Доброго времени суток тем кто читает данный отзыв о таком автомобиле как Ford Mondeo 4. В случае если будет написано с ошибками прошу меня извинить.
  Предисловие.
  В начале 2013 года в моей семье появилось пополнение и поэтому в конце 2012 года было принято решение менять автомобиль форд фокус 2, на новый более большой и вместительный т.к. с моим ростом 195 см за сиденьем водителя в форд фокусе 2 место полностью отсутствовало.
  После долгих тест-драйвов и скитаний по автосалонам выбор мой и моей супруги упал на форд мондео 4, за его вместительный салон, большой багажник и оптимальное, на наш взгляд, соотношение цена/качество. Как известно тест-драйв проходят  (в большинстве случаев) на машинах в максимальной комплектации.
  И в середине декабря 2012 года я стал обладателем нового форд мондео 4 в  комплектации Titanium (что включает в себя: датчик дождя и света, колеса на 16, лед-свет  ну и много всяких невидимых штук).
  В середине декабря, как известно, в Сибири стоят морозы около -30 градусов.
Выехав из теплого салона и прокатавшись целый день по морозу минусов замечено не было, были только плюсы и привыкание к новой машине.
  Целую ночь машина без авто запуска и подогрева простояла на улице. На следующий день я вышел и при попытке запустить двигатель я встретил жесткое НЕТ от мондео. Как оказалось после долгих разбирательств и ругани с сервисменами все дело в стартере (он замерз). Машину на эвакуаторе увезли в автосалон отогрели и сказали что заменили стартер на новый. И со словами что все теперь будет работать как часы я поехал из Тюмени в Ханты-Мансийск мороз был в тот период примерно -30 - -35 градусов.
  Во время перегона был только восторг и радость. Приехав в свой город машина была снова поставлена на ночь без автозапуска.
На следующий день она категорически отказалась прокручивать движок (где-то меня обманули в сервисе). В итоге машина была отбуксирована в теплый бокс где растаяла и без проблем завилась.
  После этого я выучил функцию автозапуска и машина в жесткие морозы заводилась каждый раз когда температура движка падала до -10 градусов, это примерно раза 2-3 в час при -35.
  В итоге приходилось мучить мотор пока та смазка которая в стартере не распределилась так, что стартер мог бы провернуть ее когда она подмерзает. В настоящее время проблем со стартером нет. И если машина провали ночь а морозе без запусков то на утро она спокойно заведется (но данное очень скостило хорошее мнение о машинах форд).
  Следующий минус также вылез в мороз, и заключается он в том, что резинка бокового крепления двигателя при -25 замерзает и вибрация двигателя передается на корпус, что приводит к тому что внутри салона ощущаешь себя за рулем дизельного самосвала.
Втулки стабилизатора задней и передней подвески при -20 начинают на лежачих полицейских скрипеть как карета в средние века.
   Через год на 2ТО было обнаружено, что слетел пыльник на рулевой рейке, но ввиду того, что ни на что это не повлияло, сервисмен поставил его на место со словами "жди что рулевая рейка у тебя начнет капать из-за того-что пыль и песок попали на рычаги гидроусилителя рулевой рейки" закрепил абы-как пыльник. Через 8 месяцев при поворотах направо стал слышен стук, в сервисе сказали что рулевая рейка накрылась медным тазом и после этого поменяли рейку по гарантии.
  Через 1,2 года с момента покупки начал отслаиваться датчик дождя и света на лобовом стекле. В итоге только через год мне поменяли данный датчик по гарантии нормально (до этого жо..орукие сервисмены пытались схитрить и протолкнуть фуфло).
  Также во время эксплуатации этого прекрасного автомобиля стало известно что у него задние стойки жесткие и на небольших ямках ударяют в кузов как на скорости.
  Через 2 года с момента покупки накрылся датчик уровня топлива. Данный датчик был поменян в сборе с бензонасосом. Еще минус данного автомобиля в том, что у него отсутствует доступ (лючок) к бензонасосу и фильтр тонкой очистки меняется с бензонасосом, а для этого необходимо снимать бензобак (в дальнейшем я собираюсь прорезать в кузове отверстие для демонтажа бензонасоса, а фильтр тонкой очистки убрать из бензонасоса и вынести его под капот врезав в топливопровод).
  Шумоизоляция дверей имеется но слабоватая, самостоятельно устанавливал дополнительную (на фокусе 2 тренировался).
  В зимний период в стыки заднего стекла между корпусом попадает снег и лед и во время игры музыки в салоне начинает оживать сверчок.
Но не только же о минусах писать у данного аппарата также есть и плюсы. Плюсами данной машины является внутренний салон (его размер), эргономичность (все кроме кнопок подъема стекол у водителя), качество отделки салона, музыкальная система  с 8-ю динамиками показывает себя на достойно. Имеется фартук на порогах, который задерживает грязь и можно не боятся что замараешь брюки. Климат контроль вполне нормальный, но и тут есть минус сопла откуда выходит воздух в ноги направлен прямо на ногу которая жмет на газ и зимой когда передвигаешься нога начинает потеть в зимней обуви, что приводи к очень большому дискомфорту ( пришлось из маленькой банки йогурта "растишка" вырезать некий воздухоотвод, чтобы прямой горячий воздух дул в стенку.
  Электрообогрев лобового стекла хорошая штука, но всегда при -4 он автоматически включается, что приводит к дополнительной нагрузке на только, что заведенный двигатель (это видно по проседанию света фар и звуку двигателя во время во время включения электрообогрева лобового стекла). Но в сильные морозы когда на скорости начинает затягивать лобовое стекло данный электрообогрев очень выручает.
  Также по моему субъективному мнению  двигатель Duratec-HE PFI (145PS) вполне надежен т.к. у него цепной привод а не ремень ГРМ, есть возможность самостоятельно и легко промыть форсунки и сделать ТО за 30-40 минут.
  Надежность подвески меня также устраивает: на скорости 120 влетел в правой стороной в поперечную яму, что аж 2 покрышки на выброс, диски погнул, а подвеске, как показали потом тесты, ничего не пришло.
  Еще хотелось бы отметить то, что я своего мондюка эксплуатировал в экстремальных минусовых температурах -45 - -50 он скрипел ругался, но ехал и при этом ничего не случилось сильно страшного (только на стыках шлангов гидроусилителя чуток выдавило жидкость ГУР).
  Прогревает салон мондюк вполне быстро после заведения двигателя в через 15 минут вполне комфортная температура (около 10-15 градусов).
  Разгоняется Моня при своих 145 кобылах и РКПП вполне нормально, даже если у тебя полный багажник тещиных банок а в салоне 3 взрослых человека и ребенок.

ИТОГ: Машина вполне нормальная когда у нее все уже притерлось, прикипело и устоялось, все мелочи которые возникли и возникают в процессе эксплуатации машины дешево исправляются (поменять Втулки стабилизатора 1000р, поменять крепление двигателя чтобы в салоне в морозы не дребезжало 1300р, ТО если делаешь самостоятельно на расходники тратишь примерно 4000р. один раз в 15 т. км или 1 раз в год.

Вывод: человеку, который хоть чуть-чуть умеет ремонтировать машины, данный автомобиль будет камфортен и удобен. Тем более что у него цена по сравнению с другими автомобилями D класса значительно ниже, а эксплуатация дешевле.