доброго времени суток.
    Долго собирался написать отзыв, но все ни как не мог начать. И тут подвернулось, свободное время взял волю в кулак,  и решил написать. Отзыв будет первым моим, на машину которой владею сейчас. До форда были следующие марки по убыванию; Nissan Serena, Toyota Progres NC30, Nissan Laurel 35 2.0, Toyota Chaser 2.5, Nissan Laurel 34 2.0, Toyota Crown 131 2.0, Toyota Carina 170, Nissan Pulsar гибридный (много отечественных комплектующих).
    Как видите, рос  и дорос я до микроба, ну а после захотелось, все же не только путешествовать по асфальту, но и за его пределами. С этой мыслью я долго ходил, в итоге решил попробовать,  что-нибудь из внедорожного. Рассматривал в основном Форды Эксплореры во 2 кузове,  так же Джип чероки в кузове ZJ,  посмотрев не так много экземпляров, нашел один джип в живом состоянии 93 года, за 300 рублей.  Но  в этот же момент узнаю,  что знакомый продает своего эксплорера во втором кузове 2000 года,  на котором мало ездил,  много чего делал,  цена чуть дороже чем джип. Все же я решил лучше взять такую машину, чем машину начала 90х и вот он у меня. Фото его начального вида приложено ниже.
    Далее последовала продажа микроба, и покупка форда. Первые впечатления могу сказать следующие; сидишь ниже чем в серене,  не так удобно,  тесно, механика,  сцепление,  звук мотора конечно приятный, подсознательно чувствуешь, что ты на внедорожнике и готов заехать куда угодно.  В прочем этот миф я быстро развеял. Далее началась эксплуатация. Оказалось следующее, салон сильно меньше микроба это сразу чувствуется,  в него не поставишь коляску не разобрав, не застегнёшь переноску с ребенком,  ремни коротковаты (в серене можно было в два раза обмотать переноску и еще чего нибудь), чувствуется тяжелый,  и сразу заметил расход. Но я не унывал.
    Решил встряхнуть машину, визит на СТО;
Сальник коленвала передний
сальник хвостовика
охлаждающая жидкость
В целом вердикт, машина живая, что не могло не радовать, правда через 2 месяца умер топливный насос, прямо перед шлагбаумом парковки аэ толмачево, хорошо что не в платной зоне. Т.к. машина бралась для путешествий начал искать подходящую резину,  и изготовил багажник на крышу. Резина бигхорн нашлась легко 31го размера,  так же установил шнорхель, почти идеально подошел от уаз патриота. Машина была готова,  фото ниже.
      Далее машина эксплуатировалась и в городе и по бездорожью с различными выездами но не частыми.
     Потом последовала поездка на алтай всей семьей,  фото приведу ниже. Посетили альп лагерь Актру,  и плато Укок.
    Из потерь загнутая траверса торсиона защита бака, ну и ходовка запросилась на замену. а её с выпуска автомобиля никто и не менял. Так же можно отметить,  что не хватает дорожного просвета все же резина всего лишь 31го размера, особенно по дороге в альп лагерь очень много ударов получил.
    После алтая продолжил эксплуатацию до зимы,  летом правда заказал всю ходовую и левый просевший торсион,  правильно сделал,  еще по старому курсу.
В декабре 2015 года осуществил замену:
шаровые все,
рычаги все,
перебрал рессоры, сделал гибрид с волговскими листами
     Специальный человек вытянул траверсу торсиона, после чего стало возможным заменить торсион и вкрутить болт вместо сломанного, интересно что болт сломавшись не выскочил, и торсион был все время натянут, что не могло не радовать,  но это слабое место,  после я его еще раз загнул, и с правой стороны тоже.
  Машина приободрилась, фото приложу ниже.
    Зимняя эксплуатация закончилась,  купил новые колеса марки Comforser размера 3210.5 R15,  старые бигхорны были 31.
     Начались поездки на природу,   и в июле снова осуществил уже более качественную поездку на УКОК сроком в неделю, на этот раз вдвоем с сыном , на сайте 402km нашел попутчиков и поехали.  
    На новых колесах и с новым клиренсом машина конечно ехала лучше,  всего пару раз стукнулся защитой раздатки. и благополучно вернулся домой. Понятно что по трассе стало тяжелее, и расход топлива вырос но я на это не обращаю внимания. Из потерь только разбитые втулки стабилизатора и оторванные стойки оного. Но я так понял это болезнь, т.к.  поменяв их на новые,  через 1000 км опять тоже самое. В июле решил уж не знаю зачем, по глупости, наверное, с ребенком пересечь протоку р. Обь дабы заночевать и порыбачить на острове медвежьем. Поехали с товарищем на уаз 469,  а так же он позвал еще одного знакомого на хантере, но от хантера в нем мало что было. Уровень воды был мне по грудь примерно 1.6 метра, но это расстояние было всего 1 метр или чуть больше,  его я надеялся пересечь ходом,  т.к. ранее уже ездил в брод. В  итоге, зацепили за меня связку тросов и конец за лебедку хантера, и я поплыл,  в прямом смысле. В итоге брод пересек, воды набрал, и на самом выходе заглох увидев это хантер меня выудил. Во всех агрегатах вода,  в салоне тоже,  сын напугался  сказал «папа я больше не хочу ездить через речку только по грязюке».  469 уаз заглох на подходу к броду, а Хантер пересек его,  поплыв,  и завяз на выходе в жидкой глине поднялся только с помощью лебедке, после этого я решил для себя «бери ношу по себе чтоб не падать приходьбе». Из потерь затопленная вебаста,  ремонт эбу,  за 2000 рублей,  и в целом все,  плюс замена всех тех жидкостей, которые и так хотел заменить после УКОКА.
  В августе решил попробовать джипо-спортивной жизни, в первые учавствовал с сыном в ориентировании охота на лис, правда в разряде отдыхающих, искали клад по точкам. Т.к. Оззи эксплорер у меня давно в машине есть,  с залитыми генштабовскими картами всего алтая, и новосибирской области , то это было легко, правда клад мы не нашли.
  И наконец заключительный абзац посвящу отдельно последнему мероприятию в этом году, БЗК 2015, я часто посещал трофи мероприятия  и решил поучаствовать в данном мероприятии. Т.к. по регламенту в классе сток ,  допускались машины без лифта, но размер колес не ограничивался,  а у меня стояли 32 колеса,  решил заявится в этот класс, т.к. по серьезному еще ни разу не выступал а для стандарта думаю машина еще не готова если вообще я захочу принимать участие.  Очень удачно совпало, мне судьба подбросила двух штурманов, которые раньше ездили парой, но в этот раз решили втроем лучше.
   Укутал весь салон пакетами из под мусора,  Итог, штурман-штурманил,  я рулил,  а второй штурман фотался,  не тратили время зря только собирали точки,  приехали на почти час раньше второго места,  вообщем не плохо скатались, Машина почти не пострадала, за исключением большого количества веток в радиаторе,  и побежавшей помпе, правда она уже год как шуршала. В целом будем посмотреть,  есть планы заявится на класс выше, в общем будем посмотреть,  за сим все,  спасибо за прочтение.