Доброго времени суток, фокусоводы и их потенциальные обладатели! По прошествии 5ти лет вождения этого авто невольно хочется поделиться своим отзывом. Постараюсь как можно информативно и четко рассказать об автомобиле.
Ford Focus II Sedan 2007г.в, made in г. Всеволожск, дорестайлинг, комплектация Ghia, 1,8i 16V (125 л.с) МКПП, цвет черный металик, приобретен мною в «Независимости», пробег 174 тыс. Подвеска-перед пружина стойка, зад – независимая. ГРМ – цепь. Эксплуатация – Москва и центральные регионы круглогодично.
Начну с того, что я безумно влюблен в своего друга! Перед покупкой фокуса владел сыпучим барахлом (скорее от времени) Дэу Эспэро. С первых минут сев в свой новенький фокус я ощутил величие и притягательность созданного комфорта как внутреннего, так и динамического. Отзыв пишу исключительно опираясь на мои ощущения и наблюдения. Буду рад, если кому-то он окажется полезным. Теперь по порядку:
1. Салон.
В сравнении с одноклассниками (мазда3, лансерХ, шевроле круз, альмера примьера, корола) довольно качественная, приятная глазу и на ощупь мягкая отделка и спокойный, даже, я бы сказал, отчасти, консервативный, вид салона. А так же комфортное размещение всех 5-ти пассажиров. Передний и задний подлокотники с ящичками, большой багажник. Две зоны освещения на потолке спереди и сзади, подсветка ног водителя и пассажира. В полнейшей темноте от яркости и цветовой гаммы подсветки довольно комфортно. С потолка на зону КПП светят два оранжево-красных диода, позволяя с уверенностью рассмотреть среднюю консоль между водителем и пассажиром. Удобное расположение кнопок и ручек на передней части панели , под рулевой колонки и дверях. Пользуюсь всеми предложенными в авто функциями, включая электронный корректор фар. Руль и переключатель КПП обшиты качественной кожей. Небольшие залысины только на рукоятке передач (это в принципе не избежно). Очечник, потолочные ручки пассажиров не бухают об крышу, а приятно возвращаются с помощью мягких доводчиков. Велюровые жесткие сиденья не дают скользить во время поездки, а их эргономика не позволяет затекать пятой точке при длительных поездках. Москва-Смоленск – 410 км, 5-6 часов без остановок и усталости. Минус велюра – прилипчивость ниточек, волос и шерсти (если возите животных). Плюсы – его добротный вид и качество на ощупь. Боковая поддержка передних сидений умеренная. Так что даже полным людям будет комфортно. Карманы в спинках передних сидений – почему-то не такая уж и частая опция сегодня. Магнитола от дилера SONY МР3 с 8-ю колонками – звучание превосходное!
2. Внешний вид:
Самый удачный и, по-видимому, и еще долгоиграющий, на мой взгляд, образ и вид автомобиля из всей линейки фокусов на сегодняшний день. Вы не останетесь незамеченными в потоке каким-нибудь «мерседесом»)). Фокус – самая широкая машина в своем классе 184 см против Маздовской трешки в 175-и см и Митсубисовского ЛансераХ 176-и см.
3. Ходовая:
В меру жесткая, но при этом не пробиваемая до нутра подвеска. Позволяет ездить на скорости 40 - 60, как по асфальтовым полицейским, так и по укатанной грунтовке не причиняя внутренностям и автомобилю вреда))) Правда это все относительно. Где как попадешь. А в ямах и на бесшумных мягких мерсах можно лишиться подвески. В зимний период примерно с -10 град дубеют резинки и прокладки, так что на холодную только при съезде с бордюра или перекатах на неровностях слышен стук подвижных элементов подвески. Проходит после некоторого времени. Салонные сверчки то селятся, то мигрируют вовсе – но не доставляют неудобств слуху. Больше надоедает мотор печки, а точнее её подшипник, скорее всего, на первой скорости подскрипывает.
Шумоизоляция – это наверно самый основной недостаток (так же как и во всех одноклассниках, похоже.) Тишина начинается у авто чуть выше классом (камри, пассаты, тианы, мандэу и т.п)
4. Управление
Четкий, информативный руль, слегка жестковат (в связи с этим нет плавающих траекторий и подруливаний при движении). В повороты входит уверенно и с минимальными кренами. На бортовом компьютере имеется выбор трех положений руления авто комфорт/стандарт/спорт. Видимо, это как-то связано с работой ГУР мягче/жестче. Ноя разницы не увидел, езжу на «Спорт».
Отдельно хочу обратить внимание на МКПП этой машины. Ни в одном авто я не встречал такого точного и понятного переключения коробки! Передачи включаются очень точно, ручка кпп при этом не болтается и всегда ясно куда она воткнута. Из минусов – задняя передача бывает капризна и чуть подхрустывает – проявляя некоторую не солидность при этом.
5. Эксплутационные наблюдения:
Расход топлива оптимальный для машины такого класса. Обычный атмосферный (нетурбованный)1,8 литровый двигатель потребляет 1л масла на 10тыс и ест топлива 8л на трассе и до 11л по городу. Это реально и, в принципе, нормально для Москвы. Езжу каждый день. Минимальный расход по трассе был отмечен в 6,5л при скорости 110км/ч, а максимальный по пробкам 23л/100км. Реальные данные по расходу идентично совпадают с бортовым компьютером. Все зависит от давления на «тапку». Кстати, кто не знает «тапка» электронная – что не позволит залить свечи при нажатии на педаль газа при выключенном двигателе. Так же при ускорении подача топлива чуть отличается. На скорости чтобы резко ускориться нужно нажать педаль поглубже, затем отпустить и слегка притопить – ощущения как будто пнул кто-то)) А в целом всё как обычно. Зимой не заводилась пару раз, либо со второго поворота ключа. Причина – аккумулятор иликапризная дроссельная заслонка, которую необходимо мыть хотя бы раз в год. Мою сам жидкостью для карбюраторов. Снимается легко и ничего программировать потом не нужно, как заявляет дилер. Она сама после 3-5 км езды приходит в норму. К тому же на движках 1,8 есть особенность – плавают обороты при торможении на нейтрале с отпущенным сцеплением. Причина – все та же заслонка. Но это не беда. Была проблема с датчиками клапанов подачи воздуха входного коллектора. Загорелся ЧЕК на приборке и увеличился расход на пару литров. Купил оригинал за 3800р. и сам поменял (4 винта открутить). Всё норм.
6. Кузов.
Сколы и коцки – обычное дело. Кто по трассе ездит, то знает. Плюс неаккуратные соседи по парковке, открывающие свои двери до «упора» и обтирающие пакетами и молниями от одежды рядом стоящие авто. Уважаемые, будьте бережливы не только к своим ласточкам! Лечу подкраской. На мойках вообще жесть!!! Как можно на полу сполоснуть керхером тряпку, а потом возюкать ею по кузову!!?? Ну никак не понимаю, ведь все равно с пола остаются микро песчинки! С недавних пор даю им свои новые. Смешно, а что делать… Я бы доплачивал даже и 50р но чтоб мою машину вытирали новой тряпкой, не юзаной 1000 раз на полу.. брррр… Хочу отполировать, но как-то настораживает сия операция. Если кто-то уже делал – подскажите, какие подводные камни могут быть после! Зазоры.. а где их нет???!
7. Освещение.
Стоят обычные лампы плюс противотуманки. Вторые нужны и правда только в тумане, а так, от них никакого толку. Основной свет достаточно хорош. Только надо не забывать хотя бы раз в год полировать поверхность фар. Даже пожалел, что с новья не наклеил защитную пленку. С помощью корректора фар можно и с дальним ехать комфортно, опустив их в пол. Опять же, из-за плавающих оборотов лампочки горят как праздничные свечи. Благо менять их не сложно. А в общем, если следить за дроссельной заслонкой, то все будет в порядке.
8. ИТОГО по ремонту и заменам расходников:
- ТО по регламенту, от 15-20 тыс. Сейчас уже почаще. Фильтры и жидкости – оригинал. Колодки, тормозные диски и т.п. НЕоригинал. До 100 тыс, пока гарантия была, проходил ТО у дилера – после они совсем душить деньгами стали. На конец 2012г. у дилера на мой фокус стандартное ТО (замена масла, 2 фильтра + сами расходники, 3 диагностики, снять/уст защиту картера, смазать все петли и контакты аккумулятора) стоит 7500р. Я нашел «свой» сервис, расходники оригинальные беру сам в магазине форд, но не у дилера. То же ТО выходит в 5 тыс. с материалом.
Заменено кроме ежеТОшных масла, фильтров и свечей:
0-50 тыс. пробега – колодки зад/перед, лобовое стекло (камень)
50-100 тыс. пробега – колодки зад/перед, тормозные диски, одна ступица перед (по гарантии), чистка инжектора, внешняя промывка радиаторов, замена всех жидкостей кроме КПП.
100-150 тыс пробега - колодки зад/перед, все ремни(120 тыс!) кроме цепи ГРМ, стойки амортизатора, вторая ступица перед.
150-174 тыс. пробега - чистка ижектора ультразвуком, замена всех жидкостей, масло в КПП, сальник привода КПП, замена датчиков расхода воздуха впускного коллектора. И всё-всё довольно не дорого.
Нет, я ничего не забыл! Наконечники рулевые не тронуты, косточки тоже. Даже шаровые родные – тьфу-тьфу!
На основании моих ощущений - как морального удовлетворения, так и финансового могу только сделать вывод, что аппарат достоин внимания! Новички, присмотритесь к такой машине! Владельцы – вам повезло))))