Машину выбирал из универсалов или кроссоверов.
Изначальные посылы: экономичность, динамичность (на сколько это приемлемо на такого класса авто), эргономичность, безопасность, объем жилплощади.
По имеющимся на рынке предложениям о новых авто выбрал мондей.
Начал выбор комплектации с определения линейки двигателей и трансмиссии - у форда все жестко - только определенные соченания: комплектация-двигатель-трансми​ссия. Выбор остановил на трех двигателях - мазда 2.3 л, форд 2.0 бензин и форд 2.0 турбодизель.
трансмиссии-автоматы на форды ставят родные.. фордовские. так как 2.3. идет только с автоматом - решил не брать. пятиступенчатую механику тоже уже не хотелось. остался дизель.
не последнее слово в выборе сказал расход, заявленный в пасспорте.
забегая вперед, на текущий момент машина отбегала 3 месяца, 8 тыс. на одометре, расход по маршруту г. Лобня-Нагатинская и обратно в 124 км длиной каждый день с пробками на садовом кольце, проспекте мира, шереметьевской и далее... составляет 7,5 литров на сотню (по данным бортового компа, начиная с первого километра, т.е. с учетом обкатки), что не сильно отличается от паспортных 7.6 по городу или 5.9 в смешанном. таким образом одного бака в неделю вполне хватает на жизнь и даже остается.
комплектации при данном кузоведвигателе стали более чем понятны - топовые или тренд. взял тренд, забил тем чем нужно ИМХО: обогрев лобовика, форсунок омывателя, попы, т.е. сидений, доп. плафон подсветки, круиз, рейлинги... может еще что взял - не помню...а спойлер - манагер обманул - сказал, что на нем дублируются "стопы", а их как известно, много не бывает... оказалось без них.. 8 тыс руб. на ветер.. хотя фейсом авто стало поприятнее....
получилось почти дешево и сердито - зимой, в снег и мороз наледи на стекле не бывает уже через 2 минуты после запуска двигателя, омывайка "писает" ровно и не мерзнет на "выходе", попа не примерзает (надо иметь ввиду, что из пяти делений подогрева, рабочих - три: два деления, три деления и четыре деления, на остальных - либо его, подогрева нет, либо можно получить классический английский завтрак).
ждал машину 3 месяца.
нарисовалась в конце октября.
сразу по факту получения: сборка салона - весьма посредственная за те деньги, что оно стоит, пару царапин на кузове - подарок от дилера (Ю.С. Импекс), с первого и второго раза непонятная горловина бака и абсолютная неготовность заправокзаправщиков к таким нововведениям, посредственная штатная магнитола.
в итоге после первых поездок:
динамика хорошая для такого "сарая" - 9,5-9,7 с до сотни,
управляемость на летней резине впечатляет,
шум в салоне от дороги и двигателя есть - шелест шин по асфальту с гравием, гудение от рисунка протектора зимней резины, еле заметное цоканье шипов по асфальту, урчание двигателя на всех оборотах (нераздражающее), зудение турбонагнетателя от 2 тыс (немного раздражающее),
достаточно плотный руль с хорошей обратной отдачей,
очень острые тормоза (иногда и немного посвистывают на текущий момент),
хорошая эргономика по управлению доп. оборудованием, но требует превыкания! (стеклоочистители, свет, бортовой комп., магнитола, круиз),
короткоходная коробка (тут надо отметить, что просто так любую передачу не воткнешь - прижимает рычаг кпп к "месту" включения новой передачи, и если обороты двигателя сходу не соответствуют связке скоростьпередачадвигатель, то проходит около секунды, пока синхронизаторы не дадут воткнуть желаемую передачу... либо без них с несильным хрустом),
багажник "на три трупа" со сматывающейся шторкой и неудобно поднимающимся дном (запаска, домкрат, воронка для дизеля),
много места.. вообще много.. спереди, сзади...
после прошестивия времени и первой эйфории:
при грязных дорогах, использовании стеклоочистителей и небольший скоростях все Г с лобового стекла идет по боковым передним стеклам...в тех местах, где видны боковые зеркала,
на плавных существенных неровностях, на малых скоростях, где подвеска бессильна, - регулярный скрип пластика дверей,
убогий бортовой комп.,
убогие оба "бардачка",
каждая заправка без пистолетов евро-стандарт - в багажник-воронка для "умной" горловины, через нее долив дизеля,
если перед заводом двигателя подождать минутудругую при положении ключа "зажигание", и затем его завести, продолжает гореть лампа "заряд аккумулятора"... лечится перезаводом двигателя (за все время было три раза),
звуковой сигнал не всегда "находишь" рукой на руле, - не совсем ясно как расположены под кожухом подушки датчики нажатия,
ручник держит очень хорошо,
расход крайне радует, как и продолжает радовать динамика (думаю, что в летнее время в загородной поездке без проблем на полном баке смогу откатывать по 1000-1200 км),
неудобна в грязное время года кнопка открытия багажника - пока откроешь. перемажешься,
странно, что под капотом нет пневмостоек - обычная палочка для удержания капота (для совсем хлипкой дамы может быть проблема открыть, удержать одной рукой и второй одновременно воткнуть держатель в предназначенное гнездо),
защита картера ставиться от s-max, так что если не минус сколько-то от клиренса, то очень даже ничего,
днище ровное, без явно выступающих частей и запчастей, - чтобы что-то оторвать, надо стараться,
дурацкое крепление тросов ручника под днищем - могут провиснуть на см 5-6,
каждую ямку и стык асфальта чувствуешь тем, на чем сидишь - плата за управляемость,
очень хорошо читается приборная панель,
удобные кресла - спина не болит спустя 2-3,5 часа по пробкам.
общее итоговое впечатление - машина для непритязательных водителей, умеющих считать деньги в части топлива, любящих много места, равнодушнык к эксклюзиву и спокойных к ширпотребу, периодически возящих с собой детей, жену, тещу или на худой конец - парутройку девиц определенного поведения.
внешность машины внушает уважение, желания погонять не возникает (субъективно).
при вникании в данное ТС потерпел полное разочарование в романтике и вожделении обладания новым авто и сильный положительный подъем в части "как меня видят снаружи", разгон до сотни меньше чем за 10 с. и почти на халяву, более утилитарно продуманной машины найти вряд ли можно...
все вышенаписанное - полное ИМХО)).. если есть вопросы по конкретике - пишите в мыло.