Прекрасный авто. К сочетанию механики и дизеля нужно привыкать. Ехать машина начинает с 3-й передачи. Первые две передачи очень короткие. Их лучше сразу проскочить. Трогаться желательно в 1/3 педали акселератора. Затем когда турбина начинает дуть - то можно нажимать сильнее. Иначе будешь опережать турбину.
Очень крутой отклик на нажатие педали газа после 2000 оборотов. Обгон просто моментальный. Подбирал себе автомобиль на замену около 4-х лет. Проходил тест-драйв Октавии и Сеат Леон 1.8TSI DSG . Обе 180 сил. По отклику не понравились обе, даже в спорт режиме. Забраковал X1 2.0 дизель 184. 8-ступенчатый автомат. Уже лучше но все равно не то. Долго искал дизель на палке. Собирался даже в Белоруссию ехать.
Юзал два дизельных фокуса. Первый продал и купил такой же. Второй сдал в трейд-ин.
Остановил выбор на Пежо 408 1.6HDI 6MT.
Преимущества
Объяснение: дизельная морда на 100 кг тяжелее бензиновой. Машина очень устойчива.
Передачи коротенькие. Прекрасно подобраны. Находишься постоянно в тонусе.
Ездил в Крым в скоростном режиме +50. Средний расход 5.9
В дальних поездках вообще не устаешь. Если топить.
Недостатки
Ремонт задней подвески и замена передних стоек на 60 тыс.
Ремонт вала турбины на 85 тысяч стоил 22000 руб.
Для справки:
Новая турбина 100 000 руб. Восстановленная на заводе-изготовителе 50 000 руб.
Дворники плохо чистят. Даже новые.
