Ford Focus 2008


Решил написать отзыв о своей уже бывшей машине Ford Focus 2008 рестайлинговый. Отзыв пишу первый раз, так, что сильно не пинайте. Фотографии не все качественные, так как о написании отзыва не задумывался, а привычки фотографировать свое авто нет… часть из них - это стоп-кадры из видео.

Основными критериями при выборе была цена до 500 т.р. Выбирать-то особо было не из чего только б/у, если более-менее свежие годовалые авто.

За 1,5 с небольшим года я проехал на ней 25 тыс. км. (общий пробег составил 45тысяч)


Экстерьер.

По моему скромному мнению хэтчбек на много практичней седана, да и смотрится стильно и спортивно,  езжу в основном один, но иногда приходится в компании поэтому остановился на 5ти дверном кузове. Цвет panther black – черная пантера. В чистом состоянии на солнышке смотрится просто обалденно, но когда грязный – выглядит не «черной пантерой», а «облезлой серой кошатиной».

К минусам дизайна могу отнести задний ПТФ, почему-то форд мотор компании не любит симметрию. И низкое его расположение (интенсивное загрязнение), как и фонаря заднего хода. Так, что при движении задним ходом практически ничего не видно.

Проблему с симметрией исправил, заказал фонарь заднего хода от праворульной версии.

В головное освещение и ПТФ установил ксеноновый свет, дальний оставил галоген.


Интерьер.

Дизайн салона приятен глазу, пластик торпеды и обшивки дверей из довольно качественных материалов, за исключением пластика задних дверей, там он довольно жесткий.

Удобные сидения, обшитые хорошим материалом(только в комплектации ТИТАНИУМ, в других вариантах обивка сидений мне не понравилась, ровно как и сами сидения). Регулировки сидений как по высоте, так и по наклону, поясничный упор, в сочетании с регулировкой рулевого колеса как по высоте, так и по вылету позволяет настроить комфортную посадку.

Трехспицевое рулевое колесо обшитое кожей неизвестного животного, приятное на ощупь.

А вот сзади места маловато. Сесть можно не упираясь коленками в передние сидения, но сам процесс посадки не очень удобен. На заднем диване есть удобный подлокотник, в котором есть отделения для стаканов (бутылок, пепельницы, так как она переносная исполнена в виде баночки с крышкой). Так же по бокам дивана есть отсеки для бутылок.

Охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой (бардачок), кстати, так ни разу и не воспользовался данным наворотом. Особо понравилось, что в него удобно складывать документы формата А4.

Подстаканниками в передней консоли пользоваться не совсем удобно, из-за подлокотника. На крышке перчаточного ящика (бардачок) есть так же подстаканники для пассажира, которыми тоже не удобно пользоваться, потому, что открытая крышка упирается в коленки пассажира.

В отделении под подлокотником находится розетка на 12В.

Так же на торпедо – есть отсек для мелочевки, тоже ни разу не использовал. В версиях ST и RS там подиум для дополнительных приборов.

Регулировка яркости подсветки приборов, очень удобная штука.


Работа двигателя и коробки передач.

Durateq  2.0HE – бензин только АИ-95 и выше, и не со всех заправок. Очень требователен к качеству горючего.  Выдает по паспорту 145л.с. – этого для подвигов маловато, а для комфортной езды вполне хватает, но свое название не оправдывает «дура…».  Тянет где-то с 3000об.. Расход в городском цикле составляет  12 литров по бортовому компьютеру (переключения на 3000-3500). Замерять по литражам и чекам не было особого желания. За городом расход составляет порядка 6 литров, если не поддавать до 160-200кмч.

Неприятный момент – на холостом ходу глохнет, ни часто, но бывает. Решается вроде как прошивкой для германской версии или сверлением дырок в дроссельной заслонке. Я этим не заморачивался так как в год он у меня глох на светофоре или в пробке всего 2 раза.

Коробка переключения передач MTX75 (5 ступенчатая) – передачи переключаются четко. При переключении передач создается ощущение спортивности автомобиля. За городом остро чувствуется нехватка 6 передачи.  Иногда первая и задняя передача недовключается (очень редко).

Удалось разогнать автомобиль до 210-215км/ч – по спидометру.


Работа дополнительного оборудования.

Подогрев сидений – очень приятная штука. Работает на 5ти режимах, на 5 режиме создается ощущение, что сел на конфорку электропечи.

Печалит отсутствие подогрева рулевого колеса.

Климат контроль – работает на все 100%. В машине в -35 жара. А вот летом работу кондиционера особо проверять не стал, побоялся простыть, но например если выставить 23 градуса, то кондиционер не справляется в сильную жару, в машине становится жарковато, приходится понижать температуру и увеличивать обдув(возможно из-за черного цвета машины).

Неприятная особенность – если не поменять салонный фильтр перед зимой, он ухудшает работу печки и салон дольше прогревается.

Подогрев лобового стекла – полезная опция, особенно когда авто стоит под открытым небом. Не надо отскребать лед перед поездкой после снежной погоды, да и во влажную погоду спасает от запотевания. Единственный недостаток – это автовключение после запуска, если прогревать авто в морозы с сигнализации, то за ночь образуется толстенная глыба льда(в снежную погоду).

Работа датчика дождя какая-то не совсем корректная (с разными настройками), то нормально работает, а то, не хочет, ни в какую вытирать капли. Когда нужно протереть - он не включает работу стекло - очистителей, а иногда елозит ими по пустому стеклу.

Зеркала заднего вида приближают, но за счет дополнительного сектора для контроля мертвых зон головой крутить приходится меньше.

Салонное зеркало заднего вида с авто затемнением – штука полезная, ни разу никто не ослепил, а особенно на трассе. Ни надо отвлекаться, чтобы дотянутся и включить ночной режим.

«Дружественные» указатели поворотов – при перестроении очень удобно. Толкнул рычаг не сильно, указатели включились и, моргнув три раза, выключаются.

Функцией освещения дороги, после закрытия авто ни разу не пользовался.

Опцией опускания и поднятия стекол, при выключенном зажигании, тоже не особо пользовался.

Функция опускания (поднятия) стекла одним нажатием на всех дверях – не очень удобно, доставляет проблемы при опускании стекла на нужную величину, норовит опустить до предела.


Работа подвески и управляемость.

Подвеска автомобиля жестковатая, проезжая по нашим «качественным» дорогам, на стыках асфальта, создается ощущение езды на трамвае по рельсам, про гравийные дороги даже говорить не хочется, но это на всех авто с жесткой подвеской, так, что к минусам и недостаткам не относится. Лично мне по вкусу жесткая подвеска.

Электрогидравлический усилитель рулевого управления – EHPAS – понравилось, что можно настроить, хоть на выбор всего три положения: «СПОРТ», «КОМФОРТ», «НОРМАЛ». На стоящем авто руль крутится одинаково на всех трех положениях, разница еле уловима лишь при движении, но с нарастанием скорости становится заметнее. Установлено в положение «СПОРТ», но жесткости не особо хватает. Руль достаточно информативный, так что контролировать поведение автомобиля на дороге просто.

Электронная система стабилизации (ESP) – работает, как я заметил на скоростях свыше 20кмч, пошалить не дает. Выручила когда в очень снежную зиму и метель ехал по трассе и зацепил обочину, произошёл занос задней оси автомобиля, система в работу подключилась, и не дала развиться критической ситуации (выскочить на встречную полосу или уйти во вращение). ESP не отключается кнопкой, нужно залезть в бортовой компьютер и отключить.

Помощь при экстренном торможении (EBA) и система электронного распределения тормозного усилия (EBD) – оценил, когда разогнав авто до 140км/ч нажал на педаль в тормоза «в пол», авто уверенно остановился не поменяв траектории движения, без единого намека на занос (снос) осей.

Тормоза дисковые перед и зад, работают отлично. Выше всяческих похвал.

Антиблокировочная система (ABS) – в работу подключается поздновато, а иногда вообще не подключается, хотя ошибок на диагностике нет.

Пару слов об управляемости. На штатных колесах (205/55/16) машина управляется очень и очень хорошо, уверенно проходить повороты, не только в городе, но и на трассе. Авто на такой резине очень чувствительно к "колейности" дороги. Динамика автомобиля высокая, порой не успеешь и глазом моргнуть, а на спидометре уже 100км/ч. Машина сама провоцирует к быстрой и агрессивной езде.


Аудио система.

Стоковая магнитола Ford 6000cd в сочетании со стоковой акустикой звучит очень приятно и качественно.

Разъем магнитолы AUX находится не в очень удобном месте, если подключить к нему плеер или телефон, то перчаточный ящик закрывается с трудом.

Управлением магнитолой на руле тоже особо не пользовался, сказывается сила привычки крутить и тыкать кнопки.


Мелочи эксплуатации.

Ford Easy Fuel - очень удобная вещь, не надо возится откручивать крышку бензобака, особенно в условиях зимы.

Капот открывается ключом зажигания, щетки трут отвратительно (новых хватает на пару недель, потом начинаются полоски и разводы) и это при их стоимости.

Ну, очень неудобно расположена аккумуляторная батарея, да и компоновка моторного отсека не располагает дружелюбностью. Долить тормозною жидкость проблематично.

Шумоизоляция у авто никакая, двигатель слышно с 2500об., да и шуму от колес много, решается просто – музыку погромче, благо музыка играет хорошо.

За все время эксплуатации в машине ничего не ломалось, к дилерам ездил только на ТО.

Появились сверчки: скрипит передний пассажирский стул, в сильные морозы все скрипит.


Конечно же, что-то упустил, но рассказывать об этом замечательном автомобиле можно много и часами. Кому-то он не нравится, кто-то его считает погремушкой и не качественным, но как говорится на вкус и цвет…


В целом автомобилем остался очень доволен не смотря на его минусы.


Автомобиль погиб смертью храбрых при исполнении служебного долга.


Так, что теперь вновь озабочен выбором автомобиля.  Пересмотрел уже кучу автомобилей разных классов и свежести до 600тыс.руб. И почему-то душа просит купить опять Фокуса… жалко конечно, что новых таких уже не выпускают (большей частью продаются сильно битые или укатанные в ноль), а 3 версия не особо нравится по дизайну.