Доброе время суток!

Вот и решил поделиться впечатлениями владения Ford Focus III. Сразу оговорюсь, отзыв первый, поэтому сильно не пинайте =). Постараюсь быть объективным.

Вопрос изначально стоял в приобретении нового автомобиля, поэтому любители посоветовать купить за такие деньги подержанный иностранный автопром, мне ваше мнение не интересно! Требование к машине было: кузов седан или хетч, любой цвет, не слабый двигатель и автомат (хотя супруга изначально настаивала на механике). Обошелся мне сей девайс в 780 килорублей.

Естественно, муки выбора имели место быть! Из претендентов рассматривались: Киа Церато, Митсубиши Лансер, Шевроле Круз, Мазда 3, Хонда Цивик, Тойота Королла, Хундай Элантра ну и соответственно Форд Фокус 3. Вся гоп-компания практически из одной ценовой линейки. Описывать долгие муки выбора я не буду, в той или иной мере с плюсами и минусами данных автомобилей знаком каждый. Куча перечитанных отзывов о пользовании Фокуса и ему подобных, но выбор все таки был сделан. На тест-драйве проехался на 1,6 (125 сил) в принципе для передвижения вполне устраивало. Но манагер, предложил для теста 2 литра. После поездки было принято решение, однозначно 2 литра! Приобретение прошло в штатном режиме: договор, оплата, 3 дня ожидания, приемка и на заправку…

Значит имеем: комплектация Titanium, 2 литра, АКПП PowerShift, пакет "Style Titanium", электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей, цвет frozen white.

Итак начнем.
Outside.
Думаю дизайн автомобиля вполне на 5! Хотя изначально, как то скептически относился к его внешнему виду =). Первая мысль которая посетила голову, когда я его увидел: что за каска Дарта Вэйдера? Но чем больше с ним знакомился, тем больше он мне нравился. Со стороны создается видимость массивного автомобиля.
В угоду безопасности пешеходов, в конструкции кузова применен тонкий металл. На крыше, создается такое впечатление, вообще нет ребра жесткости, её пальцем можно продовить! Мотался в отпуск (4200 км в одну сторону) все казалось, что поток ветра за пролетающей фурой сорвет антенну от рации вместе с куском металла. Я бы даже сказал, что ЛКП оставляет желать лучшего! Судя по сколам на капоте, оно очень тонкое.
У этой красоты есть неприятный факт – это его задняя сторона! Даже в сухую погоду он умудряется собрать на ней слой пыли! Я уже не говорю про движение в дождливую погоду и по заснеженной дороге, и до фонаря что сзади стоит спойлер. Довелось мне проехаться по хорошо укатанной грунтовке, после 13 километров, на задней двери можно было заниматься культивацией картофеля! Соответственно, когда необходимо залезть в багажник в пасмурную погоду, всю эту грязь неизбежно будешь трогать руками.
Дорожный просвет. Лично меня вполне устраивает! Не понятны отзывы людей, которые изначально зная, что это не джип впоследствии жалуются на низкий клиренс и передний свес! Ребят, хотите большой дорожный просвет, берите джипа!
Подогрев лобового стекла тоже интересная весчь! Недавно в ночь начался дождь и с утра были заморозки. В общем лобовое покрылось слоем льда. Значит включаю я эту приблуду, проходит какое то время и я наблюдаю такую картину: между стеклом и льдом образуется промежуток, по которому начинает струиться вода. Подождал еще немного, вода струилась, лед не таял, не выдержал и начал по старинке шкрябать лобовое.

Inside.
При своем росте в 186 и весе 97 я вполне удобно уселся за штурвалом пилота. Езжу я в полулежащем положении, соответственно место за моей спиной практически отсутствует. Не критично, моему ребенку 5 лет и она вполне умещается на заднем сидении за мной, а посторонних я не вожу, не такси =). Руками достаю до всех кнопок, читаемость приборов хорошая. Не понятно как при выходе из машины, можно умудриться задеть органы управления освещением? Может дело не в машине, а в ногах?
Обзорность хорошая, но иногда мешает левая стойка. На месте переднего пассажира так же чувствую себя прекрасно. Катался сзади, головой упираюсь в потолок. Попытка езды на заднем сидении была только в ознакомительных целях. В общем, сидения удобные, в меру жесткие, регулировки позволяют удобно устроиться.
Пластик в салоне мягче, чем у конкурентов, чего стоит панель! Не понятны так же жалобы на царапающийся пластик, пока ничего такого не заметил. Такое ощущение, что вы его специально сидите и царапаете.
Бардачок, мда… Достать что либо от туда надо изогнуться. Вожу там сумочку с документами и сумочку с дисками, больше места нет. Впрочем, для каких либо мелочей, есть еще подлокотник, который у меня постоянно пустой.
Багажник, самый маленький в своем классе. Но машина приобреталась не для перевозки грузов, а пакеты с пищевой продукцией, после похода в супермаркет, вполне там умещаются. Самое большое что мне необходимо было перевезти: комплект зимней резины от гаража до СТО (в порядке 1000 метров) и комплект летней резины обратно. Недостаточность места в багажнике компенсируется сложенными задними сидениями. Под фальшполом полнорамерная запаска и много отсеков для мелочевки.
Музыка штатная, 4 динамика, 2 пищалки. Не фанат музыки, поэтому как поет и басит вполне устраивает. По большому счету для фона во время передвижения, поэтому вполне хватает.
Про шумоизоляцию рассказывать нечего, что рассказать про то, чего нет? Слышно и капли дождя по крыше и удары мелких камней по днищу. Не критично конечно, в планах на будущее, но неприятно. До Фокуса была Ауди А4 2000 года, так там с этим делом все в порядке!
Климат неплохо справляется с 35 градусной жарой, про морозы сказать еще ничего не могу, пока на улице было только – 7С.

Piloting.
Как и положено, первые 2000 километров движок не насиловал, так сказать притирались друг к другу =). Я старался понять как он работает, он – что мне от него надо. После прохождения обкатки, начал крутить движочек и играться S-кой. Можно сказать, что двушка с шифтом, со своими 150 силами весьма неплохо едет! Конечно есть момент (примерно в 1 секунду), когда при нажатии тапки в пол ПШ начинает соображать, подтыкает нужную передачу и разгоняется. Ручным переключателем пользовать удобно, но я бы не отказался от подрулевых переключателей, что бы не выпускать из рук руль. Если спокойно передвигаться – ПШ работает плавно, начинаешь давить тапочку – чувствуются рывки переключения.
Подвеска в меру жесткая, дорогу держит отлично, помогают ЕСП и АБС. На 17 колесиках идет как по рельсам, кажется, что на скорости он только сильнее цепляется за дорогу. По трассе Харьков – Симферополь ехал 170, скорости практически не чувствуешь. Что касается стука рулевой и ухода влево от траектории (тьфу 3 раза) нам это пока не знакомо, и надеюсь нас это минует стороной!
Расход для двух литров относительно не большой. По трассе 6,5 в среднем, по городу около 11 литров. В бак заливается не ниже 95, хотя конечно же я сомневаюсь в продукции наших заправок, на сарае х… написан, а там дрова!
Головное освещение вообще красота, освещает все прекрасно.
До сих пор не совсем понятно как работают дворники. Такое ощущение, что они живут своей жизнью: хочу – тру, хочу – не тру!

На 13500 километрах был на ТО-1. Стоимость прохождения около 7400 деревянных. В ТО-1 вошло: смена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, и якобы проверка узлов крепления и деталей. Причем стоимость расходников равна стоимости работы дилера (примерно 3200)! Хотя, в более-менее нормальных СТО или специализированных магазинах при покупке масла и фильтра, замена бесплатна (а это примерно 1500 рублей). А замена воздушного фильтра вообще представляет собой сложный технических вопрос, без участия специалистов в котором не разобраться!

Подводя итог, могу сказать, неплохой автомобиль за свои деньги, соотношение цена/качество соблюдены. Из всего вышеперечисленного могу добавить, я никому ничего не навязываю, это все мое личное мнение.

Всем удачи на дорогах, не гвоздя, ни жезла! Эм… Вроде бы все…По мере эксплуатации будем дополняться =)