Так исторически сложилось, что последние 5 лет откатал на фокусе 2 поколения. Катал его в хвост и в гриву, наездил больше сотни тысяч. Верный боевой товарищ, долгих ему лет и крепкого здоровья. Но судьба сложилась так, что ездить на нем дальше было нельзя.
Фокус 3 поколения напрашивался, ибо Форду доверяю. Правда, отношение к нему было заведомо отрицательное: хоспади, за что такие деньги? Поэтому изначально нацеливался на одну из самых дешевых комплектаций. Рассчитывал машину заказывать и ждать, но тут вмешались три фактора: во-первых, новый год, во-вторых - провал в продажах фокуса в конце этого года, в-третьих - знакомый менеджер по продажам через контакты. Но обо всем по порядку.
То, что машину я заказывать и ждать не буду, я понял уже тогда, когда мы с корешем приехали к первому дилеру, даже безо всяких контактов, просто посмотреть. Там предложили очень вкусную скидку, менеджер всячески меня педалил сделать заказ здесь и сейчас, практически приставлял пистолет к виску. Увы, мимо тазика, ибо сам когда-то продавал. Продавил его на хорошую стоимость и взял время на подумать. Не зря, ибо потом получил предложение намного выгоднее. Вывод первый: покупаете Форд? Никогда не спешите и не теряйте головы.
Уже у первого дилера взяли тест-драйв. Сказать, что у меня, фокусовода с пятилетним стажем, отвалилась чешка, - это не сказать ничего. Такого уровня комфорта я не ожидал. За ходовые качества этой машины ей захотелось простить сразу оптом все: и цену, и совершенно мудацкую торпеду с клоунскими синими стрелочками, и дебильный руль, и все остальное, что с первого взгляда вызывало только одно желание: заплатить за ЭТО поменьше. Были даже, страшно сказать, мысли снова купить амбиент. После тест-драйва вся эта дурь из головы улетучилась без следа. Стал хотеть титаник. Вывод второй: не путайте первый и второй Фокус с третьим. Это разные машины, как мерседес и жигули.
У второго дилера нашли предложение, мимо которого не получилось пройти никак. В конце 2012 года менеджер смог достать, как фокусник из шляпы, машины 2011 года. Увидев цену, я больше вопросов не задавал. За новую машину с 10 км пробега просили на 100+ тысяч меньше, чем на авто.ру сейчас просят за такие же с 50 заявленными тысячами. Авантюра, ибо дизель в условиях нашего сервиса и солярки та еще кака, но кто не рискует, тот не пьет боржоми в почетной эмиграции.
В итоге купил Фокус 3 2.0 турбодизель на автомате. Из нужных опций нет только климата, а так все по-пацански, все по моде: все подушки, зимний пакет, парктроник, мп3, спортивные сидухи, литые диски и еще куча всего. Обошлась машина в 727 тысяч. Ford.ru с его ценниками плачет, по тамошнему прайсу такая машина встанет тысяч в 950, если не существенно больше (уже через пару часов наступит 2013 год, цены на Форд обещают поднять еще на 5%).
Дождался. Забрал. Поехали. Хммм... Дизель? А точно не бензин? Едет нормально, никаких приколов. Нажал одну педаль - поехали. Вторую - тормозим. Все уверенно, без проблем. Звук только непривычный. А кушает? Вроде обещаны чудеса экономичности. Сразу же, как от дилера выехали, поехали на заправку. 1800р налил и... Забыл. На сегодня проехал 230 км, стрелка отклонилась от полного бачка и кажет больше 3/4. Это по московским предновогодним каждодневным пробкам, с турботаймером и дистанционным запуском, а также с длительными посиделками при включенном двигателе (макдональдс, разговорчики всякие). Средний расход бортовой компьютер показывает 6.9. Брешет, поди. Необкатанная машина, зима, шипованная резина, и расход 6.9! Брешет, точно брешет. Я его, редиску, наскрозь вижу. Щас праздники кончатся, начну на работу кататься - выведу на чистую воду. А то ишь, дурить трудящихся пытается, буржуйское изделие.
На ходу в машине тишина. Ну, не гробовая, но сравнимая с тишиной в салоне Е-класса за 2.5-3-3.5-4 миллиона. Да-да. Именно так. По этому параметру просто ноль претензий. Плавность хода тоже запредельная. Мой экземпляр, как оказалось, по ПТСу весит почти полторы тонны, а со мной на борту - уже уверенно за полторы тонны. Для сравнения: столько же весит Форд-Мондео на ручке, в том числе - со мной на борту. Да-да! При должном умении, эту хрень вполне можно использовать как бюджетный неприметный членовоз.
Конечно, хэтчбек - это не айс. Поев устриц, имею заявить, что любой кузов, кроме универсала, - помойка, оправдывается только экономией и эстетством. Хотя экономия очень сомнительная. Разница по деньгам в титанике между хетчем и сараем - 20р, в трендспорте - 25р. Это копейки, когда сама машина под 750р выходит. Но что делать, тут выгодное предложение, а сараев по вкусной цене не было. Привыкаю к мысли, что уже нельзя просто так кинуть в багажник 20 мешков с очень-нужной-фигней. Даже половина тележки из Ашана в багажнике внушительно ощущается; возникает даже мысль, что полная может и не войти, заставив (ужас владельца универсала) положить что-то на заднее сиденье. Зато неприметнее и парковаться сподручно, оценил. Тем не менее, вывод третий: берете третий Фокус? Старайтесь взять универсал. Оцените. Я в салоне сарай щупал, очень понравилось. Жаль, что не получилось такое купить.
Машина имеет очень легкие и метросексуальные органы управления, в отличие от второго фокуса. Руль крутится плевком, педали нажимаются выплюнутой изо рта зубочисткой. Хотите, чтобы трудным утром Вас везла супруга? Легко. Сажайте, она справится. Не справится - полторы тонны и подушки Вам в помощь. Ну и каска по не слишком высокой цене, на второе поколение она существенно дороже.
Пора подводить итоги, ибо и так дофига накалякал. Сверху как-то елейно очень получилось, исправляюсь.
Дизель очень долго греется. Сегодняшний случай (за бортом всего -4 градуса): прожал кнопочку на пульте, машина завелась. Через 15 минут выхожу - в салоне не натоплено, стрелка от 60 и не думала отлипать. Мало того, я успел проехать 20 км по городу, стрелка встала в 90, но в салоне все еще было весьма бодряще. Как припарковался в месте назначения, тепло пошло, но стрелка стала падать ниже 90!!! Это еще что за издевательство?! Термостат? Да вряд ли, скорее классическая дизельная болячка - гипотермия. Становится понятнее, за чей счет эти 6.9 литров на сотню, ага. Дорогие фордовцы! Мне под дверь наложить на экологию, еще больше наложить на расход горючего. А вот тот факт, что в -4 за бортом за 15 минут машина цэ-класса стоимостью почти миллион рублей по вашему прайсу не умеет мне сделать тепло с брелка сигнализации, меня делает грустить. Правда. С учетом того, что я ее купил.
Машина совершенно убийственно скрадывает скорость. Я не первый раз за руль сел, пробег не одна сотня тысяч. Были дорогие и очень дорогие машины. Но сегодня я чуть сильнее, чем обычно, нажал педаль (буквально 1/3 максимального хода), после чего через несколько секунд с огромным удивлением увидел на спидометре 120. В городе. В горку. И только трафик мимо мелькает, как столбы. Господа фордовцы, надо как-то лучше педаль газа продумывать. Чтобы она линейнее как-то дурь выпускала, ибо я в чудеса не верю: тут всего 140 лс, дорога в горку, мотор не обкатан. При таких вводных машина на 1/3 педали не может в считанные секунды набирать с 80 до 120. Это значит, что что-то работает через задницу. Как обкатаю, попрактикую нажатие педали в разную глубину, чтобы понять, как это работает. В то, что мне продали бюджетный феррари с шильдиком форда, как-то не верится.
Вот на сегодня и все. Потом еще накатаю, как будет что.