Здравствуйте, Господа!
Часть первая.  Обо мне, бла-бла-бла, можно пропустить…
    Пожалуй, для начала, я представлюсь. Я из СССР. Мне за 50, и я дед, у которого две замечательных внучки. Первую машину я приобрёл в уже далёком 1986 году. И это был Москвич 412, 1970 года выпуска. Классная машинка-простая, ремонтопригодная, выносливая. О ней, впрочем, как и о других моих машинках, только тёплые воспоминания. Всех их я любил, холил и лелеял. А они мне отвечали взаимностью. Позагибав свои пальцы на руках и произведя несложный арифметический расчёт, я выяснил, что на сегодняшний день Куга у меня девятая и что в среднем срок владения составил 3,5 года. Для чего я это написал? А, для того, что-бы понятно было- у меня есть свои заскоки с тараканами. Переводить меня в другую веру поздно и, как следствие, у меня есть свои требования к машинам. А посему, просьба, други мои, на меня не обижаться, если кого ненароком обижу своими суждениями. Недоброжелателям просьба не утруждаться меня не проймёт. Ну а если кто-то даст добрый совет по эксплуатации подобного агрегата- буду безмерно благодарен.
   Ну, так и начнём, пожалуй. Это мой третий кроссовер. До этого были Аутлендер и СГВ. К кроссоверам я пришел просто. Если не ошибаюсь, в 2009 и 2010 годах, в Питере зимы были на удивление снежные. Я тогда передвигался на МИЦУБИСИ ГАЛАНТ американце. Замечательный агрегат- просторный, комфортный, сочетание двигатель-АКПП прекрасное, простой и надёжный.
Путешествовали мы на нём с моей любимой супругой с удовольствием. Как выяснилось, есть у него один недостаток, который не лечится- КЛИРЕНС. Как-то приехав на работу, я залетел на место, где до меня стояла машина. Моя машина легко проплыла на защите картера и вывесила все четыре колеса. Я был похож на черепаху, которую держат за панцирь, и она шевелит своими лапками. Я потерял уйму времени на вызволение её. Второй раз я повис, когда мы с женой, красивые, достойно одетые поехали в театр и повторилась та же история. Перчатки испорчены, в театр опоздали, настроение испорчено. В голове мелькнула мысль- БАСТА! НАДО ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ!
   На следующий день, я сфотографировал машину и вывесил на АВИТО. Жалко её было, только поменял жижи, аморты по кругу, ремень и помпу с радиатором отопителя салона. Однако решение было непреклонным. Звонков не было долго. Если не ошибаюсь, в июле, прозвучал звонок и мы договорились о встрече. На следующий день машина уехала в Кондапогу. За машину мне не было стыдно. Был куплен АУТЛЕНДЕР, после чего, СГВ. Так что сравнивать буду с СГВ. Скажу сразу, если бы японцы выпустили новый СГВ точно такой же, но с АКПП шестиступкой и отключаемым полным приводом, я не думал бы что брать- конечно же её. Но увы! Пробег у СГВ завалил за 120 тыков и я уже планировал ехать на обслуживание- замену всех жижей и ремня и пр. Однако, как-то сидя за столом и глотнув очередную порцию крепкого напитка односолодового, я подумал, какого чёрта! Я уже совсем немолодой и у меня ещё не было новой машины! Надо сказать, что все мои машины были в разной степени БУ.   Основным препятствием в воплощении мечты была жена. Её устраивала СГВ и ничего она менять не собиралась. Мои доводы о том, что всё надо делать вовремя, в том числе и машины менять, не производили никакого впечатления.
   Пришлось воспользоваться запрещённым приёмом- сделать физиономию как у кота из мультфильма Шрек, увлажнить глаза и дрожащим голосом произнести: У меня же никогда новой машинки не было!!! Доброе женское сердце растаяло и была дана отмашка-валяй!
Часть вторая. Муки выбора.
Всё как всегда! Как в обувном магазине- обуви навалом, а выбрать нечего. Критерии простые и понятные:
1 – Кроссовер, старенький я уже. С лопатой бегать вокруг машины зимой лень, да и летом на природу выезжаем иногда. Т.е. с направления (которым у нас именуется почему-то дорогой) иногда съезжаем. Однако без фанатизма и без желания бегать за трактором. Сидение на уровне пятой точки тоже немаловажно как для меня, так и для моей дражайшей супруги. Ну тяжело нам выбираться из седана. О чём каждый раз убеждаюсь выцарапывая себя из Мазды 6, которой управляет мой младший зять.
2. – Двигатель бензин, атмосферник, не менее 2,4 литра, желательно, но не критично до 200 л.с.  Ну не люблю и не доверяю маленьким и наддутым движкам. Исправлять меня поздно, см. часть первую.
3.- Коробас Автомат- честная гидравлика с 5-6 передачами. Причина простая- иногда, путешествуя по заграницам, жена садится за руль. Кочергой ковырять она уже давно разучилась- привыкла к хорошему, ну а я роботам и вариаторам не доверяю по причинам, опять же см. часть первую.
4. Полный привод желателен, но необязателен, т.к.  какашки месить не собираюсь.
5. Ну и цена конечно же, куда же без неё родимой-100 – 130 тыр. Здесь всё просто- СГВ в трейдинн, дельта в кредит, но так, чтобы ноги не протянуть.
Ну вот и всё. Казалось-бы так просто. Ан нет!
Регламент отбора был прост:
Страна- производитель (не имею ввиду страну в которой данная продукция собрана), а ведь их не так много: Германия- ОПЕЛЬ/ШЕВРОЛЕ(ушёл с нашего рынка), ВАГ (не доверяю их новым движкам и ДСГ), МЕРСЕДЕС (дорого однако как при покупке так и при эксплуатации), Франция и Италия(не доверяю их продукции, разве что клонам японского АУТЛЕНДЕРА доверился бы опять же цены на них), ШВЕДЫ (нравятся, люблю их, но опять же дорого), Японцы-ТОЙОТА (RAV4, хороший движок, приличное оборудование, есть доверие, но вариатор и в нужной комплектации заваливается за бюджет), НИССАН(Х-Трейл на автомате только дизель и дорого), МАЗДА-5 (прекрасный агрегат, хороший движок, плотная подвеска, честный автомат, но опять же блин дорого), МИЦУБИСИ Аутлендер на гидравлике только с самым большим движком и ценой.
Корейцы с 2-литровым движком не устраивают, те, что с 2,4 неоправданно дорогие (ну не стоят они этих денег). Китайцы индусы и прочее не рассматривались. Ну и дык куда бедному крестьянину податься?!
Может быть я что-то и упустил, но кривая меня вывела на ФОРД КУГУ 2. Раньше на неё я особого внимания не обращал, т.к. вторая мне внешне не нравилась. Я понимаю, что это всё вкусовщина, однако ничего с собой поделать не могу. Удивительно, как из внешне плотносбитого автомобиля КУГА 1 умудрились сделать размазню КУГА 2. Однако на глаза мне попалась реклама КУГИ 2 с новой мордой и незначительными изменениями кормы. В профиль ничего не изменилось, однако меня эти изменения устроили и решение было принято окончательно- ФОРД КУГА 2, движок 2,5, автомат гидравлика. Ура! Вперёд!
Часть третья. Покупка.
Сказано-сделано. Урвал минуту и приехал на дилера известной сети. Называть не буду, ибо могут воспринять как рекламу. В шоуруме стояла бибима и как раз в том цвете, который я себе наметил для покупки т.е. серый. Забрался в кузов. Мой рост 182 см., если не усох конечно! Посидел на всех сидениях заглянул в багажник, под капот залезать не стал. Машина стояла в максимальной комплектации с движком 1,5 ЭкоБуст. Салон понравился, сидеть удобно, всё интуитивно понятно.
Да и ладно, пора к продавцу. Продавец оказался молодым человеком по имени Руслан. Руслан! СПАСИБО тебе за хорошую работу! Что значит опытный продавец? Как я считаю, это тот продавец, который достаточно быстро может определить, что за покупатель перед ним сидит, понимает стоит ли ему предлагать какие-то излишества и который экономит время покупателя. Я изложил ему свои пожелания и мы сошлись на комплектации TREND с пакетом КОМФОРТ который включает в себя:
1. Электроподогрев передних сидений;
2. Электрообогрев лобового стекла и зоны покоя стеклоочистителей;
3. Электорообгрев рулевого колеса;
4. 2-х зонный климат-контроль;
5. Электронный стояночный тормоз;
6. Сигнализацию;  
7. Окраска в METALLIC, MAGNETIC PAINT-METALLIC.
Честно говоря, от позиций 5 и 6 точно мог бы отказаться, т.к. электронный тормоз считаю злом, система должна быть простой и надёжной, в сигнализации не верю. Позиции 3 и 4 ля себя считаю не обязательными, но приятными, ну а позиция 7- простоя моя хотелка, могу же я за свои кровные и покапризничать. ОК! Хлопнули по рукам. Внёс задаток 5 тыр. за что-то и 2 тыр. за диагностику моей любимой СУЗУКИ ГРАНД ВИТРА 2,4. Ведь она идёт в зачёт по трейдинн. Цену мне за неё озвучили приемлемую, т.е примерно такую как я и в голове держал.
В процессе оформления бумажек разных, Руслан сказал, что важно выкупить машинку до конца января. Т.к. с февраля цены хоть и незначительно подрастут. Я думаю, что и выполнение плана для них имело значение. Я сказал, что их счастье в их руках. Однако предупредил, что без машины остаться не смогу и между продажей старой- нет предыдущей машинки и покупкой ФОРДА я без пепелаца обойтись не могу- работа у меня такая. На что получил заверение, что дадут, если что подменную. Кстати, именно так и вышло. Ну и закрутилось. Получил 2НДФЛ, получил одобрение банка на кредит. Ну не томительное ожидание, но ожидание с предвкушением. Ах да! Забыл написать про одну процедуру. Судя по всему, процесс продажи должен проходить по установленному сценарию и после того как мы с Русланом всё обсудили, он сказал мне, что он всё понимает, но всё же просит меня выслушать продавца доп. оборудования. Присел я к этому товарищу- время пока ещё позволяло. Он бодро спросил меня, что бы я хотел установить на свою бибиму, на что получил простой и вежливый ответ- НИЧЕГО.
Такой ответ удивил или озадачил вероятно, или артист хороший. Но ведь выбудете что-либо ещё устанавливать? Ответ- ДА, но САМ! А что именно! Я перечислил. Мои хотелки быстро были занесены в компьютер и распечатаны, впоследствии приписаны цены дилера. Удивить они меня этими ценами не смогли- ценообразование на дилерах я знаю. Своей рукой я написал рядом свои расценки по которым планирую установить допы. Цена была в ТРИ раза ниже. После чего процесс моего окучивания был прекращён. Ребята! Вероятно, я чего-то не понимаю? Но если бы цена была бы процентов на 30-40 выше, я бы всё заказал у вас… Ну а так- простите, я не нувориш и печатного станка нет у меня.
21.01.17 был заключен договор купли- продажи. Ждёмссс…
Время летит неумолимо 31 января, т.е. конец месяца уже на носу, лишнего платить не хочется.
Где машина Зин?
Во торой половине дня 30 января я уже стал нервно чесаться, какого чёрта? Гидэ мой пепелац?
Вот тут-то и прозвучал звонок. Вежливым голосом Руслан сказал, что есть незадача- моя машина из завода уже уехала, но ещё не приехала, но у них есть точно такая же, но с допоборудованием.
Ответил я просто -Я не готов доплачивать за допы. Ответ меня не огорчил-Доплачивать не придётся. В подарок. Вот спасибочки….  Ах, да забыл сказать, что когда договаривались о покупке машины, выцыганил у них в подарок комплект зимней резины. Ну и хорошо! Теперь я должен оставить свою СУЗУКУ в магазине в трейдинн. Что я и сделал. Отвёз жену на работу, приехал и оставил свою машину, пересел на новый подменный ФОРД ЭКОСПОРТ с роботом. Кстати ничего машинка, плотная подвеска, бодрый движок, но робот… режим его работы для меня непонятен. Хотя может быть я и зря на него тяну- поездил бы подольше и привыкли бы друг к другу возможно. Дождавшись окончания рабочего дня, заскочил за женой, и мы приехали в салон. К тому, что в этот день будет ажиотаж, мы были подготовлены. Окончание месяца. Примерно, ожидание составило 2 часа. И вот наш автомобиль стоит на выезде, туда были уложены коврики, летняя резина (машина была уже переобута в зимнюю), пройден инструктаж и ВПЕРЁД! Ах да! Какие допы мне были подарены?
1. Антикоррозийная обработка полная
2. Защитно- декоративная сетка с установкой
3. Защита картера и КПП с установкой
4. Какой-то шумопоглощающий материал на водной основе ПРИМ АНТИШУМ. Что за зверь такой не знаю.
5. Противоугонка СтарЛайн
6. Иммобилайзер Пандект
7. Механика на капот и КПП
8. Сирена
Возможно, кто-то скажет, что это мелочи, но для меня это совсем не мелочи, это деньги и время.
Оставалось машину дооборудовать. Была затемнена плёнкой задняя полусфера, забронированы фары, установлены брызговики, дефлекторы на окна, установлены парктроники. Установка защиты картера и  парктроников с некоторых пор стало для меня процедурой обязательной. Защита картера понятно почему, а что касается парктроников- поясню. М.б. кому-то история эта поучительной будет.
   Надо сказать, что моя супруга гл. бухгалтер. Я на тот момент владел замечательным авто МИЦУБИСИ ГАЛАНТ производства США. Жена работала в конторе, которая занималась спутниковыми системами оповещения и попутно ставили дополнительное оборудование, в том числе и парктроники. Она мне и предложила- давай поставим оборудование по себестоимости, за работу мастерам. Сэкономим. Но я же перец!!! Яжеж тысячу лет за рулём! Мне жеж позорно парктроники ставить! Так я думал. Как оказалось, совсем недолго, буквально один день. Приехав домой, выгрузив супругу, я стал разворачиваться. Т.е. включил заднюю, посмотрел в зеркало заднего вида салонное, в зеркала заднего вида правое и левое и вот уже собрался отпустить тормоз, как краем глаза заметил несущуюся во весь опор, орущую что-то и машущую руками мамзель, ну бежит и бежит и ладно. Снова пробежался по зеркалам- никого, и только снова собрался отпустить тормоз, как она подскакивает и выхватывает сзади ребёнка лет эдак двух. Внутри меня всё опустилось, ребёнок был ниже уровня багажника, у меня не хватило даже сил наорать на эту…. В следующую минуту я позвонил жене и на следующий день парктроники установлены были. С тех у меня нет предмета обсуждения по этому вопросу- ставлю.
Часть четвёртая. Владение, первое впечатление, возможно и спорное мнение, но моё.
Сравнивать буду с СУЗКУКОЙ, мне так хочется.
Экстерьер. Нравится спереди. Всё-таки морда украсила данный агрегат. Не люблю предыдущий кузов спереди какой-то прищюреный. Сбоку ничего не изменилось, равнодушен. Сзади немного изменилось в лучшую сторону. Кстати, чем-то на БМИ Х-3 и Х5 сзади стала похожа. Релингов нет.
Мне их категорически не хватает. Зимой бокс на крышу и лыжи туда, летом в дальнюю дорогу барахлишко разное- любим путешествовать. Поэтому буду покупать сам и ставить сам.
Салон. В ширину на первом ряду такой же, как и на СУЗУКИ. Сидения удобнее. Устроился сразу, поясничная поддержка хорошая, так же как и боковая. Правая нога не устаёт. В СУЗУКИ долго не мог я подстроиться. Пока не прочитал, как некоторые владельцы МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ под передние точки крепления сидения к салазкам ставят проставки, чтобы приподнять его. Что я и сделал. После чего, удалось найти удобное положение, и нога перестала уставать. В ФОРДе такой проблемы для меня нет. Сел, настроил, езжу. Пока правда самая дальняя дорога в Хельсинки была, а это всего 400 км туда и столько же обратно. Руль удобный ухватистый, подогреваемый. Мелочь, а приятно. Были опасения по поводу электроусилителя руля, т.к. имелся печальный опыт вождения СИТРОЁНА С4. Брали практически новый, на прокат в Милане на пять дней. Комфортный авто, очень экономичный дизель, но по моему мнению, ужжжасное управление.  Приборная панель ФОРДа хорошо читаемая, с настройками, но СУЗУКовская мне больше нравилась- спидометр посередине. Ручка передач, повыше –удобно. Кстати коробас с спорт режимом реальным, а не как у СУЗУКИ. Однако, с моей точки зрения есть и недочёт, я бы всё-таки сделал переключения передач как у СУЗУКИ, не в одну линию, а ступеньками. Т.е. нейтраль в одном положении, а для того, чтобы переключиться на драйв, необходимо смещение влево или вправо вниз. Объясню почему. Иногда пользуюсь спорт режимом, но пару раз при нажатии на курок и переходе в нормальный режим проскакивал и попадал на нейтраль. Неправильно это.
Некоторые пишут, что неудобно из-за ручки передач климатом пользоваться. Соглашусь, пожалуй. На СУЗУКИ удобнее было. В дверях ниши достаточно большие и для бутылки места вполне достаточно. Бардачок маловат. Подлокотник справа для меня удобный, под ним места вполне достаточно. Прикуриватель один, на СУЗУКИ два было – к хорошему привык. Пришлось разветвитель купить. Нагревается салон очень быстро, благодаря тому, что и движок быстро прогревается в свою очередь благодаря шторкам перед радиатором- молодцы, что о такой полезной штуке вспомнили. У меня на МОСКВИЧЕ-412 тоже жалюзи были, только закрывались и открывались вручную. Ветровое переднее стекло с подогревом замечательная вещ, пожалуй, после кондея самая полезная. Не надо ждать, когда нагреется движок, когда в свою очередь тёплый воздух нагреет стекло, не надо с скребком делать нелепые движения. Электрический ручник. Лично для меня это зло. Возможно для кого-то и наоборот, особенно при трогании на подъёме. Зло- потому, что я всё-таки сторонник простых решений и в данном случае полюсы отнюдь не перевешивают минусы. Ремонт и замена обыкновенного ручника, проще и дешевле. Подсветка приборов и торпеды оказалась приятной, думал, что голубой свет меня раздражать будет, ан нет. Пуск с кнопки. Пока не разобрался. Но по крайней мере на сегодняшний день мне не нравится. Двигатель не слышно, работает тихо. Выхожу ставлю на сигнализацию. Забываю на кнопку нажать. Машина работает. Раньше просто было- ключ в руках-машина выключена. Но привыкну деваться некуда. На задних сидениях немного уже чем в СУЗУКИ. Незначительно. Наклон спинки задней можно менять, что удобно. Однако нет центрального подлокотника. Копеечная вещ. Багажник. Вроде как по таблицам они одинаковые с СУЗУКИ, но на фото видно, у ФОРДа площадь больше. Запаска-костыль, ну и ладно. Шторка багажника удобная, скручивается, а не складывается, но при этом достаточно упругая. Лёгкие вещи бросить можно. Хорошие форсунки, спрятанные под капот-веерные, три штуки. Зеркала наружные заднего вида вроде достаточно большие, но мне после СУЗУКИ мало, к хорошему быстро привыкаешь. Звук вполне приличный, головной свет тоже.
С странной ситуацией столкнулся- если ручка передач не в положении ПАРКИНГ, дверь багажника не открывается- спорное решение, или я что-то не так делаю? И главное об этом нигде не написано, или читал невнимательно?
Под капотом достаточно просторно, но горлышко для омывайки сантиметров на несколько выше удобней было бы. Вот, что мне точно не нравится, так это отсутствие щупа для проверки масла в АКПП. Что за моду такую дурацкую взяли? Ну не верю я электронике, а щуп точно не сломается.
Подвеска. Компромиссное решение. Могу оценить достаточно объективно, т.к. как верблюд на работу и с работы одной тропой(дорогой) хожу. В тех местах, где я вспоминал всех, начиная с дорожников и заканчивая нашей верховной властью нехорошими словами, или совсем нехорошими словами, т.е. где дорога неровная и трясло на СУЗУКИ, сейчас пролетаю незаметив, ну  или почти незаметив. Подвеска мяче, комфортнее стала. Однако, там где трясло, но на СУЗУКИ не пробивало- стало пробивать и так это неприятно. Вот вам и компромисс! Если выбирать из двух подвесок, выбрал бы СУЗУКовску. За всё время владения ею так ни разу не пробил. Правда я и не гонщик. Ну а сдуру и … сломать можно.
Двигатель. То, что хотел, то и получил. Простой объёмный атмосферник. Кому-то м.б. тяги не хватает, а мне достаточно волне, да и если что спорт режим есть. Вот только обслуживать(менять масло) раз в 15000 км.   Для меня явное кощюнство. Кстати к 5000 км. Обкатки съедено 2/3 щупа. Посмотрим дальше что будет. Поменял на масло ЛИКВИ МОЛЛИ 5W-30 CPECIAL TEC F оно и для ФОРДА сертифицировано. Не дешевое однако. Но для любимой ничего или почти ничего не жалко. В следующий раз поменяю при первом ТО, залью его же и буду менять каждые 7-8 тыков.
Что касается расхода бензина, то он меня порадовал. Я, повторюсь, не гонщик. Но при режиме 90/10 город/трасса на СУЗУКИ у меня по компу было 13,6-13,8, теперь 11,5-11,6. Экономия очевидна как по объёму так и по цене (92 бензин). Таким образом экономия на бензине покрывает расходы по замене масла. Жена довольна, но всё равно её любимой машиной остался АУТЛЕНДЕР.
Всё, пока. Осталось сфотографировать, что и сделаю в ближайшие дни, когда колёса на летние менять буду.
Если кто имеет опыт общения такой АКПП и таким 2,5 движком, подскажите:
Как часто менять масло в АКПП?
Когда пора будет цепь менять?
Как разблокировать электрический ручник, чтоб его…?
Что за удар такой снизу, как деревянной ручкой молотка по железной трубе?
Какие болячки у этого авто по подвеске и прочее?
Возможно ещё напишу. Благодарен буду за дельные советы.
Злопыхателям прошу не утруждаться.
Засим откланиваюсь, до встречи на полях ДРОМа.
P/S Если есть ошибки в тексте, прошу извинить.