Хочу начать с того что форд – мой первый автомобиль. Да и права я получил меньше года назад. Поэтому не ожидайте в отзыве глубоких сравнений с одноклассниками и анализ техническо-эксплуатационных нюансов. Машин с которыми я мог бы сравнить форд, тоже нет. Разве что учебная 14-я да киа сид на котором я поездил считанное количество раз. С другой стороны, хочу сказать, что у меня нет никаких сформировавшихся пристрастий к определенной марке или стране производства машины. Для меня все они – немцы, французы, японцы – одинаковые. Доверять стереотипам и разговорам в интернете не хочется, потому что каждый сверчок хвалит свой шесток, поэтому стараюсь подходить к выбору авто объективно и строго.
Впрочем, хватит предисловий, перейду уже к содержательной части отзыва, и как обычно, о выборе авто.
1. Поиск.
После получения прав, сразу же встал вопрос, а что купить? Попытавшись сформулировать требования к машине, получил следующий список:
1) Наличие современных средств безопасности – подушки, АБС, высокие оценки в краш-тестах.
2) Предсказуемая и хорошая управляемость, что подразумевает настройку шасси, мотор достаточной мощности.
3) Удобство управления и посадки в машине
4) Неизбитый дизайн
В общем все просто, хотелось чтобы машина вела себя на дороге предсказуемо, прощала небольшие ошибки начинающего водителя – а они обязательно будут. Ну и кроме того, т.к. мне не 40 лет пока что, хотелось чтобы авто радовало глаз.
Первоначально решил взять подержанную машину, дабы ее было не жалко поцарапать слегка и попортить по неопытности. Понравилась Мазда 6, однако просмотр 6 машин за месяц привел к плачевному выводу – на рынке подержанных авто, полно перекупов, взвинчивающих цены, а кроме того ВСЕ(!!) просмотренные машины требовали серьезных вложений либо были подозрения по их участию в ДТП, не говоря про всегда существующую вероятность попасть на авто в залоге. В общем подержанное авто для начала может быть и не жалко, но риск словить проблемы на свою и так неопытную в автомобильных делах голову, мог вылиться в куда более крупную сумму чем закраска царапины…
Решил брать новую. Дополнительные требования:
1) Бюджет около 600 тыс.
2) МКПП
3) Наличие штатного кондиционера и аудиосистемы (т.к. колхозить потом не было ни желания, ни времени)
4) Очень желательно хэтчбек
5) Машина должна быть в наличии либо доставлена в приемлемый срок (до 1 мес.) с гарантией доставки в этот срок.
Я неискушен в «наворотах», поэтому у меня были весьма скромные запросы. Все эти климат-контроли,  да​тчики парковки и ксеноны – я не мог понять толком, зачем они нужны.  Я лишь хотел, чтобы машина доставляла как можно меньше проблем и комфортно и безопасно возила меня.
Вначале я думал что буду мучиться выбором, однако ситуация с дилерами в нашем городе сделала выбор за меня. Вот примерный список просмотренных авто:
1) Чери Бонус. Китай. Просто уговорили попробовать, ведь все-таки я старался непредвзято выбирать. В общем, моя учебная «Самара» куда удобнее, чем это изделие китайского сумрачного гения (да простят меня все владельцы китайцев). Настройки шасси просто ужасны, машина кренится при малейшем боковом ускорении, при этом уже на 50 км/ч мотор ревет на весь салон. Дорожный просвет явно меньше 120мм… Нет уж, спасибо.
2) Ниссаны  -тиида, ноут.. Отпали как-то сами собой, тиида уже капитально устарела, ноут внешне совсем не устраивал.
3) Шевроле Круз. Долго ходил вокруг нее в салоне, смотрел, сидел. Все бы хорошо, но расстроила неудобная посадка (особенно сзади – покатая крыша) . Ростом я 186см, плюс со мной был отец, почти такого же роста, в общем сзади сесть мы так и не смогли толком.
4) Опель Астра. Все бы хорошо, но передние «форточки» жестоко портят обзор и напрягают. Хотя в остальном машина очень интересная. Однако как уже выше писал, безопасность передвижения для меня важнее всего, так что Опель выбыл из гонки за покупателя досрочно.
5) Мазда 3. Внешне – просто прелесть, да и на салоне дизайнеры явно не отдыхали. С безопаностью вроде тоже порядок, плюс одно из лучших шасси в классе. Очень расстроил седан – сзади откровенно теснота, колени упираются в сиденье спереди, потолок так низок, что голову нужно наклонять. В общем если брать, то только хэтчбек.Попутно выяснилось что денег хватит только на «Туринг», а эта комплектация – редкий гость у дилеров. В основном «Импульс Лайн» на  тысячу долларов дороже.
6) Киа Рио (новый, на базе Соляриса. Кстати Солярис сразу отпал, т.к. очереди просто невообразимые). Темная лошадка. В бюджет входит достаточно хорошо оснащенная машина, практически нет претензий. Однако и здесь есть косяки – машина ниже классом чем та же Мазда 3, плюс на тот момент в продаже был только седан – т.е. никаких крупногабаритных  гр​узов не запихнешь. Пластик салона – весь жесткий. Но самое плохое – очереди, помноженные на откровенное кроилово и разводилово дилерами. В одних салонах на словах обещают доставить машину за месяц, при этом подписывая договор на полгода. В других откровенно навязывают допы на круглую сумму даже на комплектацию за 600 тыщ (по мне так это уже на грани фола для B+ класса!).
7) Собственно, герой отзыва, Форд Фокус III.  Про него я, пожалуй расскажу в основной части.
В общем, когда необходимые деньги уже оттягивали карман, на дворе был месяц февраль. Очень хотелось успеть обрести авто именно за этот месяц, т.к. многие дилеры предлагали хорошие скидки в «мертвый зимний сезон» либо активно продавали машинки 2011 года по старым ценам. Выбирал по факту между Маздой, Киа Рио и Фордом. Все решилось как обычно, в порядке обзвона дилеров. Мазда предложила мне только седаны за мои деньги, что мне никак не подходило по вместимости. А жаль, машинка мне нравилась. Дилеры Киа просто отпугнули полной неизвестностью в сроках поставок и желанием срубить бабла на ажиотажном спросе. Фордовцы же подсуетились и предложили мне машину в наличии со своего склада, хэтчбек, во вполне достаточной для меня комплектации «Тренд», еще и приятного цвета Lunar Sky и все это за сумму чуть больше 600к рублей. Кто не успел, тот опоздал, ждать сто лет киа мне не хотелось, и я стал обладателем Фокус III.
2. Знакомство.
Итак, мы имеем Форд Фокус, хэтчбек в комплектации «Тренд» плюс немного ништячков в виде радиопакета32 и подогрева сидений. Машина простенькая, есть обычный кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом. Порадовала магнитола, с поддержкой USB и даже русских букв в названия песен (просто прорыв для иномарок ). Вот в общем то и все «навороты». Мне – хватает за глаза.
Внешне – машина неплоха, не мазда конечно, но видно, что машина свежая и динамичная. Не сомневаюсь что Форд ориентировался на более молодых покупателей, так кардинально обновив дизайн своего бестселлера. Конечно, на вкус и цвет товарища нет, но как мне кажется, машина выглядит повеселее некоторых конкурентов из класса С. Машина раздалась в размерах, особенно в длину и ширину. Однако при этом стала ниже (о последствиях – позже). Стандартно стоят 16-дюймовые колеса с колпаками.
Радует то что весь кузов сделан из оцинкованной стали (гарантия 12 лет!!). кроме того, вся нижняя часть, включая пороги дверей и юбки бамперов, сделана из некрашеного черного пластика. Очень практично и удобно.
Внутри – не хуже чем снаружи. Радует глаз приятная бирюзовая подсветка приборов (совершенно не напрягает глаза), мягкий пластик панели.  Руль и рычаг КПП без кожи, однако держать в руках и то и другое, приятно. Сиденья с развитыми поддержками. Дизайн салона – отличный и радует глаз.
Усесться можно без проблем, т.к. есть все необходимые регулировки, включая руль по вылету и наклону. Максимально ездил около 150 км по межгороду, спина не устает и ничего не напрягается. Эргономика весьма удачная, все что нужно есть под руками, и вполне доступно на ощупь. Руль с управлением борткомпьютером и магнитолой, что также очень удобно и безопасно. Практически за второй месяц эксплуатации нахожу все кнопки/крутилки не отвлекая взгляд от дороги. Пассажир спереди также не будет стеснен ничем, разве что бардачок выпадает прямо на колени. К сожалению, в той или иной степени, этим «болеют» многие современные машины. Увы, но подушку безопасности тоже надо размещать где-то. Сзади ситуация странная. С одной стороны сидеть удобно, с другой стороны, пространства для ног не так уж и много, да и крыша кажется низковатой (до макушки остается 1-2 см). Вот здесь то и придется вспомнить, что машина стала ниже, а посадка в ней – более «лежачей». К сожалению, расплатой за это стала небольшая клаустрофобия на заднем сиденье и наклоненная спинка переднего. Вердикт – сзади ездить можно, но хорошо там будет тем, у кого рост не больше 180. Остальные возможно будут ощущать легкий дискомфорт.
Продолжаем осматривать салон. Радует жесткий пластик снизу дверей – не царапется ногами. Кругом просто море различных кармашков и отсеков, как будто это не хэтчбек, а минивэн. Например, в карманы передних дверей спокойно входит 1,5 литровая бутылка минералки, в задние двери можно положить литровые. У водителя есть свой бардачок слева от руля, который хорошо подходит для документов типа прав, страховки и т.д. Плюс еще у пассажиров сзади есть по нише сбоку сидений под различную мелочь. Вдогонку на центральной консоли есть ниша под мелочь, разъем для кредиток, два подстаканника и еще бокс посредине для задних пассажиров. Таким образом, в Фокусе, уверен, у вас не возникнет проблем, как распихать  кучу мелочевки по машине.
Штатная аудиосистема играет весьма и весьма неплохо (2 пищалки плюс 4 широкополосника). Однако если ваш слух требует оглушительных басов, то система потребует отдельного сабвуфера. Я же предпочитаю сбалансированный звук. Шумоизоляция в машине весьма неплоха, мотор еле слышно, и даже шум от шипованной резины съедается где то в недрах автомобиля.
Багажник мелковат. Думаю, уже многие об этом писали – причина в том что фордовцы решили выпендриться и положили настоящую запаску в машину, которая предназначалась в лучшем случае под  докатку. В результате пол багажного отделения задрался на 5-6 см вверх и «съел» много объема. У седана багажник больше, однако сам проем просто ужасно мал и не позволяет нормально запихивать габаритный груз. В любом случае, пока еще я не использовал багажник на 100% ни разу, так что недостатком это не считаю.
Немного о моторе. Взял 105-сильный, 1.6 литра. Многие говорят что это «овощ, зажатый под экологические нормы», однако мне его хватает для всего. Не знаю, какой смысл выкручивать движок и максимально быстро уходить со светофора. Динамики этого двигателя достаточно для спокойного движения в потоке даже при наличии 4 человек в салоне, при этом есть и запас позволяющий ускориться. Возможно, просто я не ездил на других движках, однако для начинающего водителя, по-моему, прекрасный двигатель.
Вкратце плюсы и минусы машины без учета эксплуатации, на мой взгляд:
+ свежий экстерьер и интерьер
+ практичный и удобный салон
+ современные технологии (USB, русский язык в магнитоле и борткомьютере)
+ эффективная шумоизоляция
+ хорошее соотношение цена/качество для начальных комплектаций
- низкая крыша и вследствие, некоторые проблемы у задних пассажиров
- багажник стал жертвой запаски
- небольшой дорожный просвет под защитой картера
- неприкрытые болты сидений в салоне (хотя накладки – официальная запасть. Забыли поставить в моей машине или так и надо?)
3. Эксплуатация.
На данный момент пройдено 1300км, и уже образовались первые впечатления от эксплуатации авто. Во-первых, ничего не развалилось и не отвалилось, тьфу тьфу тьфу. Не ВАЗ все таки, и это радует. Во-вторых, машинка оставляет самое приятное впечатление от поездок. Особенно после воспоминаний об учебной Ладе.
Перейдем к объективным критериям. Подвески жесткие, но упругие.  Конечно, даже проезд трамвайных путей заставит вас задуматься о том, что резину и подвеску все-таки жалко. Однако, например на другой популярной машинке, Киа Сид подвеска куда жестче, что как-то раз и подтвердили мои пассажиры, присвоив Форду эпитет «мягкий». Управляемость выше всяких похвал, машина с удовольствием пишет повороты, руль информативен, а усилитель плавно наливается тяжестью с ростом скорости.
Отдельно отмечу тормоза,  дисковые по кругу (говорят раньше на фокусах были барабанные?). Они очень цепкие и чувствительные – первое время, нажимая их по привычке учебной машины, превращал педаль в стоп-кран. Конечно же, есть АБС.
Что касается силового агрегата, то тут все без фанатизма, однако в общем работает весьма слаженно. Коробка четко переключает скорости, хотя сцепление весьма мягкое и длинноходное. Двигатель не хватает звезд формулы 1, но едет уверенно. Средний расход по трассе составил около 6 литров при скорости 80-90 км/ч, а в городе – чуть больше 8 литров согласно показаниям борткомпа. Машина кушает только 95-й. На мой взгляд расход топлива низкий, хотя это может быть и обусловленной моей спокойной манерой езды. Как мне кажется, новичку не стоит никуда торопиться, поэтому я редко езжу больше 50 км/ч в городе, да и стараюсь ускоряться/тормозить плавно и заранее. Кстати, в машину встроен оценщик экологичности вашего вождения, который оценивает своевременность переключения передач, плавность движения и что –то там еще. В общем он поставил мне максимальные баллы: мелочь, а приятно. Впрочем, у каждого свои взгляды, не буду спорить со сторонниками «активного вождения», просто мне кажется, что чем меньше торопишься – тем безопаснее для себя и для других. Конечно, бывают моменты, когда нужно поддать газу, но к счастью, редко, да и машина не подводит.
Еще немного о маневренности. В принципе машина нормально себя чувствует в стесненных условиях, да и зеркала выручают – обзор неплохой. Салонное годится лишь для простой проверки наличия машин сзади. Узкая бойница-заднее окошко этому способствует. Затягивает это стекло грязью кстати очень быстро.
Что касается доработки машины под себя, то как я и говорил выше – мне это не особо интересно, да и времени нет. Однако всем советую заказать себе обратный клапан омывающей жидкости и врезать его в магистраль у заднего омывателя. Жидкость оттуда стекает в бачок, и при первых нажатиях рычага стеклоочистителя, щетка елозит грязью по стеклу. Царапин к счастью, наделать не успел, чего и вам желаю. Работы на минут 15 всего, зато польза большая.
Напоследок, оценю эксплуатационные качества…
+ Удачные настройки подвесок
+ Низкий расход топлива
+ Теплый салон (на максимуме печка делает баню и растапливает даже заднее стекло без включения обогрева)
+ Умная электрика – предупреждает сигналом о включенных потребителях при выходе из машины (т.е. например фары включенными не забудешь), умеет заряжать устройства через USB-порт, например мой телефон без проблем заряжался в бардачке даже с отключенной магнитолой, есть функция «дорога до дома» - оставляет габариты включенными некоторое время,  центральный замок (защита от воришек – при блокировке все двери можно открыть только изнутри, но не снаружи)
Из недочетов могу отметить лишь, что машина оказалась грязнулей, да нечеткое включение заднего хода (к сожалению, Форд «зажал» синхронизатор – ай ай ай так делать…)
Спасибо всем, кто дочитал этот длинный опус до конца и удачи Вам на дорогах.