То, что заказывал (Соre) - при детальном осмотре оказалось не фонтан, поэтому решено было добавить 1800уё и купить Элеганс.
Итак, что имеем:
1,4 80л.с. + робот5ст. серо-голубой металлик.
Кондиционер, АБС+ EBD, датчик дождя и света, музыку с РДС о 4 колонках с СД (без МР3) с управлением на руле (под рулём:)), кожаный регулиремый бублик и ручку РКП, очешник на потолке, очень качественно собранный салон, подлокотничек, складываемоые 60/40 задние сиденья, подогрев передних, складываемое сиденье переднего пассажира (а под ним - бардачок!) - а вот и столик, хитрый маленький кармашек под рулем, бардачок на передней панели, штатный бардачок (оцень даже нормальных размеров), подстаканник, в который можно вставлять съемную пепельницу (сразу переехала в кладовку - я не курю, а подстаканник не лишний:), плафон для задних пассжаиров, задержка выключения освещения, функция ночной подсветки "дороги к дому", функция защиты от разрядки аккумулятора (сама все выключит, по крайней мере, магнитола на заглушенной машине через час выключается, плафон освещения пр и открытой дверце через 10 минут выключается), электрозеркала в цвет кузова с подогревом, центральный замок с д/у с ключа, нормальных размеров багажник (2/3 от Пассата В5 Седана), удобный и просторный для четверых салон, полноценную запаску, противотуманки, компьютер, матерящийся на русском и показывающий номер передачи, режим коробки, станцию магнитолы, РДС, пробег, расстояние до заправки, температуру воздуха за бортом, расход керосина и что-то еще.
Все это добро немецкой сборки на колесах Гудиер 195/60/15 (тоже немецких) стоит 18800.
И ЕСТЬ В НАЛИЧИИ!!!! И можно выбирать цвета и комплектации!
Потому что я никогда не буду ждуном. Я не лох, что бы меня потом динамили - а вот ваша машинка еще не пришла, а вот сложности на таможне, а вот цвет чуть-чуть другой и комплектация чуть-чуть не та, а вот цена чуть-чуть изменилась и курс чуть-чуть изменился - привет Рольфу!
Сигнализация к штатному цз (аналог родной, но багажник отдельно не открыть без снятия всей машины с охраны) с пейджером унесла еще 14000р.
Короче.
Посадка высокая, вертикальная - аналог джиперской. Лично мне очень нравится.
Эта маленькая снаружи, но большая внутри коробчонка едет по взрослому - никаких кренов в поворте и при этом очень плотная, но комфортная подвеска. Управляемость близка к идеальной, но, возможно, очень прибавляет положительных эмоция классный кожаный бублик.
Кондей дует с огромной силой.
Просвет дорожный после установки железного поддона (4000р) стал сантиметров 13-15. Т.е. минимально допустимым на наших направлениях (я вообще-то в Москве живу).
Шумоизоляция оказалась намного лучше тест-драйвовской машины. Особенно это касается подвески - вообще не слышно. Может она была не Элеганс, а Тренд или Core?
Мотор до 500 км (электронная дроссельная заслонка) не крутился больше 3000, а именно с 3500 она и тащит, эти 500 км ехать было тяжко.
Теперь (я так понимаю до 1000км) при пробеге 700 км он крутит до 4500.
Ну и на этом спасибо. Теперь она наконец-то начинает летать.
130 на трассе (средненького качества подмосковная дорожка) - очень даже приятно, никаких пробоев и укачиваний. По характеру подвески близка к Октавии-Тур, только ж..па пожесче проходит стыки мостов (Дм.шоссе в Москве).
Коробка адекватно переключает скорости, быстрый кикдаун, но ощущение, что уж очень настроена на экономию - чуть разогнался до 50, а она уже 4-ую суёт.
Переход в ручной режим или топание тапком помогает.
Процесс трогания будет понятен тем, кто ездил на ручной.
Отпускаем тормоз, через секунду подтыкается 1-ая передача. Чуть жмем газ, сцепление схватывает - и поехали. Можно легким отпусканием газа давать команды к переключению передач. Надо понимать, что трогания с пробуксовкой не будет- нельзя раскрутить мотор до 4000 и бросить сцепление.
Нормальное торможение двигателем.
И, наконец - надежность:
Поездка на карьер с пересечением по диагонали колеи привела к попаданию в ступор.
Т.е., типа классическое диагональное вывешивание (даже без вывешивания собственно) привело к тому, что два передних колеса уперлись в небольшие кочки, и одно заднее тоже уперлось.
Обычно, что бы выбраться, надо крутнуть движок и поиграть сцеплением, но здесь такой номер не пройдет. Запах горящего сцепления коробка воспринимает как критическую неисправность. Поэтому, несмотря на то, что выбрался сам, компьютер запищал "неисправность акпп".
Пришлось почитать инструкцию - дал 10 минут поработать на хх, заглушил - и ошибка исчезла.
Так что Фьюжн - только для асфальта. Может и не очень хорошего, но асфальта.
Вот и весь негатив.
Да, еще в багажнике нет караманов, а только одна резинка сбоку в нише, что просто несерьезно. Ну так на чем-то надо экономить - хорошо хоть на этом.
Итог - отличная машинка для города и загорода. Сегодня маленькие машинки - это не малыши. Там все очень серьёзно.
Как альтернатива рассматривались:
Октавия-Тур, Фабия-NEW, Suzuki-Liana, Suzuki-Swift, Lachetti (ну и жесткая же машина), Хонда-Джаз, Меган, каюсь - Логан.
Подкупило:
1. Есть в наличии!
2. Немецкая сборка
3. Салон - чем-то напоминает Джаз.
4. Тест-драйвы расставили всех по своим местам
5. Цена/комплектация/набор удовольствий
6. 4 подушки безопасности + 4 звезды EURONCAP
Пристегивайтесь сами и пристегивайте ВСЕХ своих пассжиров, если они Вам дороги.
Всем успехов.