28.01.2010г.
Приобрел машинку в октябре 2008г. Fiat Doblo 1.2 SX 8V 2001г.в. Ввезена в РФ осенью 2007г. Взял за 250т.р. с пробегом в 148,5 т.км
Не буду описывать как выбирал, как покупал и т.д. и т.п. Сразу опишу как эксплуатировал.
Досталась в хорошем состоянии. Доскональный осмотр это подтвердил.
Кузов. Полностью оцинкован. В арках, где отпескоструило до металла, ни капли ржи. Сделал антикор с антигравием-цинк-цинком, а наша соль сжирает что угодно. Салон не скрипит, косвенный показатель хорошей жесткости кузова. При покупке гремела правая задняя дверь, избавился регулировкой и смазкой замка.
Двигатель. Раход топлива - в городе не больше 10л/100, на трассе 6,5-7л/100. Зимой жрет процентов на 10 больше, все зависит от времени прогрева перед поездкой. Правда кушает только 95-й и выше.
65 л.с. вполне хватает. в городе переключаю передачи на оборотах повыше для динамичного разгона. на трассе обычно держу 90-100 км/ч - выше начинает жрать бензин, да и управление заставляет напрягаться. Идеально для небольшого расхода - 80-90км/ч на пятой. кстати, довольно приличная шумка. двигатель на холостых не слышно. рык пробивается после 3000 об.мин
Подвеска. Проще некуда. Спереди обычная свеча с поперечным рычагом, сзади - продольные однолистовые рессоры с мощной балкой. Все усиленно. У меня пока все родное заводское.
Салон. простенький с хорошей обивкой (хорошо отмывается и не расползается пока). про объем даже не буду писать. Влезает практически любой домашний предмет мебели или техники. Возил стир. маш., газовую плиту(причем одновременно), комод и т.д.
Теперь о поломках. Поменял трапецию стеклоочистителя (т.к. весь узел в сборе пришлось отдать 3т.р.), поменял сам за полчаса. сдох "нижний" лямбда-зонд - 2 200, поменял сам. Самая большая поломка-сдохли мозги, оригинал - 15 000, поменял у "своих" ребят. Оказывается диагностирует не каждый универсальный сканер (так к слову). Больше ничего не ломалось. Машина даже при поломке едет, мля.
Масло, фильтра меняю через 10 000 км, заливаю Selenia 20k. Обслуживаю сам, благо все просто до невозможности, была-бы яма или эстакада.
Совет: не стоит экономить на оригинальных запчастях, они порой дешевле неоригинала. Обычно электрика - Польша, железо - Турция.
не затягивайте с мелким ремонтом. мелочь может привести к большим поломкам. Например, неотбалансированные колеса могут убить ступичные подшипники или шаровые. а это далеко не 900 р., отданные за балансировку.


17.01.2011г.
Прошёл год с момента написания отзыва. Избавиться от Доблика желания не появилось. Пока всё устраивает: небольшой расход при довольно больших габаритах, довольно высокая надёжность (напомню, в мае машинке стукнет 10 лет; АУ! вы где попиратели ФИАТов?!!). Теперь о прошедшем годе.
За год не случилось ни одной поломки. Только расходники и плановые замены деталей. Летом облазил тормозную систему, в итоге: замена колодок по кругу, передние диски, задние тормозные цилиндры и автоподводчики колодок (один цилиндр потел, второй целый лежит, автоподводчики рабочие просто испугал их вид - сильно ржавые, цилиндр и автоподводчики лежат про запас), тросик стояночного тормоза и, соответственно, тормозная жидкость (брал фиатовскую). Часть работ делал в сервисе, часть сам. По деньгам вышло в районе 10 000 -12 000 руб.
Загнал на сервис поменять приводные ремни. Заодно посмотрели подвеску. Итог: замена всех ремней, сальника коленвала, роликов, левого наконечника, левого пыльника ШРУСа. За эти работы и материалы отдал около 6 000 руб.
Кузов на твёрдую четвёрку. Снаружи ржавчины пока нет.
Появились и "проблемки":
1. Стал сильнее течь сальник коленвала со стороны коробки. Соответственно, возрос расход масла. Летом собираюсь снимать коробку и менять этот сальник, заодно посмотрю на сцепление.
2. Зимой стал уходить антифриз. И самое интересное - уровень опускается в бачке ниже отметки min на 2 см и стоит на месте. Двигатель при этом не перегревается. Надо искать течь. Пока нет возможности, поэтому просто подливаю.
В принципе всё.


31.12.2011г.
Ну вот, я владею Добликом более трех лет. Последний год преподнес много сюрпризов и опыта. Но начну по порядку.
Кузов и подвеска в норме - не лазил и не трогал. Может быть для профилактики сделаю весной повторно антикор. Похоже подустали газовые амортизаторы (особенно задние) - пока не прогреются, подвески как-будто нет (это проявляется при темп-ре воздуха ниже -5 град С).
Салон без чехлов, но выглядит на 4.
Теперь о двигателе. Здесь и начались сюрпризы. Через месяц после написания предыдущего отзыва, утром машина не завелась. На эвкуаторе оттащил к "своим". Итог: из-за плохо закрученной гайки натяжного ролика ремень ГРМ ослаб. Хорошо на этом двигателе клапана с поршнями не встречаются.
Летом наконец-то добрался до двигателя. Итог: замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, притирка клапанов. Все работы производил сам. Детали, кроме колец, все оригинал. На круг вышло меньше 10 000 руб.
Причина: в течение полугода ездил по 15 минут до работы и обратно. Соответственно, двигатель просто не успевал прогреться до рабочей температуры.
Работы делал сам, т.к. на Печатника больше ни ногой (из-за гайки натяжного ролика и так, по мелочи), кстати, эта работа там стоит 25 000 р., а другим просто не доверил.
На данный момент прошел обкатку. Жора масла не наблюдается. Расход топлива по паспорту.
По ходу протянул все шланги охлаждающей системы. Тосол не уходит. А, ещё заменил термостат (родной пыхтел 10 лет).
Пока все. Думал продавать, но на данный момент альтернативы не вижу. Добло российской сборки очень сырые. Новый Добло в Россию не поставляют (пока?). Пежо и Ситроены слабоваты. Новый Кангу по размерам похож на Добло. Но есть знакомые, пересевшие на Кангу с Добло. Ожидал от них большего восторга.