Всем доброго времени суток! Решил написать отзыв о свежеприобретенном автомобиле Форд Мондео. Взял сей аппарат в комплектации Титаниум Блэк с двигателем 2 литра 240 лошадей. Не буду затруднять читателей подробной историей выбора данного аппарата из огромного ассортимента, скажу лишь, что рассчитывал я на определенную сумму и смотрел машины абсолютно разных классов – от 5-летних Эскалэйдов и пятерок БМВ до новых Пассатов, Супербов, Кэмри и далее по списку. От машины хотелось получить комфорт, вместимость, мощность, управляемость ну и чтобы все это было в машине не ниже бизнес-класса. В общем, борьба компромиссов. Победили (может, к сожалению) разум, желание иметь дилерскую гарантию на 40 тысяч долларов с колесами и наша система налогообложения автовладельцев, поэтому от 300-сильных бэушных слонов, типа Навигатора или КуИкс56, а также легковых авто премиум-сегмента я, скрепя сердце, отказался и сосредоточился на новых автомобилях. В финале выбирал между Супербом с мотором 200 сил в комплектации Элеганс + кожа и Мондео в вышеозначенном варианте. Стоимость была идентичная. Выбрал Мондео, в основном, за движок. Пробег на сегодня примерно полторы тысячи км, из них тысяча по трассе, поэтому выводы пока предварительные, в частности о надежности сказать на данный момент ничего не могу. Постараюсь быть максимально объективным.
1. Внешний вид. Внешний вид величина как раз субъективная, поэтому скажу только, что мне рестайлинговый Мондео нравится. Цвет, кстати, черный.
2. Интерьер. Внутри машины просторно, удобно, посадку «под себя» подобрал сразу удобную, тысячекилометровый марш-бросок не напряг абсолютно, ничего не затекло, не отсиделось, не заболело. В салоне ничего не гремит, не скрипит, шумоизоляция не идеальная, но вполне приемлемая – думал, читая отзывы, будет хуже. Багажник большой. Климат работает мягко, спереди лучше, чем сзади – до туда не очень добивает, посмотрим, что зимой будет. Комплектация Титаниум Блэк достаточно богатая – есть, в принципе, все, что я хотел от машины, кроме люка, ТВ/ДВД и электропривода багажника. Однозначно советую переплатить за нее, отталкиваясь от Титаниума. Кстати, из допов у меня, не считая цвета металлик, только вентиляция передних сидений (+ подогрев задних вместе с ней идет) и пока ее прелесть я не вкурил – то ли она слишком слабая, что я ее не чувствую, то ли она идеальная, потому что я ее не чувствую, а спина и задница не потеют. Надо будет отключить и поездить сравнить ощущения без нее. И тут мы подходим к совершенно непонятным в этой машине эргономическим просчетам в салоне:
Во-первых, это отсутствие пепельницы. Машину брал из тех, что были в наличии, и попался вариант без пакета курильщика. Не знаю, входит ли пепелка в пакет курильщика, но ее отсутствие спереди в моей машине мне совершенно непонятно (сзади она почему-то есть). Я крайне редко и в охотку курю, но бубльгум жую частенько, а фантики в окно выбрасывать мне религия не позволяет. Приходится распихивать их по карманам. Попытка купить пепельницу у дилера потерпела фиаско – пепельниц на Мондео у них даже в теории не бывает. От Фокусов 2 и 3 пепельницы-стаканы не подходят. Короче, бред.
Во-вторых, это короткий подлокотник. То есть правая рука либо висит, опираясь на локоть, либо, если ты кладешь ее на подлокотник, чтобы она не висела, тело несколько разворачивается и посадка становится такая чиста чоткая. Пока мне оформляли покупку, бродил по салону Форд, лазил по различным машинам. Почему-то в Куге и Си-Максе устанавливаются отличные удобные выдвигаемые вперед подлокотники. Для меня загадка, почему в Мондео нельзя было сделать аналогичные. Ну и, в-третьих, некуда положить бутылку объемом литр и более – в дверные карманы она не влезает, в бардачок подлокотника тоже (туда и поллитровка не влезает), остается бросать ее либо в бардачок, либо, если один едешь, на пассажирское сиденье. Подстаканники, кстати, спереди тоже хуже фиксируют бутылки и стаканы, чем сзади. Мало карманов в салоне. В общем, вроде бы ерунда, а сталкиваюсь с этими неудобствами каждую поездку, раздражает и обескураживает глупость этих просчетов.
3. Мультимедиа. Музыка доставляет. Не хай-фай, конечно, но, поверьте, качает весьма неплохо. Качество приема радио не заставляло об этом задумываться, что есть плюс. Навигатор номера домов знает, даже с корпусами, но не прорисовывает. Неудобно, особенно на трассе, что до последнего не показывает, через какое расстояние будет следующий поворот. Звуковое сопровождение понравилось. Интуитивно кажется, что актуальность карты России (не Москвы) года 2009-2010, но пока слишком мало пользовался навигатором, чтобы утверждать.
4. Качество сборки. Тут придраться особо ни к чему не могу – все зазоры ровные; все кнопочки подогнаны, усилия везде одинаковые; пластик на ощупь приятен, кроме разве что жесткой пластмассы внизу двери внутри карманов; ничего нигде не скрипит, не гремит, не болтается, все работает. В каком-то отзыве тут читал, что воняет на новой машине от тормозов – есть такое дело, не так все ужасно, как это описано в том посте, но запах сгоревшего масла снаружи машины имеет место быть. И в первые краткие поездки после резких торможений еще и дымок сизый от тормозных дисков шел. Бодрит). На эффективности торможения не сказывается и в данный момент эта проблема - если это проблема – уже отсутствует. И, может, напрямую к качеству авто не относится, но все-таки скажу: я не могу понять, почему Руководство по эксплуатации к машине стоимостью 1,2 единицы сделано из самой дерьмовой бумаги, которую только можно себе представить, к тому же оно (руководство) черно-белое. Эта экономия на спичках или показушная борьба за экологию – что там фордовцами двигает - смешна и принижает впечатление от компании.
5. Подвеска. Подвеска оставила двоякое впечатление: на низких и средних скоростях до определенного момента она можно даже сказать комфортная, но все это до определенного момента. Как только попадается ямка чуть глубже или бугорок чуть выше определенной величины, на кузов машины приходится такой страшенный удар, что я по первОй чуть не загадил свои вентилируемые сиденья, думал, что либо колесо оторвал, либо геометрию кузова нарушил. Нет, все нормально, вроде – диски (’17) целые ровные, машину не ведет. На скорости Форд держит дорогу практически безупречно, разгонял пока машину до 210кмч по спидометру, мандража не возникло. Вообще, движение по трассе со средневысокой скоростью +59 к разрешенному ограничению комфортно и не утомляет абсолютно.
6. Двигатель и коробка. Ну, в общем, ради чего я и купил именно этот вариант. Грешен, люблю скорость. Это реально очень быстрый аппарат, коробка крайне отзывчивая с мягкими, но быстрыми переключениями, особенно комфортно идти на обгон. Сомнений «успею/не успею» не возникает. Ну и со светофора бодро уходит, чего уж там. Конкурентов на дороге немного и они из другой ценовой категории. Читал в автопрессе, что пауэр-шифт дискомфортен в пробках и дергается, может, и так, но если и дергается, то тихонько и про себя, вам это вряд ли доставит неудобства. В силу своего косноязычия и неопытности в написании отзывов об автомобилях полностью выразить свой восторг от передвижения на этой машине я не могу, но, поверьте, она очень и очень неплоха на ходу.
Резюмируя, скажу, что этот вариант Мондео для тех, кто хочет за разумные деньги получить комфорт, но для кого важнее все-таки ездовые характеристики в режимах, не регламентируемых ПДД. Покупать такую машину зная, что будешь ездить и соблюдать скоростной режим, смысла, мне кажется, нет. Покупать эту машину только для стритрейсинга смысла еще меньше. В общем, относительно большой относительно комфортный автомобиль с выраженным спортивным характером. Но чудес не бывает, огрехи есть у всех, в том числе и у Мондео. О покупке не жалею, это, наверное, главное.
Вроде, все описал. Если кого интересует экономичность, то средний расход компьютер сейчас показывает 16,8л/100км. Но это в моем режиме езды, не экономичном совсем.
Будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах.