Особо выбирать было не из чего, потому как хотелось на замену Шкоде Октавии иметь хетчбэк с возможностью раскладывания заднего ряда сидений в ровный пол.
Ниссан Премьера и Рено Лагуна не понравились, долго приглядывался к Мазде 6. Не понравились отзывы о ней по шумоизоляции, ЛКП и коррозии средних стоек (читал на этом сайте). К тому же очень хотелось иметь обогрев лобового стекла. Посему остался только новый Мондео, который удовлетворял всем основным требованиям. Взял хетч Титаниум, 2,0 бензин + допопции.
Расход (по замерам, а не по компу): три заправки - 188 л - проехал 1850 км, т.е. чуть более 10 л/100 км. при смешанном режиме, ср. скорость по компу 30 км/ч.
Что понравилось:
Система курсовой устойчивости! За городом на двухполосной дороге перед нами перевернулся внедорожник. Было скользко, его стало бросать из стороны в сторону, он съехал с дороги на насыпь, упал на крышу на дорогу, закрутился, остался на нашей полосе. По встречной тоже кто-то ехал. Я и тормозил и потом ускорялся - смог проехать между этим джипом и встречной машиной, не задев никого. Не вильнул ни разу! В джипе все целы, если кого инересует.
Аудиоподготовка. Взял максимальную - Сони на 6 мп3 дисков. Звук впечатлил. Сам люблю это дело, на предыдущей машине из аудио сменил все, что было, сделал шумоизоляцию, поставил усилитель и сабвуфер. Здесь - нет надобности. Мощности, конечно меньше, но качество звука очень порадовало, было сюрпризом. Слушал похожую (но другую) Сони в недавно купленном для офиса ФФокусе2 испанской сборки - не то, другая не только голова, но и динамики.
Разгон. 2.0/145 у Мондео существенно лучше Октавии 1.8/125 (правда ей 9 лет уже). До покупки подумывал на счет 2,5 турбо, но пожадничал и не жалею.
Обогрев лобового. Не запотевает, прогрев включается и отключается сам (впрочем, как и заднего).
Фары с ксеноном имеют подсветку бокового пространства при повороте руля втроенной доп. лампой - в темный двор удобно въезжать
ЖК дисплей - удобно лазить по навигации радио и CD.
Подогрев сидений - быстрый, на максимальном врядли сидеть захочешь - жарит.
При наличии люка места над головой все равно предостаточно (мой рост 176).
Минусы:
Стеклоочистители. Как уже тут писали, при использовании стеклоочистителей вода смахивается на левое переднее стекло даже на не очень большой скорости, в грязь область зеркала заднего вида быстро пачкается. (Возможно, стоит направить форсунки ниже, там передние стойки уходят вперед по отношению к лобовому стеклу). И еще. После включения омывателя стеклоочиститель делает 4 или 5 взмахов, а потом, секунд через 5, "контрольный", но к этому времени грязь от впереди идущих машин уже попала на стекло, и этот 5-й взмах размазывает ее по стеклу ровным слоем! Все заново! Вышел из ситуации так: после 5-го взмаха принудительно делал еще один, пока грязь не налипла, и "контрольного" уже не было.
Боковые зеркала заднего вида. БОльшая "мертвая зона" по сравнению с Октавией, в которой в зеркале видно заднее крыло едущего рядом авто, в окно - переднее. Здесь же приходится вертеть головой (но мешает средняя стойка) или наклоняться к рулю. Особенно при выезде со второстепенной дороги не под прямым углом. Пришлось отрегулировать зеркала так, что в них не видно корпуса собственного авто.
Бортовой комп. Один. Бедный по ставнению с Октавией. Не показывает мгновенный расход топлива и все по текущей поездке: ее среднюю скорость, расход топлива, время и километраж. Показывает только с момента обнуления. В Октавии помимо того, что есть в Мондео, это все есть и обнуляется либо принудительно, либо через 2 ч. после выключения зажигания). Правда Форд показывает кол-во км до заправки. Чтоб обнулить одометр или какой-либо из показателей, нужно лазить по меню ЖК дисплея.
После 1000 км появился какой-то легкий глухой скрип над передними дверями. Не часто и не понятно почему.
Багажник. Хоть машина больше Октавии, багажник меньше. По длине в салон, может, такой же, но по глубине (вниз) не такой глубокий. Хотя и там и там есть полноценная запаска. В Октавию влазило четыре колеса размера 15, в Мондео - только три, правда, 16-х. два колеса нижним слоем входят, а на них сверху только одно, второе уже не входит из-за наклона спинки сидений. Возможно, в седан и универсал влезут - они подлиннее немного, чем хетч.
Электросидения. В Титаниуме в стандартной комплектации водительское по высоте регулируется электроприводом, а пассажирское вручную только по одному направлению. Электрорегулировка мне не нужна (зачем платить лишние понты, которыми пользуешься редко?), а регулировки пассажирского пришлось докупать.
По моим запросам (хетч D-класса) из реальных конкурентов - новая Мазда 6. В ней не сидел, советую посмотреть. Но не знаю, появился ли у нее обогрев лобового. Штука очень полезная, без нее не взял бы.