Рад, что мои первый отзыв не оставил равнодушным некоторых читателей, но не все все поняли правильно. По поводу происхождения - автомобиль не немецкий, как возразил один из владельцев, а европейский, как заметил другой читатель, точнее разработан европейским отделом Форд, а производится в Бельгии. Это правильно, но не снимает ответственности с форда за косяк с тросом капота.
Далее:
"Хромированные ободки дефлекторов климат-системы в центральной части торпедо прикольно "качаются" в полутьме во время движения - это завораживает:)
Не понял о чем это, может они у Александра сломаны?"
Отвечаю - во время движения по неровной дороге (в деревне, по кочкам например) в кромешной тьме эти ободки как будто плавают над магнитолой - это чисто оптический эффект, ничего у меня не отваливается, замечал не только я, но и пассажиры.
По защелке подлокотного бокса:
"Слышал про эту проблему. У меня не проявилась. Видимо нужно просто аккуратней быть."
Это конструкторам нужно поумнее быть. Вы себе пластиковый замок с пластиковым ключом будете в дверь врезать? А почему нет, попробуйте и аккуратненько открывайте всегда, не дышите. Я видел эту защелку сломанной уже в салоне, на новом S-Max, когда решил посмотреть, только ли у меня такой дефект. А ведь ее конструкция такова, что ее нельзя специально сломать - жмешь - открывается низ, просто открываешь наверх - открывается верхнее отделение. Проблема в качестве материала и в том, что здесь вообще была исползована пластмасса, а не магнит.
По поводу сетки на морде - все зависит от трассы и от погоды. Если вы поедете по зимней каше на трассе Москва - Питер даже по полчаса, через несколько таких поездок будете менять радиатор. Это не дефект S-Max, а просто особенность большого воздухозаборника.
Кстати, температуру термостат держит железно в любую погоду, хоть минус 30, хоть плюс тридцать, стрелка всегда ровно на половине. Ни разу не видел ее отклонений на прогретом моторе ни на градус. Что послужило причиной недоразумения в самом начале эксплуатации. Автомобиль был только куплен, и когда начались холода, стало замечать, что салон очень медленно прогревается, а при движении по трассе вообще начинает дуть холодным воздухом. Температура двигателя при этом была ровно в середине рабочей зоны. Мысль была только одна - "говорили тебе, не покупай Форд, это не машина" Когда через пару дней мелькнула мысль, может я дурак, поехал на сервис. Проверили - оказалось, что в системе охлаждения не хватает ДВУХ!!! литров антифриза (из примерно 5-6). Залили, все нормализовалось. Мысль про советы друзей вернулась с утроенной силой, вот вам, кстати, и бельгийская сборка. К счастью, больше эта неприятность не повторялась, уровни всегда в норме, значит и правда недолили на заводе:(
Можно налить еще одну ложку дегтя в эту медовую бочку - двухлитровый движок прогретый периодически заводится со второго раза, по словам механиков Рольфа, у форда это считается нормой, норма - если даже с четвертого раза - по фордовским нормативам:) Видимо, не только у меня такая проблема. Стал немного нажимать педаль газа при старте - всегда заводится сразу.
Расход бензина средний - 12 литров, но езжу интенсивно - разгон - торможение.
На что еще обратить внимание при покупке - в машине нет ни запаски, ни докатки, только компрессор и герметик. Один раз им пользовался - прокол держит хорошо, но в колесе образуется дисбаланс, изнутри отчистить колесо шиномонтажники не смогли, пришлось менять, плюс герметик в районе полутора тысяч - итого пять штук за прокол :( Теперь вожу с собой набор для ремонта с помощью жгутов. Герметик тоже купил новый, на всякий случай:)
Еще доставали сигналы о непристегнутых ремнях - хотя всегда пристегиваюсь, бывают ситуации, когда едешь 5кмч и пристегиваться неохота. Нашел в инете способ отключения - определенная последовательность защелкивания ремня при включенном зажигании - больше не пищит:)
Надеюсь, моя информация о машине кому-нибудь пригодится