Созрел на отзыв, хотя пробег всего 900км.
Начну издалека. Предыдущая машина ФФ2 2007г. (2л. автомат ГИА, автозапуск, омыватель фар) стоимость 580тыс. на июнь 2007г.  Проехал ​;  за почти пять лет 134тыс.км. Остался доволен.  Ни разу меня фокус не подвел ни летом ни зимой. До 110 тыс менял только расходники (оригинал).  На 110тыс. поменял приводы в сборе - 23тыс. с работой, но это мой косяк отъездил зиму на колесах разного диаметра, т.е. одно колесо переднее было новое(старое словило грыжу), второе 3-х летнее. Думаю из-за этого. Совет - ставьте на переднюю ось шины одинакового износа.  Вполне возможно можно было обойтись заменой одного привода или переборкой гранат, но свой мастер посоветовал, деньги были - поменял. На 115тыс. подтянул рейку за 500руб. сделал друг (больше недосаждала) и заодно стабилизаторы передние - может и не надо было, но вроде пробег приличный, ну вообщем докучи. На 120тыс. поменял гидроопору двигателя - не помню сколько, но не более 5тыс. точно.
Я считаю для 5 летнего авто и 130 тыс пробега неплохо.  Больше ничего не менял. Так что японоводы завидуйте надежности фокуса! Шутка.

Вообще я собирался брать новую машину в конце лета-осенью, приценивался, примеривался, взвешивал.
Если бы подождал до осени то мог рассчитывать на 1,2млн., либо пассат либо внедорожник, но сложилось по другому.
В принципе я и не хотел ничего брать до осени, но иногда просматривал, кто  что предлагает, какие скидки дает, комплектации, цены, отзывы.  Как-то понемногу сформировались критерии отбора машины:

1. Большой багажник
2. Мощный (в меру) экономичный двигатель
3. Коробка автомат
4. Большой (относительно) салон
5. Ксенон
6. Хороший (нормальный) дорожный просвет
7. Климат-контроль (привык)
8. Дешевые (относительно) запчасти, недорогое ТО
9. Неугоняемость
10. Относительно свежая модель (не люблю старье)
8. Цена 800-850 тыс.

Варианты:
Паркетники отпали - пока не готов переплачивать за клиренс - 200тыс., с полным приводом 400тыс.  Друг хочет взять КИА Спортидж (960тыс. без ксенона), посмотрю на него, может на будущее - возьму на заметку.
Шевроле Круз - катался в Турции в том году, нравится, но слабый двигатель и климат не важный, в 35С не справлялся, опять же кореец (не лежит душа) хотя понимаю, что может и не прав, но видно не созрел еще.
Японки:
Митсубиси Лансер - маленький  салон с дешевым пластиком, двери погремушки, маленький багажник, дорогие запчасти.
Тойота Королла - старый  автомат, слабый двигатель, простенький салон, дорогущие запчасти и ТО раз в 10тыс., старая модель.  Без наворотов, а денег стоит не маленьких.
Ниссан Тиида - не красивый,   маленький салон, слабый двигатель и т.д.  

Да раньше японки котировались(сейчас меньше. ИМХО), надежность, удобство, качество, дизайн. Но время идет, корейцы и америкосы поджимают, даже на выставках у японцев ничего  интересного.​  Надежность подтянули все производители (кроме  китайцев) ИМХО.  

Фольксваген:
Гольф -  маленький багажник, Джетта - супер! Взял бы! Дороже конкурентов минимум 150тыс.- фигня.  Но ГЛАВНОЕ двигатель 1,4лTSI.  Немцы сами себе яму роют. Поставили бы 1,8ТSI - я думаю многие бы взяли, но тогда и ценник был бы другой.  А так за 950тыс.   с двигателем 1,8ТSI я бы взял!   Ну в общем  - жаль - отказать.

Главный фаворит:
Шкода Октавия 1,8ТSI. (кстати автомат уже не ДСГ, а Айсин) Звонил узнавал, даже записал свои пожеланию менеджеру, но манагер не перезвонил, видно нечего сказать было.  Есть минусы, причем для меня они оказались решающими:
- в полной комплектации стоимость машины 920тыс. без ксенона! и заразы скидки не давали!
- спорный дизайн, внешне мне не нравится
- старый кузов, не за горами новое поколение.
- оказалось, что на машину разгоняющуюся до 220 км/ч  ставятся шины "Кама Евро" вот этого прикола я не понял, меня это добило.
Т.е. если дополнять ксеноном и менять резину на нормальную, то октавия потянет на 980тыс. - оборзели.

Случайно захожу на сайт Форда и вижу скидку в 50тыс. на машину ФФ3 универсал, с полным фаршем (Титаниум) + Премиум свет(Биксенон с  автоматическим включением), дневной свет - светодиоды,  отключа​емый датчик дождя, музыка Сони с 9-тью калонками с блютузом и голосовым управление (на русском языке!), USB, аудиовход (звучание сини - меломанов устроит), 17 дюймовые красивые литые диски, резина Бриджстоун Туранза, тонированные стекла, релинги, цвет черный(мой любимый).  И за все это добро - 853тыс.(со скидкой 50тыс.) Полный адэкват.
Были сомнения по коробке Пауэршифт, но вроде такую же ставят на Мондеу(с мокрым сцеплением), который продают уже два года, должны были недостатки выявить и устранить.

Впечатления от машины буду высказывать в равнении с ФФ2, по моему логично.  Проехал пока 1000км - средний расход из подмосковья в Москву и обратно 8,8л  (ФФ2 было на 1,5л больше) причем еще идет обкатка. Двигатель пока берегу, но когда надо обогнать он неожиданно и быстро раскручивается до 4-5 тыс оборотов, хотя вроде особо на педаль не жал. Нет ощущения скорости, вроде не быстро, а глядь уже 120. Полно всякой автоматики - мне нравится, раньше было не нужно, а сейчас и не знаю, смогу ли обойтись без этого в будущем: открыл машину с пульта, положил его в карман,  сел на седенье, кнопкой завел, включился ближний свет или светодиодные габариты.  При троганье с места иногда бывает рывок, но чем дальше езжу тем меньше, а дальше переключения вообще незаметны.  Электроу​силитель  - &nb​sp;на месте крутится легко, на скорости тяжелеет связь с колесами чувствуется нормально.  ФФ3 едет как по рельсам, подвеска жестче, чем ФФ2 может из-за низкопрофильной резины, а может и нет, но  ямки и стыки отрабатывает лучше(все-таки новая).  При ускорении с малых скоростей автомат задумчив (пока), на ФФ2 старт был лучше. Внешний вид - отлично, шумоизоляция намного лучшее, чем в ФФ2, двигателя даже на высоких оборотах почти не слышно. Салон лучше, добротней, сиденье спортивное с более развитой боковой поддержкой.
Багажник большой. Вообще раньше сараи не любил, но у седана ФФ3 багажника в моем понимании нет, да и с возрастом приоритеты меняются - семья дети.
Ощущение, что форд  доработал недостатки ФФ2. Т.е. взяли ФФ2 одели новый кузов, доработали подвеску, добавили новые двигатели и коробки, улучшили шумоизоляцию, сделали новую приборную панель, добавили гаджетов.
Кто скажет, что чем проще, тем надежней - будет прав. Я тоже так думаю.  
Но прогресс идет вперед и то, что раньше предлагалось только для бизнескласса, сейчас ставят на С и даже Б класс. Мой предыдущий фокус был надежным и не особенно простым, так, что посмотрим.

подумал, решил отдельно выделить минусы:
- дверные стеклоподъемники стали ближе  к локтю (на ФФ2  удобнее);
- шумные шины - либо слабовата  шумоизоля​ция колесных арок, а может и то и другое;
- низковаты дорожный просвет, хотел побольше, но ладно, буду аккуратней;
- жестковато закрываются двери (на ФФ2 - у меня "прилипали"), попробую порешать с дилером;
- подорожало ТО на 1,5-2тыс, хотя дают карточку со скидками, но все равно дорого;
- салон сзади стал немного уже, но я там не езжу :))

Перечитал минусы - ерунда все это.

Главное с КАСКО и ОСАГО машина мне обошлась в 895тыс.р.
По моему нормуль.

Кто-то может сказать, что за эти деньги можно взять пассат или аккорд бу и не парится. Можно.
Но можно взять и запарится. Примеры есть.   Мое мнение хорошие машины не продают - на них ездят.
Новая машина это рулетка, а б/у машина рулетка во второй степени.
Не люблю ездить по сервисам - нет времени. Машина нужна каждый день в любую погоду.  В машине провожу 3 часа в день, поэтому хочу комфорт за относительно небольшие деньги.

Всем удачи. Без обид. Только ИМХО.