Приветствую всех автолюбителей, Фордовцев и японоводов (а также владельцев отечественных авто, Мерседесов, Бентли и пр.)!
Неделю назад расстался со своим братом - Форд Фокусом 2006 г.в. 1.8 MT, хотелось бы поделиться своими впечатлениями об
эксплуатации этого автомобиля.
Начнем с того, что автомобиль заказывался в ноябре 2005 г. и должен был прибыть в Томск в апреле-мае 2006 года, однако
в те времена начиналась активная фаза автомобилизации нашей страны и РЖД не справлялась с поставкой автомобилей. В результате
лето 2006 года я провел без машины и получили мы ее только 31.08.2006 года. При получении выяснилось, что на заводе вместо
заказанного 1.6 (100 л.с.) был установлен 1.8 (125 л.с.), но за это практически не потребовали переплатить (7-8 т.р. не в счет).
Как я понимаю, наш автомобиль был одним из первых, на который установили этот двигатель.
На полученной нами машине был пробег 200 м (метров). После получения авто радости не было предела!
Для начала комплектация автомобиля:
1.8L MT 125 hp
3-door hatch
цвет Tonic
Comfort
A/С
ABS
Литые диски 15" с летней резиной Nokian
Ford 6000CD + штатная сигнализация с ц/з
Подлокотник
Пакет курильщика
Коврики резиновые
+ сразу докупили передние брызговики и защиту двигателя.
________________________________________________________
Стоимость 15150 USD (404 894 руб.) + доп. оборудование на 5500 руб.
И вот с сентября 2006 года началась эксплуатация... Автомобиль сразу порадовал своей динамикой, приемистостью, большим салоном.
Первую зиму 2006/07 автомобиль не эксплуатировался, а вплотную я сел за руль в августе 2007 года (пробег 6000 км).
Пока шла заводская гарантия (2 года или 100 тыс. км) решил все дополнительное оборудование ставить у дилера, проходить ТО вовремя,
по инструкции было написано 20000 км, но дилер рекомендовал сократить межсервисный пробег до 10000 км.
В итоге на первое ТО приехал с пробегом 8200 км. ТО-1 обошлось в 5500 руб.
Установил сигнализацию Sherkhan IV (14000 руб. с установкой у дилера) + противотуманные фары (4000 руб.) + теплоизоляция подкапотного пространства (1500 руб.).
Я ездил и радовался! В нашем 600 тысячном городе кроме моего были еще 3-4 автомобиля в таком кузове и такого цвета, но мой выделялся.
Из очевидных минусов, которые обнаружились после 10000 км: расход в городе - не менее 10 л/100 км (если неторопливо плавать),
а если ездить как я, в режиме от 0-120-20-100-0 км/ч (пробки-прострел-толкотня-прострел-пробки), то 11-12 л/100 км. Многовато.
Кроме того, фордовские движки не любят 92-й бензин. Конечно, многие ездят на 92, но на 95 автомобиль действительно оживает, а
на 92 "чихает и сморкается". Единственный 92, качество которого меня полностью устраивало, продавался на заправках Neste в
Санкт-Петербурге, но это уже совсем другая история....
К зиме 07/08 прикупил новую зимнюю резину Nokian HKPL4 (очень хорошая резина, до сих пор эксплуатируется, износ 20%), жаль что
больше не выпускается, а то по показателю цена/качество ей нет равных, кроме того по случаю на шиномонтажке взяли штамповки
фордовские (новые у дилера стоили как литые диски), а неоригинальные диски нельзя ставить - грозили снять подвеску с гарантии.
Кроме них пришлось потратиться на новые фордовские колпаки - 2000 руб. за комплект.  
Зимой расход поднялся до 12-13 л/100 км.
Обнаружился еще один фордовский минус - длительный прогрев двигателя - в 3-4 раза дольше чем у японцев (!).
Кроме того, если хочешь хорошенько протопить салон (печка на максимум, вентилятор - положение 2 или 3), то двигатель просто не успевает прогреваться.
В 30-градусные морозы автомобиль  эксплуатировался с недогретым двигателем (печка - максимум, вентилятор - 2, t(двигателя)=70 С).
Сразу оговорюсь, что живу в холодном (хотя и не северном городе) - Томске с очень продолжительной зимой. И я принципиально не использовал
колхозное утепление (картонки и т.д.), кроме того, что поставили в сервисе (см. выше).
Также радовал большой клиренс, сугробы и бордюры нипочем, бампера при продавливании сугробов не мнуться, низ бамперов неокрашенный.
Немного огорчило качество лакокрасочного покрытия - джинсами прислонился, возле кустиков проехал - царапины: хорошо что заполировались без проблем.
Управляемость у Фокуса с обычной подвеской (в 2006 году еще ставили спортивный пакет) не ахти, зато плавность хода и устойчивость на отлично.
На трассе 160 км/ч - без проблем, машину не трясет и не кидает. Помогает немалый вес (1280 кг).
Про максималку - я на 95 разгонял до 205 км/Ч (ехал один), в Спб по КАД, когда из Кронштадта ехал с 4 пассажирами на 92 (заправка Neste)
набрал 200 км/ч (показания GPS), мог наверно и больше, но вообще паспортные данные - 198 км/ч.
Весной 2008 года затонировался "пятерочкой" в круг - машинка прибавила авторитета, кроме того, повысилась моя личная безопасность - гараж
находится далековато от дома в глухом месте и не хотелось, что бы возможные жулики видели, что я каждый еду в гараж один. Поставил оригинальную
мухобойку - с небольшой надписью Focus (см. фото), оригинальные ветровики, металлические пороги, накладки на рычаг КПП и ручник. Купил фирменные
велюровые коврики, резиновый коврик в багажник, по верху заднего бампера приклеил пленку, чтоб не царапался при вытаскивании грузов из багажника.
В эксплуатации машину очень берег: всегда объезжал ямочки, выбоины, кочки, старался ездить только по дорогам хорошего качества, с бордюров не прыгал. Ниже
-30 С автомобиль никогда не эксплуатировал, всегда ставил в гараж (хоть и неотапливаемый, но ниже -8 С температура там не опускалась даже при -40 на улице).
На ТО-3 (28 тыс. км): поменял расходные материалы: масло в двигателе (Castrol Professional 5w40), фильтр воздушный и салонный, промыл бак (на всякий случай),
промыл дроссельную заслонку.
Отдельно про дроссельную заслонку: за 4 года эксплуатации авто я промывал ее два раза (28 тыс. км и 55 тыс. км). Симптом проблемы - плавают обороты холостого хода.
Вот не любят Форды российский бензин! Не помогло даже постоянное использование топливной присадки Castrol TBE.
На вторую зиму умер родной аккумулятор: поставил 71 Аh (купил у дилера).
На 40000 км пришлось поменять передние колодки: сильно износились. Удивили цены на оригинальные колодки у дилера: 3500 руб. (!). Товарищ на Лексусе RX300
купил за 800 руб. Пришлось поездить по магазинам, нашел польские за 1500 руб., установил за 400 руб. Качество торможения ухудшилось, но хоть свиста нет, и то радость.
Поменял 2 лампочки: стопарь и подсветку номерного знака: это можно сказать мне повезло, у знакомого Фокус 2 немецкой сборки по несколько лампочек в год требовал менять.
К 55 тыс. км. начал потихоньку поскрипывать салон, заскрипело заднее сиденье: разобрал, смазал замок салидолом: перестало.
Поломок, неприятностей и прочего с машиной за 4 года и 55 тыс. км не случалось! Качество российской сборки ОК!
Не верьте японоводам, которые хают Форд: просто они не могут поверить что за небольшие деньги можно купить новый полноценный автомобиль класса С с левым рулем.
Единственный совет всем Фокусоводам и планирующим купить данный автомобиль: не покупайте запчасти у дилеров, цены там сильно завышены:
не поленитесь поискать по магазинам или на сайте Exist.ru. Съекономите кучу денег!
Р.S. Продал я свое авто за 375 т.р., не считая вложений автомобиль потерял менее 10% за 4 года. Как говорят американцы: Good deal! Хорошая сделка!
Всем удачи на дорогах!