По-моему, мало кто предлагает похожий вариант с дизелем за данную цену, я брал 3-х летку за 800 т.р.. У новых япошек ничего нет кроме Круизеров. Немцы, если только Туран или Пассат, но они и дороже, да и по салону меньше. Не сочтите меня сотрудником Форда, просто я пишу, из чего выбирал.Вообще, мне приятно от того, что, наконец-то, в Россию стали везти дизели.Тем кто скептически относятся к дизелю, мол, после первой заправки нашим топливом его можно будет отнести на автокладбище и торжественно там закопать. Может оно и так, если товарищ, приобретающий машину за вполне солидную сумму, заправит своего нового друга на заправке без четких опознавательных знаков, да и еще будет плясать от радости увидев ценник процентов на 20 ниже, чем на брендовых АЗС. Я заправляюсь почти всегда на ВР и все нормально вроде. Заправлялся и на Лукойле, но мне показалось, что машина немного задумчивее стала, может быть приглючило. Хотя многие говорят, что ВР не то и т.д. На мой взгляд, это происки конкурентов. Один пользователь был озадачен окупаемостью дизеля, мол все это окупится к 100 т.км и т.д. На самом деле, экономичность дизеля, конечно, не может не радовать, но есть и другие плюсы, например бешеный крутящий момент с самых низов, тогда как аналогичного объема бензиновый аналог без наддува раньше 3200-3400 оборотов даже не проснется. Ибо его надо крутить, если хочешь динамичной езды. Дизель схватывает уже с 1500 и до 3500 раскручивает не напрягаясь. Однако после 3500 уже ничего не меняется, т.к. пик момента приходится на указанный ниже диапазон оборотов.Хочу остановиться на том, что не нравится:1. Управление светом выведено на приборную панель слева от руля и мне, немного непривычно было вместо подрулевого переключателя пользоваться такой переключалкой. К тому же электроника не гасит автоматически габаритные огни при вынутом ключе зажигания. 2. Сиденья подходят для более-менее стройных, но если вы ХL и больше, то через пару часов поездки удобное на первый взгляд сиденье будет выводить вас из себя3. Отсутствие запаски в любой комплектации. Это не для России, явно. Отмечу, что некоторые заявляли, что Эска не минивэн, или даже микровэн. Это не совсем правильно. Вот выдержка из Википедии:"К классу минивэнов относятся автомобили с количеством пассажиров, не превышающим 8, с водителем 9, мест. Автомобили с большим количеством пассажирских мест относятся к микроавтобусам". Как правило, минивен имеет три ряда сидений, в смысле это показатель, по которому его можно причислить к минивену. Эска тоже может быть семиместной, но мне эта опция казалась избыточной.Эта машина начисто отбивает желание участвовать в светофорных гонках или агрессивно маневрировать. Эска вполне респектабельный вэн для респектабельной опять же езды.Безусловно, это один из лучших семейных автомобилей в классе минивэнов. Поскольку обладаю дизельным вариантом этакого микроавтобуса, то считаю его оптимальным выбором для города, особенно Москвы. Какой смысл покупать машину с бешеным объемом двигателя, по крайней мере, на каждый день, если после резвого старта все равно оказываешься в пробке? И стоит ли платить за расход в 16-20 литров/100, если вполне можно довольствоваться 8-9 л/100 в городе?Честно говоря, в городе на авто не очень удобно. Здоровый он все-таки и радиус разворота могли бы инженеры и поменьше сделать, во дворах бывает не сладко. Багажник супер, в дачную пору это просто незаменимый помощник, который со сложенными сидениями позволяет за один раз перевезти весь дачный скарб абсолютно не напрягаясь. В городе машина иногда бывает тупа на разгон, если не давить от души на газ, однако после 60 км/ч вся задумчивость исчезает и тут мы наблюдаем уверенный разгон до 120 км/ч. 6 ступенчатая коробка работает просто супер, все логично и во время. По снежку во дворах - очень неплохо, без пробуксовок (резина хорошая, но все таки). Идет как будто в натяг, ибо низкооборотистый.Кстати, нашим доблестным гайцам по ходу он вообще не интересен. Отворачиваются, да и только.В общем и целом считаю эту модель хорошим выбором по более или менее разумной цене.