Перед приобретением данного автомобиля я рекомендовал бы будущему счастливому автовладельцу прежде всего измерить свой рост. А лучше всего - усесться в машину в автосалоне, выбрав для себя наиболее удобное положение. Для меня с моими 185 см роста таковым оказалось максимально отодвинутое назад кресло, которое автоматически превратило машину в четырехместную - сзади за мной не смог усесться вообще никто.

Я намеренно выбирал машину с двухлитровым двигателем и "автоматом", потому что, во-первых, 150 "лошадей" для такой машины - это "то, что доктор прописал", а, во-вторых, в Москве ездить на "ручке" по пробкам - это все равно что отплясывать, сидя на стуле и судорожно суча ногами. Так вот: в пробках машина ведет себя отменно. Бросишь тормоз - с места не рвет, благо холостые обороты у нее всего около 800 об/мин. Если (опять же с места) ее нужно пришпорить, чтобы быстро удрать с перекрестка - тоже нет проблем, вдави педаль акселератора в пол - и тебя вдавит в спинку кресла, динамика при трогании просто отменная. А вот на трассе...

На трассе хваленая коробка Poweshift ведет себя странно. Вот едете Вы по однорядной дороге, перед вами едет фура, а навстречу Вам - другой автомобиль, за которым никого нет. А Вам очень хочется эту фуру обогнать. Вот проехал встречный аппарат, вы - педаль газа в пол - и ничего не происходит. Как ехали, так и едете. И это самое "ничего" длится еще секунду-полторы. Потом коробка сбрасывает две передачи вниз (с шестой на четвертую), мотор взревывает (звук, кстати, просто прелесть) - и Вы понеслись. Но! За то время, пока коробка "думает", Вы, на скорости 90 км/ч, успеете проехать еще около 40 метров, что может оказаться достаточно весомым аргументов в пользу отказа от маневра обгона. Поэтому к подобному поведению КПП надо привыкать, нажимая педаль газа с некоторым упреждением.

Второй момент, о котором уже много сказано - это низкий клиренс. Поэтому, покупая машину, сразу же ставьте защиту поддона картера - сами себе потом спасибо скажете. Это увеличит стоимость ТО на 350 рублей - и сэкономит кучу денег на ремонте. Да, и не вздумайте лезть в чью-нибудь колею: сядете на брюхо, не успев пикнуть.

Низкая посадка автомобиля приводит к жесткой подвеске. Каждую ямку и выбоину Вы однозначно прочувствуете своей ж... пардон, своим задом.

Почему-то сразу после покупки в кармане водительской двери у меня завелся "сверчок", оживающий на холостых оборотах. Сервисмены из "Автопассажа" ничего с ним не сделали.

Объем багажника, и без того небольшой, несколько уменьшается за счет пространства, съедаемого изогнутыми дугами крышки, установленными с внутренней стороны. Их наискосок срезанные концы действуют, как копья: одним из них я пропорол пачку сока, засунув ее в битком набитый отсек. Зато Вы имеете, между прочим, полноразмерную запаску. И все же я бы послал констркуторов в Рено-Ниссан поучиться конструировать багажники на примере "Мегана" - машины-то позиционируются как одноклассники...

Но есть у этой машины одно достоинство, которое нивелирует перечисленные выше "косяки" - электрообогрев лобового стекла. Ни у "Мегана", ни у "Октавии" Вы подобного не увидите. Причем этот обогрев (как и обогрев заднего стекла) автоматически включается в работу при температуре от +4 градусов и ниже. Поэтому, запуская машину зимой, на соседа, усердно шкрябающего скребком по лобовому стеклу, я смотрел свысока: прочистишь боковые стекла, а с заднего и лобового просто сметаешь снег щеткой. И изнутри стекло не запотевает.

Обзорность - скажем так - могла бы быть лучше. Это все из-за толстых передних стоек. А если Вы добавите к ним грязную полосу на стекле, поскольку щетки стеклоочистителя вплотную к стойке не доходят, то на пешеходном переходе приходится подаваться вперед, выглядывая по сторонам.

Зато имеем хороший диапазон регулировок зеркал заднего вида: очень удобно при перпендикулярной парковке задом.

Имеющаяся поддержка нижней части позвоночника спасает мало: лично у меня после 5-6 часов за рулем эта самая нижняя часть - просто никакая.

В общем, четверка с плюсом за машинку. Следующую буду брать с "джиперской" посадкой.