Я был вторым хозяином калибра, первый брал его в салоне- вернее заказывал в салоне для себя в максимальной комплектации.
2х литровый бензиновый мотор (156лс), вариаторная коробка, выпуск- конец 2006 года.
Живу загородом постоянно, поэтому изначально, искал какой-нибудь полноприводный небольшой джип: но в имеющиеся деньги укладывались лишь довольно уставшие и непривлекательные варианты: Ford Escape например и пр.
Окей, сказал я, буду просто искать машину с большим клиренсом- впринципе этого должно хватить, чтобы доехать до дома по занесенной снегом дороге. (так оно и вышло потом)
Из всевозможных вариантов сразу понравился Dodge Caliber, а т.к. я раньше много ездил на американских машинах- сразу решил его посмотреть.
Знаете, старые американские автомобили как-то Chrysler или Jeep они такие очень обстоятельные что-ли: у них как-правило большие моторы, тяжелые двери и толстенный металл на всех элементах кузова. У них обычно комфортный салон и приятная подвеска. Они внушают ощущение
надежности, основательности- и в целом не подводят ожидания хозяина при должном обслуживании.
Dodge Caliber, насколько это получилось у современных инженеров, сохранил в себе эти легендарные черты. Конечно, металл не такой толстый, конечно в салоне многовато пластика, конечно шумоизоляция могла бы быть лучше.. Но основательность, надежность и обстоятельность- чувствуется в каждой детали и каждом повороте руля.
Мне досталась коробка вариатор, и я остался ей очень доволен! В сети куча отрицательных отзывов про вариаторы- но это либо про вариаторы более раннего(старого) типа, либо про их поломки(всвязи с плохим обслуживанием).
Вариатор на калибре- просто песня! У меня он был с функцией Autostick(возможность ручного переключения) и если бы я выбирал- я бы и дальше на всех машинах хотел иметь именно такой!
Он мгновенно откликается на педаль газа, переключений и рывков как-таковых нет в принципе(по конструкции вариатора), динамика- пожалуй как на механике и очень гуманный расход бензина.
Да раз в 90000км его надо обслужить: заменить масло, пару фильтров и прокладок в нем- и эта процедура не из дешевых(порядка 15000). НО это надо делать раз в 70-90000!
Кто-то говорит, мол на вариаторе не ощущается работа мотора- дескать вариатор держит обороты в одном диапазоне. Это не так, просто прокатитесь перед покупкой: он набирает и скидывает обороты, как обычный автомобиль. Но это происходит значительно плавнее, вариатор сглаживает резкие перепады скачков оборотов двигателя- и это несомненный плюс. Ну а мощности 2х литрового мотора хватает вполне. Более того, если есть необходимость(или настроение) погонять- активируйте режим Autoctick: это конечно не спорткар, но динамика более чем. Со старта проехать несколько метров шлифуя асфальт покрышками- он не просто может: так и получится, если с непривычки немного передавить газ.
А если ко всему прочему Вам повезло с комплектацией- то Вы можете насладиться ураганной звуковой системой Boston Car Audio, оснащенной усилителем, сабвуфером, 8ю динамиками, чейнджером на 6 mp3 дисков и управлением на руле.
Включите круиз-контроль на трассе или подогрев сидений/зеркал зимой. Вас не ослепит дальним машина сзади, т.к. салонное зеркало с автозатемнением.
Вы не попадете впросак со спущенным колесом: т.к. колеса оснащены датчиками давления, при снижении которого машина сообщит Вам об этом. А полноразмерная запаска и комплект для замены колеса- позволит поменять колесо даже хрупкой девушке.
Надежность- да 100%. Следи за рекомендациями и вовремя заезжай в ремзону- вот и все. За 2 года разок заменил все тормозные диски и некоторые резинки в подвеске заменил на вечные полиуретановые. Но все это в штатном режиме. Масло, фильтры, колодки- расходники, их в расчет не беру.
Было небольшое приключение: выскочила ошибка двигателя на приборной панели. Считали ошибку компьютером- оказалось отказал блок управления дополнительной воздушной заслонкой в коллекторе. По простому- небольшой моторчик сгорел. Диллер озвучил 18тр, в екзисте заказал за 4500р и через неделю уже поставил. Тут спасибо клубу калиброводов- всегда подсказывают доброжелательно и по делу. В процессе этого всего- машина ездила как обычно, просто ошибка горела.
Комфорт- пожалуй да. Немного не хватает шумоизоляции и кожи в салоне- но это если придираться. Даже на 150км/ч на трассе- можно разговаривать не повышая голоса. Пластика в салоне многовато, но зато его можно легко отмыть после зимы до состояния нового салона.
Пластик при этом не скрипучий.
А сам салон- весьма комфортный: два перчаточных ящика(один из которых с охлаждаемым отделением для напитков), регулируемый подлокотник с емкостью и выкидным отделением для смартфона, несколько полочек для мелочей. Отдельно доставляют два подстаканника с неоновой круговой подсветкой. Огромные комфортные сиденья с несложными регулировками засчет эргономики и жесткости(где надо)- не сильно утомляют в дальней дороге. Проезжал 500км за один присест довольно легко.
Багажник- просто огромный. Сложите задние сиденья- вообще вагон!
Свет- посмотрите сами на эти огроменные фонари! При неправильной регулировке, эта пара прожекторов осветит все впереди и ослепит всех. У меня была комплектация с противотуманными фарами. После правильной регулировке света- освещало все это богатство очень очень прилично! При этом, если салон загружен, можно принудительно опустить свет фар электрокорректором из салона.
Говорят в фары калибра ксенон устанавливается с какими-то сложностями.. Незнаю. Видел много калибров с ксеноном, а сам этим вопросом не задавался- штатного света и так много.
Плюшки:
- приехали вы на пикник. В лучших традициях русского пикника, надо погромче включить музыку :) Калибр позволяет сделать это несколько оригинально: поднимаете дверь багажника и откидываете две огромные колонки, которые на спецшарнире крепятся на этой двери. Смотрится и поет- очень достойно.
- ночь, темно, ничего не видно. Вам надо подсветить замочную скважину например, а нечем. В калибре, в корпусе второго плафона освещения салона закреплен.. аккумуляторный светодиодный фонарик! Вынимаете его из плафона и светите, а он потом подзаряжается от боротовой сети.
- бортовой компьютер в калибре имеет массу настроек. Вы можете отключить пищание непристегнутого ремня, настроить автоматическое запирание двери/дверей или выставить задержку на отключение/включение фар(очень удобно: пока идешь к дому, он тебе дорогу подсвечивает)
Внешний вид: это же субъективно. Мне лично, нравятся рубленые и резкие очертания калибра. Этакий маленький танк. На дороге его стараются не обижать, что не может не радовать и нервы экономит.
Клиренс: о да! Он высокий. Он легко запрыгнет на высокий тротуар или поребрик. Он не зацепит днищем ничего и никогда. Он легко и почти незаметно проскочит через рельсы и даже если Вы проморгали лежачего полицейского- ничего страшного :)
Внедорожные качества- скромные. Это не полноприводный джип, про это надо помнить. Но раскисшая проселочная дорога или высокие сугробы для калибра не препятствие! На форуме калиброводов, кто-то умудрялся на нем лазить по болотам вместе с клубом 4х4 - мне это кажется сомнительным.
Обычно, все прошлые машины продавал, потому что впереди уже ожидались серьезные поломки/болячки: возраст брал свое.
Расстаться с калибром заставил квартирный вопрос. Тяжело но надо.
Всем добра и шершавых дорог!