У меня в семье 2 фокуса. Один паджеро или б/у прадо может был бы и лучше, но если уехал в командировку то жена с ребенком на маршрутку или на такси - не удобно!
Одна машина - хэтчбек 2006 года российской сборки, другая - седан 2008 года, испанкой сборки, обе машины 1.8л с механикой. За два года обе машины показали себя очень хорошо. На обоих машинах ездили в дальние поездки на Украину и по России, ни одна ни разу не подвела. Пробег обоих 62000 и 65000. Из ремонта - только плановое ТО, замена колодок и тормозной жидкости, жидкости гидроусилителя и немного ремонта по ходовке (но за это спасибо нашим и украинским дорогам). Причем с козликами и выбоинами особо не церемонюсь, все меня за это ругают, нередко и сам матюкаюсь хорошо подпрыгнув на "лежачем полицейком". Один раз напало разочарование - случилось ДТП, пострадал внешний вид хэтчбека, одновременно затарахтела подвеска, управление как-то изменилось. Причем казалось, что в машине гремит абсолютно все. Печали не было предела. По невежественности решил что машина "посыпалась", что надо ее подшаманить и продавать.
Кузов сделали. Осмотр выявил, что причина грохота - задний сайлент-блок переднего левого рычага, еще потекла одна стойка. Заменили сайлент-блок-1800р и обе передние стойки 6000р, за работу заплатил человеку 1500р. Вот и все! Весь грохот ушел разом, машина стала прекрасно управляться, плавно и тихо переезжать козлики и выбоины. Продавать сразу передумали.
По разу на обоих машинах заменил стабилизаторные косточки подвески, на хэтчбэке - передние, на седане - задние. Все остальное - только фильтра и масла каждые 10-12 тыс.км, по разу свечи, колодки и жидкости.
Один раз на седане начали выходить разные ошибки электооборудования, то термометр покажет ерунду, то check engine, то подушки безопасности. Причина - ослабленная клемма аккумулятора. Обжал и забыл.
Однажды компутер выдал - ошибку ESP и ABS, у жены ужас! Поехал к мастеру, подняли машину и я собственноручно подсоединил отвалившуюся фишку датчика оборотов в ступице заднего колеса - страшно подумать сколько бы денег выкружили за это официалы.
Была оказия, на обгоне попал под град камней от попутной машины, чуть не попал в серьезное ДТП (умник решил что если едет 120 то, можно обгонять не посмотрев в зеркало, я его чуть не догнал на 170).Спустя пол часа запотели стекла (было лето), понял что пробил радиатор кондиционера. Отремонтировали за 10000р, но это от марки машины уже не зависит - никаких сзч не меняли.
К слову у меня в одной машине кондиционер, в другой - климат. Зимой и летом климат работает отлично, в межсезонье начинает вести себя неадекватно. Обычный кондиционер с "крутилками" в этом случае мне показался удобнее, собственно зимой и летом неудобств никаких не доставил.
В седане есть круиз-контроль, в хетчбеке нет. Не понимал назначения круиза пока не попробовал в дальних поездках. То, что немного расслабляешься в дороге нравится не всегда, но вот с экономией топлива не поспоришь. Интересно? Смотрите карту. Я часто ездил из Краснодарского края в Ялту на обоих своих машинах. Перед переправой на росийской стороне заправлял полный бак т.к. на Украине топливо почти вдвое дороже. Когда ехал "на педали", то на обратном пути заправлялся уже в Симферополе (запас был, но до Феодосии точно обсох бы), на круизе съездил туда и обратно до той же заправки. Режим езды одинаковый, в городе/поселке 80, на трассе 120-140.
Масло. Как инженер я не могу понять как это машина не жрет масло. Такого даже в теории быть не может. На более совершенных двигателях (например судовых) система смазки разделена на циркуляционную и цилиндровую. И назначение цилиндровой смазки - однократная смазка стенок цилиндра и чистое сгорание. Другое дело что расход масла зависит от режима работы двигателя. Если спокойно по городу - то от замены до замены можно и не заметить разницы. На трассе, когда двигатель крутит 4000-4500 оборотов, примерно 250 г на тысячу км. Маленькой доливочной бутылочки "Мобила" хватает на две поездки по 1000 км.
Несмотря на то, что двигатели и коробки одинаковые поведение машин немного отличается.
У машины 2006 года кажется будто двигатель более тяговит, разгоняется хорошо и плавно. На машине 2008 года двигатель очень "мягкий" на малых оборотах, но в районе 3000 об/мин особенно сильное ускорение. Максимальная скорость у обоих одинаковая - чуть-чуть меньше 200км/ч. Дальше разгоняться не позволяют передаточное число коробки и и ограничитель оборотов двигателя.
По ходу и управляемости. Мой седан чуть более мягкий (может потому что ГИА, может потому что испанец), хэтчбек пожестче. Управление хэтчбеком кажется чуть острее, в поворотах немного лучше. Однажды по пути домой отпустил вперед себя Мерс S-класса с блатными украинскими номерами и шел за ним 140-170. В один из поворотов он вошел на 150, а я чуть не улетел с дороги. Что сказать? Гоняться с S-классом нужно как минимум на Е-классе)). Фокус - это "С".
Фокус российской сборки ни разу не огорчил. Он даже немного тише при езде чем испанец. Но стоит заметить что на испанце кожаный салон, а тряпка лучше поглощает звук чем кожа. Потому дело может и не в шумке.

К официалам езжу только если надо ошибки компьютера сбросить. В остальном доверяю свою машину одному мастеру который имеет репутацию и дорожит ей, а не эксплуатирует имидж вывески по которой работает.
В заключение скажу, что "Форд Фокус" это не породистый скакун, а скорее эдакая добротная рабочая скотинка и если смотреть на него объективно, то отличная машина за свои деньги.

Всем удачи на дорогах!