно. Например, функционируют стеклоочистители, но не работают стеклоподъёмники.

Панель приборов с претензией на спортивность (белые щитки с красными стрелками!), однако вполне читабельна и не утомляет.

Транспортные возможности – 3.

Пожалуй, всё не так плохо, имея ввиду, что это седан (доселе имел дело с хэтчами и универсалами). Но при наличествующих габаритах следовало ожидать большего. Средних размеров багажник (на уровне Фокуса) мелок (компенсируется наличием полноразмерной запаски), а, главное, имеет какие-то причудливо выштампованные боковины. Ни одного даже открытого отсека для мелочей. Спинка заднего сиденья складывается по частям, но грузить можно только двумерные длинномеры из-за высокого порога багажника. Вообще, проём сильно заужен.

Так что сумки, и только сумки. Ну и мешки с картошкой, разумеется – даже при полной загрузке зад практически не проседает.

ДВС и трансмиссия – 4.

Двигатель честно отрабатывает заявленные 143 силы и ни кобылой больше. По слухам, под механическую коробку писалась своя прошивка, которая увеличила тягу на низах. В итоге на низах двигатель, действительно, тянет, хоть с 1000 оборотов, но вот ехать начинает где-то с 3500. Впрочем, как раз к 15000 агрегат несколько ожил и, видимо, секунд за 10 до сотни разгонится, но это предел с данной прошивкой. Загруженность машины практически не сказывается на динамических характеристиках – заслуга, видимо, изначально большого веса (более полутора тонн).

Единственное, что откровенно выматывает – гиперчувствительность педали газа. Поддерживать скорость на 1 и 2 передачах, не используя сцепления, практически невозможно, – даже лёгкое при открывание заслонки приводит к резкому скачку и потом столь же резкому оседанию. За полгода со второй более-менее совладал, но первая – токмо для ковбоев.

МКПП смотрится не то, чтобы совсем не пришей рукав, но где-то рядом. Ходы короткие, переключения чёткие. На первой и второй при резком разгоне раздаётся средней громкости звук непонятной природы (как будто резонирует защита, но это, видимо, не она). Однако главное разочарование – пятая. Видимо, в погоне за тягой была поставлена задача, чтобы автомобиль на 5 передаче ехал километров с 50, и он это делает, но вот 3000 оборотов достигается уже при 110 км/ч. При том, что четвёртый диапазон автомата на тех же машине и скорости выдаёт 2000. Поэтому, как ни удивительно, на трассе автомат оказывается экономичнее… С другой стороны, обгон на скоростях свыше сотни даётся легко и не требует перехода на пониженную.

Почему «4»? С оглядкой на ценовой диапазон, в котором у большинства машин будет схожий по объёму букет нареканий.

Подвеска и управляемость – 5.

А вот с чем не поспоришь, так это с настройками подвески. Скорее жёсткая, незаметно глотает мелкие неровности, не выматывает на средних (грунтовка) и не пробивается на крупных. Очень хорошая реакция на руль (скорая, понятная и предсказуемая) практически в любых режимах; только что зимнюю дорогу ещё не пробовал. Особенно удивительно, имея ввиду американскую родину.

Максимальный на настоящий момент суточный пробег – 1200 километров был сделан дважды: один раз за 16 часов, другой – за 13,5 (с перекусами, заправками и прочими остановками – ребёнок маленький), при этом практически не вымотав не только меня, но и беременную супругу и малолетнюю дочь, что подтвердило именно трассовый характер машины.

Гарантия и сервис – 4.

Если кратко и по Москве, то получим следующее. Запчасти есть все (см. Chrysler & Dodge), разброс цен большой, больше ничего не знаю. Расходники – в деталях машин ГАЗ. ТО-1 в районе 5-6 тыр с материалами, работа 2-3 тыр. Механики ГАЗовских СТО с машиной не знакомы, действуют по наитию и в меру способностей. Гарантия 100/3 – вполне достойно.

Вне зачёта.

Страховка.

Очень большой разброс тарифов. 4-10% на новый автомобиль в зависимости от возраста, стажа, а то и пола страхователя. Мне со всем повезло, посему КАСКО обошлось в 19400 рублей при страховой сумме в полляма. Не везёт только с тем, что оная пригодилась уже три раза – бьют меня нещадно и в зад и в бок и сам я не дурак, оказывается, задом сдать…

Затраты.

Из допоборудования были куплены резиновые коврики, в т.ч. и в багажник и защита картера – 4,5 тыс. рублей. Тонировка – 2800. Остальное бензин. Расчёт для первых 10000 км:

Затраты на бензин: 21600 руб.

Количество бензина: 933 литра

До 15 тысяч чеки тоже имеюцца, но надо скрести по сусекам, – субъективно расход несколько вырос за счёт уменьшения трассовой составляющей в пробеге. В целом по расходу имеем такой расклад (с кондеем, стиль езды быстрее среднего):

трасса 90 – ?

трасса 110 – 8

трасса 130 – 8,5

город – 11,5

город, проппки – 13

«муж, поехали купим полку в ИКЕЮ» – 15

Итого в смешанном стиле средний расход, наверное, выбьется за 10, с учётом того, что впереди зима. Но не сильно

Итого.

В целом, продукт у ГАЗа вышел неплохой. Даже хороший. Только вот полное отсутствие рекламы под аккомпанемент постоянных слухов о закрытии проекта дивидендов ему, увы, не добавляют. Поживём – увидим, в общем…