Прочитал все отзывы, написанные ниже здесь да и встречающиеся на других нетовских ресурсах... Да, эмоционален русский человек, ох, эмоционален... Вот это - ах!-ах!-ах!, а вот то - тьфу!-тьфу!-тьфу! Простите, если мне это только показалось, но попробуем разобраться сухо, без эмоций. Правда, без эмоций к этой машине отнестись трудно...
Начать с того, что, придя в салон, чтобы купить совсем другой автомобиль, и впервые увидев S-Max, я остановился, как вкопанный, и понял, что сколько бы денег ни пришлось занимать, я их займу, но другого уже ничего не хочу (тоже, ведь, русский!).
Итак, взгляд снаружи... Форд явно совершил в дизайне этой машины прыжок в будущее, опередив свое время не на один год. Не случайно, что другие автостроители в своих самых последних моделях зачастую явно копируют элементы дизайна Макса. Уверен, что по прошествии даже многих лет этот дизайн не устареет и будет смотреться современно. Но он не только красив, этот дизайн - он функционален: великолепная аэродинамика, позволяющая экономить топливо даже на высоких скоростях, но, главное, оставляющая машину, как здесь уже отмечалось, чистой даже на грязной дороге. Поверьте, вам придется мыть своего любимца в два, а то и в три раза реже, чем другим автовладельцам. А это - определенная экономия...
Клиренс... 99 человек из 100 при взгляде на S-Max с сожалением произнесут (сам слышал не раз): "Низковато сидит, низковато..." - Не верьте! Это только обманчивое зрительное впечатление, обусловленное размерами автомобиля. Возьмите рулетку и замерьте все нижние точки по периметру корпуса. Результат -21 см как минимум (брызговики - не в счет)! Залезьте под днище и промерьте там: минимально 19 см (это ж почти джиповая посадка!). Не верите? - Прошу под машину! Поэтому одному из оставивших здесь свой отзыв
и показалось удивительным, что "при такой низкой посадке" его автомобиль ни разу не "чиркнул" днищем в тех местах, где любой седан начал бы уже "скрести".
Присаживаемся в салон... Дверь и проем просто огромны. При росте в 190см не приходится сгибаться в три погибели и выламывать ноги. Посадка легка и удобна! Дверка достаточно тяжелая, что придает ощущение солидности и добротности исполнения. Опускаем зад в кресло. Оппа! - Сиденья спортивного типа, и если у вас "попка не с кулачок", то высокая боковая поддержка будет давить на бедра и вызывать неприятные ощущения при длительной езде. Не знаю... Я бы сделал пошире или добавил регулировку ... Сама посадка далека от полулежачей и, скорее, приближается к "автобусному типу". Наверняка, найдутся те, кому это будет не совсем по душе... Дело вкуса.
Осматриваемся... Первое ощущение - воздух и пространство вокруг, просто море воздуха и пространства! Панорамная крыша, если она есть, усиливает этот эффект многократно, особенно при движении: ощущение что идешь на крейсере под открытым небом. С передних сидений это ощущается не так явно, но задние пассажиры просто млеют, особенно женщины (после поездки они делаются более..., ну, вы сами знаете). Не думаю, что "панорамка" способствует прочности корпуса в целом, но за два года эксплуатации сам лично ничего подозрительного не заметил. От головы до потолка расстояние такое, что можно сидеть в меховой шапке, хотя вряд ли кто сейчас это будет делать. Ни вы, ни ваш пассажир при посадке не смогут лбом вдарить по зеркалу заднего вида, что случается довольно часто, но только не в S-Maxe: до зеркала лбом просто не достать, как ни старайся.
Салон огромен. Никто никому не мешает. Три раздельных полноразмерных кресла второго ряда с индивидуальной регулировкой наклона спинки у каждого - это что-то! На втором ряду можно сидеть, положив ногу на ногу (без шуток) и не доставать при этом грязным ботинком (сапогом, валенком) до спинки переднего сиденья.
Взгляд вперед с водительского места дает понять, что передние габариты машины ощущаются из-за покатого капота довольно слабо, и что к этому нужно будет долго привыкать. Здесь выручают датчики парковки. Лучше иметь четырехзонные, т.к. у вас за спиной еще целый вагон (посмотрите в зеркало заднего вида), и ощутить задние габариты при парковке удается не сразу.
Обзорность в целом очень хороша. Широкая передняя стойка, характерная вообще для вэнов, снабжена отличным большим "окошком", позволяющим нивелировать "слепые" углы до минимума . "Отличным", я имею в виду, от прямых конкурентов (не будем указывать пальцем, в частности, на "Грэндис"). Претензий к зеркалам (а здесь звучало в отзывах) лично у меня - никаких: они большие и настраиваются, как угодно. Кстати, обогрев зеркал - автоматический и не связан ни с какими кнопками управления обогревом стекол. Просто тут кто-то из писавших не совсем разобрался с этим делом...
Материалы салона очень хороши. Прекрасный мягкий пластик на передней панели, металлизированные вставки тут и там, тканевые вставки на дверцах, руль и рычаг "в коже" - поищите аналоги среди салонов других авто... Кот сказал, что найти невозможно? - Я этого не говорил. - Найти возможно! Однозначно! Но те машины, у которых такие салоны, начинаются, примерно, от 2-х млн.р. Я проверял. Попробуйте и вы...
Немного подозрительной кажется на первый взгляд светлая ворсистая обивка передних стоек и потолка. Ощущение, что испачкается моментально. Но нет! Бывает, пачкается, но чистится легко. Зато дает дополнительное ощущение мягкости и комфорта.
Про багажник... Сложив второй ряд сидений (хотите - все, хотите - по одному), вы получаете грузовой отсек, который потрясает размерами - 2 кубометра! В нем спать можно, вытянувшись в полный рост. Выдвигающаяся грузовая платформа - прибамбас, за который приходится платить. Наверняка, она нужна не всем. Вы скажете: "Это для дамочек, которым лень или нет мОчи вытянуть руку, чтобы поставить кошелку в багажник". Это не так: платформа металлическая, и при перевозке чего-то жесткого и тяжелого (я вожу, бывает, лодочный мотор, деревянные ящики) здорово предохраняет от возможных повреждений салона. Полезная штука, как минимум. А вот пластик боковых панелей грузового отсека (кстати, и всех дверок тоже) - жесткий, и на нем быстро возникают потертости. Тоже не смертельно: спасает полироль только более темного цвета, чем цвет пластика (для серого я беру черный). К минусам для грузоперевозчиков я бы отнес еще мягкую ворсистую обивку задних спинок сидений второго ряда. В сложенном виде они являются частью грузового пола, и их лучше чем-то прикрывать при размещении груза. Потереться этот ворс в дороге может даже мягкой сумкой. Интересно, что атмосфера фордовских салонов по результатам проведенных замеров признана самой экологически чистой, благодаря примененным отделочным материалам. Ну, это так, к слову...
Про обилие всяких кармашков, закрывающихся полостей в полу, ящичков повторять вслед за другими нет смысла. Хорошо и удобно. Есть еще выдвижные контейнеры под передними сиденьями. Но они из жесткого тонкого пластика. Ощущение такое при каждом выдвигании, что сейчас вот-вот лопнут. И класть туда лучше только что-то мягкое, иначе громыхать будет...
Музыка... Фуфло. Другого слова нет. Вскрытие показало, что в дверках установлены широкополосные динамики китайского производства по 5 баксов за штуку и пищалки. Замена на нормальные вызвала необходимость вырезать из 10-тимиллиметровой фанеры посадочные места, т.к. дыры под винты не совпали с родными. Это не сложно. Но кроссоверы в дверцы уже не убрались... Результат по звуку - удовлетворительный. Тут дело вкуса каждого... Об отсутствии в проигрывателе формата МР3 сожалений не имею. "Урезанное" звучание этого формата лично мне слух не ласкает. Честно не понимаю, на хрена ставить высококлассную воспроизводящую аппаратуру и гонять на ней убогий МР3?
Эргономику салона в целом и водительского места в частности, я бы назвал великолепной. На мой взгляд, она одна из лучших, если не сказать больше. Все под руками, все удобно и даже интуитивно понятно. Это, я бы сказал, характерно для всех последних моделей Форда, а не только для данного автомобиля. Мнение о том, что Форд не думает о своих клиентах, посему прошу считать устаревшим и отнести к разряду легенд. А, забыл!..- Форд неявно предлагает вам бросить курить! Стряхнуть пепел в пепельницу, перекрытую напрочь рычагом коробки, находящейся в положении 3-ей или 5-ой передачи, это занятие для виртуозов, особенно, на ходу: приходится искать глазами и отвлекаться от дороги. А это чревато...
Про дворники, обогреваемые стекла, зеркала, отличный свет, не требующий замены на ксенон, повторять вслед за другими не буду. Все на уровне и не плохом уровне... За время эксплуатации ничего не отказало, не перегорело, не отвалилось, не заполосило, не запотело и не заполнилось водой... Иногда после сильного дождя стеклоподъемник переднего пассажира не срабатывает на автоматический подъем стекла: приходится кнопку удерживать до полного закрытия. При высыхании все восстанавливается. Это не напрягает, поэтому не разбирался... Аккумулятор однажды "просел", но проблему с его извлечением из машины не решал и решать не собираюсь. Для зарядки или подзарядки просто беру удлинитель, подсоединяю к нему зарядник и сажаю его плюсовой клеммой на плюсовую клемму аккумулятора, доступ к которой открыт. Минусовую клемму зарядника цепляю на корпус, т.к до минусовой клеммы аккумулятора не долезть. Все! Ни в гараже, ни на стоянке, ни у деревенского дома на улице это проблемой явиться не может. Отсоединять сам аккумулятор от автомобиля при зарядке не нужно.
Теперь заводимся и поехали... Заводка "с пол пинка". В мороз 25 градусов - то же самое. Только не жмите на акселератор при заводке. Даже чуть-чуть не надо. Это "разрывает" машине мозги, и они могут съехать набекрень. С проблемами заводки со второго или сотого раза не сталкивался. Разговоры сервисников о том, что "со второго раза - это нормально" не более, чем флуд либо от лени, либо от недостатка квалификации.
Трогаемся... Да, первая передача откровенно коротка. Это что - плохо? Первая для того и нужна, чтобы стронуться с места только. Кого не устраивает? - Стритрейсеров? Даже в это не поверю: разгон до сотни - менее 10 секунд. Первая-вторая-третья... Скорости не ощущаешь, хотелось бы порезвее, но посмотрев в зеркало, обнаруживаешь, что большинство коллег по старту со светофора остались позади. Подчеркиваю - этот крейсер сильно гасит само ощущение скорости, что при трогании с места, что при 150 км/час. Так что, обиды тут на него неуместны. Двигатель работает очень плавно. Никаких провалов и резких подхватываний во всем диапазоне оборотов не ощущается. Все солидно. Тем, кому, якобы, не хватает мощности на обгонах, хотелось бы сказать: "Парни, не ленитесь! Работайте газом и коробкой! Недостаточно раскрутились перед обгоном да еще в горку? - Перейдите на передачу ниже - пару секунд на раскрутку - и опять вверх, и все будет ОК!" Помнится, в 60-х -70-х, когда на болидах "Формулы 1" стояли ручные коробки, пилоты дергали ручку по статистике до 1000 раз за гонку, протирая кожаную перчатку до дыры! Надеюсь, никто не усомнится в том, что мощности там хватало...
Родная резина ("Мишлен Примаси", 16") дорогущая (сейчас более 7 тыр. за баллон) не устроила сразу. Мягковата. Ездить, конечно, комфортно, но слегка раскачивает. Сразу заменил на лето на "К умхо" на 17" дисках. Качаю до 3 атмосфер. Ощущение такое, будто подвеску переключили в режим "Спорт". Да и в плане устойчивости к гвоздям оно получше будет. Правда, шум от работы задних стоек в салоне заметно усилился, и это - единственная претензия к хорошей в целом шумоизоляции.
Тормоза - без нареканий: работают очень мягко, плавно, начинают при малейшем трогании педали. Рулевое - достаточно острое, но без фанатизма. Замечу, что в крайних положениях приходится поддавать газку, т.к. усилитель подсаживает двигатель очень заметно, бывало и глох с непривычки...
Хотелось бы сказать о проходимости. Она откровенно удивила. Довелось поездить в жизни на разных джипах и по разным дорожкам, вернее, их практическому отсутствию. Казалось бы, никогда не полез на "не джипе" в сырую снежную кашу да еще на песке, да еще и с лужей сантиметров 40 глубиной с обледеневшим дном... Пришлось как-то... Впереди "Сорренто" елозил еле-еле из стороны в сторону. А этот вагон прошел плавно и не чухнулся. Резина, конечно, уже была не летняя: "Тойо" "липучка".
Пару слов по расходу топлива... Может, кого-то из владельцев это и удивит, но у меня статистика такая: 90-110 км/ч - 7,5-7,8 л/100 км, 120-140 км/час (с периодическими разгонами до 170 км/час) - 11-12 л/100 км. Зимой с прогревами - поболе. По городу на нем, практически, не езжу: не его это стихия, на мой взгляд...
Вот, вроде бы, и все... Как говорит М.Жванецкий - "Извините за внимание".
С уважением ко всем, и удачи!