Фокус -3, 1,8 ручка, седан, черный, сборка Испанская .Купил в ЮС-Импекс. Машину не ждал - в комплектации GHIA бывает в наличии всегда. Отдал 586 000 рэ. Доп.об. - коврики и брызговики. Дороже, чем оно того субъективно стоит, но что бы не заморачиваться в дальнейшем. До этого была Вольво-S40 new 2.4. Сравнивать эти два авто было бы не правильно - вольво это премиум, но база у них - одна (дворники на вольво покупал в салоне ford в 1,5 раза дешевле).
Почему фокус? Это максимально сбалансированное предложение цена/качество на сегодняшний день. Поскольку машину не заказывал, а купил в живую, кроме базовой комплектации приятно порадовали сюрпризы - датчик дождя, авто-свет, подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, раздельный климат , мультируль, круиз-контроль.
По порядку.
Новая “морда” выглядит свежо и актуально. Хром облагораживает. Ломаные линии плоскости капота – изящны. На зеркалах повторители поворотов. Свет фар – достаточно яркий. Нитки подогрева лобового – если не фокусироваться -не видно. С кормой производитель подкачал – никаких изменений (попа в стиле, например, новой мазды6 увеличила бы армию поклонников дизайна). В крышке багажника с внутренней стороны нет ручки для закрывания. Странная экономия. Капот - на кочерге. Если для рамок бюджета – прощаю. Черный цвет - маркий, однако чистый автомобиль смотрится солиднее светлых собратьев.
Внутри уютно. Велюр. Приятные на вид и на ощупь пластики нареканий не вызывают. Спидометр и тахометр - в колодцах. Хрома ровно столько, сколько нужно. Удобно расположены органы управление. У водителя есть поясничный подпор. Над водительской дверью – очечник. Остальные наддверные ручки – на микролифтах. Кожаный руль регулируется в 2-х положениях. Справа сзади как то поселился сверчек. Резюме мастеров – аудио колонка цепляла за что то . Вылечили. Сейчас на ухабах позвякивает катушка водительского ремня. Будем лечить. В целом автомобиль не шумный, но шумоизоляцию в арках колес могли бы и сделать.
Магнитола без МР3, 6 колонок. Звук не для меломана, но меня устраивает. С mp3 и блютуз – будьте добры 10 000 рэ. Чуть ли не согласился, однако вовремя нашел в бардачке AUX вход. Компакт-диски выкинул – теперь слушаю через айпод.
Удивил сдвигающийся вперед подлокотник – откуда он на фокусе?? Но приятно!
Бардак – средних размеров, в функцией охлаждения ( еще один плюс). Объем подлокотника довольно велик – за три месяца там набралось довольно приличное количество нужных ненужностей . В подлокотние имеется и дублер прикуривателя для электроники.
Немного напрягает ночью слишком яркая красная подсветка климата, магнитолы и компьютера, даже на самом минимуме отвлекает, но привыкаешь. Подсветка шкал приборов – приятного белого цвета. Порадовала масса кармашков – даже у задних пассажиров есть небольшие углубления. Так же задних пассажиров – удобный подлокотник с двумя подстаканниками (два подстаканника есть и между передними сидениями).
Спинки задних сидений складываются 40/60, при откинутых самих сидушках образуя ровную площадку. Вместимость салона радует, проем багажника – устраивает. Задним пассажирам вполне удобно. За собой могу сидеть без ущерба ( рост 180 ).
Горловина бензобака – без крышки. Стоит клапан с защитой от дурака ( пистолет с Дт не войдет и слить бензин практически невозможно). Однако в комплекте – воронка для кормежки из канистры. Продуманс..
Запаска – полноразмер. Там же, под ковриком багажника, удобная пенопластовая кювета для мелочей. Вопчем багажник порадовал.
Мотор 1,8, цепной привод ГРМ. 125 л.с. С начала эксплуатации расход был что то около 12 л. Сейчас - около 9,5. Предполагаю, дело во мне – после предыдущих 2,4 л и 140 л.с. не хватало динамики и форд эксплуатировался по полной. Тяга ощущается после 2,5-3 тыс оборотов. Этот мотор в принципе любит обороты. Наталкивался на форумах, что холостые плавают. Недостаток оборотов – одна из причин. Крутите , господа, крутите…
Динамика устраивает, однако первая передача могла бы быть и подлиннее.
Но в целом автомобиль динамичный. Еще один сюрприз – система курсовой устойчивости. Изначально включена – отключается через компьютер. Ниже переключателя поворотов – джойстик управления магнитолой. На самом руле – кнопки круиз-контроля. Баловался, но ровных, прямых, пустых дорог в подмосковье я пока не нашел.
И еще один сюрприз – 3 регулируемых уровня усилия на руле – спорт, нормальный и комфорт. Сначала разницы не ощутил, однако при активном маневрировании в городе на спорт-режиме руки устают быстрее. И дело не в руках – я точно говорю)
Управляемость - на высоте ( условие – 16’’ диски). Даже на высоких скоростях в крутые повороты машина входит как по рельсам. К сносам машина не расположена – система стабилизации свое отрабатывает. Подвеска – в меру жесткая, но комфорт не страдает. Пробоев не наблюдал. Клиренс позволяет выезжать на проселок и без защиты картера, но это не внедорожник.
В целом – автомобилем доволен. По состоянию дел вынужден был купить авто в своем бюджете ( 25 000 уе), но честно говоря не ожидал массу приятных сюрпризов от народного автомобиля, да еще и марки форд. Проникся на столько , что присматриваюсь к FORD Kuga.