Автомобиль покупался новым у официального дилера в далеком 2006 году. Автомобиль был одним из первых этой модели в СПб. Эксплуатирую до сих пор уже седьмой год! Ибо альтернативы по потребительским качествам за аналогичные деньги - не вижу. На одометре уже 100 тысяч с копейками.
Автомобиль эксплуатируется ежедневно, без перерывов, в любую погоду, от минус 35 до плюс 35 градусов. (Только раза два в году на период отпусков или командировок автомобиль стоит на открытой стоянке 2-3 недели - после этого без проблем заводится и едет, как будто только вчера оставил). За это время ни разу не было, чтобы не завелся или заглох где-нибудь среди леса, ни разу не подвел.
Dodge Caliber показал себя неприхотливым в эксплуатации автомобилем для повседневных задач по городской перевозке тела на место работы и обратно, по делам, и вполне годится для туристических поездок на дальние расстояния хотя лично предпочел бы ехать на расстояние более 500 км на Dodge Journey (не оттого, что так плох Caliber, а оттого что Journey еще лучше (и дороже), для дальняков подходит больше - больше салон, длиннее база, лучше плавность хода и шумоизоляция).

Плюсы.
- концепция в какой-то степени универсального автомобиля: компактный, как хэтчбэк гольф-класса, но при этом более высокая посадка, большой дорожный просвет (20 см), большие 17-дюймовый колеcа с высоким, "батонистым" профилем резины, что позволяет скакать по неровностям без опаски пробить подвеску или покрышку.
- широкие грузопассажирские возможности - все сиденья, включая переднее пассажирское складываются в ровный пол, позволяя перевозить длинные и прочие крупногабаритные вещи, вплоть до шкафов и диванов, порог багажника вровень с полом багажника способным выдержать 100 кг на уровне средней части бедра делает погрузку-разгрузку без опасности сорвать спину, не нужно нагибаться, очень продуманный момент
- светлый салон в котором легко дышится, веселенькие цветные вставки на передней панели и сиденьях в цвет кузова, неприхотливый, простой в уборке, легко моющийся и выносливый к царапинам пластик, и специальная водо-грязеотталкивающая дышащая ткань сидений, места хвата рукой обивок дверей обрезинены , на внешние пластиковые молдинги крыши можно облокачивать лыжи, а в салон варварски грузили лыжи, велосипеды и сноуборды без чехлов, а стаявший снег не впитывается в пластик и быстро высыхает, стильные и удобные «протекторные» опционные резиновые коврики, поддон в багажник в общем стиле и мопаровский органайзер, который наводит порядок багажнике и вещи не катаются, плюс аксессуарные аптечка и дополнительный кейс для мелочевки типа перчаток, крюка, троса и т.п., что позволяют крепить их к обивке липучкой – просто образец порядка в багажнике.
Машина словно создана для перевозки спортинвентаря.
- количество полезных опций, начиная от затемняющегося зеркала, подогревов сидений, зеркал, фирменого съемного фонарика, датчиков давления в колесах, что позволяли вовремя отследить случайный прокол и не встать неожиданно в чистом поле со спущенным колесом, до потрясающей в буквальном смысле своими девятью динамиками включая сабвуфер штатной стеросистемы Boston Acoustics
- упомянутый дорожный просвет и большие колеса позволяют проехать по проселку, припарковаться в сугроб, переехать поребрик, глубокую лужу или ремонтируемый участок дороги там, где обычная легковушка пасует, а запас энергоемкости позволяет даже мчать там, где на обычном хэтче гольф класса будешь чиркать днищем и еле ползти, также на высоте проходимость - несмотря на передний привод, ни разу не застревал так, чтобы требовалась посторонняя помощь, когда заканчивалось поступательное движение вперед всегда можно выбраться задом, главное аккуратно работать газом - мягко срабатывающий вариатор позволяет эффективно выгребать из сугробов, пару раз в штатных условиях приходилось сетовать на скользких подъемах на отсутствие полного привода, но это не было сильной проблемой - либо подъем объезжался стороной, либо брался со второй попытки.
- порадовала понятная переднеприводная управляемость с нейтральным характером поворачиваемости, очень приятно рулится, по снежку даже бывает славно поехать чуть быстрее, запуская автомобиль в контролируемый снос всеми колесами, что позволяет в снегопады чувствовать себя очень уверенно, на трассе на высокой скорости авто с мордой кирпича стоит на дороге как утюг - чувствуется, что работает заднее антикрыло, продолжающее крышу, обеспечивая снижение подъемной силы, проработан вопрос, привет SRT (причем в 305-сильной версии SRT это крыло еще шире), очень плотно стоит на дороге на крейсерских 110-140, не отвлекаясь на порывы ветра и колеи.
- отличные тормоза, чуткая ABS/EBD, хорошая динамика, правда, непривычно растянута о вариатор, делая разгон не таким драматичным как на ступенчатых коробках, зато плавность разгона такова, что никого из пассажиров не укачивает.
- хорошее чувство габаритов - сначала непривычно смотреть на мир сквозь окна-амбразуры, но затем посадка за рулем и видимая в огромные зеркала поясная линия кузова дает прекрасное чувство автомобиля буквально "спиной", а 45-градусные скосы на переднем бампере и задний парктроник позволяют маневрировать в таких узких пространствах, где на седане E-класса это сделать почти невозможно
- безусловно "американский" брутальный внешний вид этакого хэтчбека-грузовичка с рельефными крыльями и боками за шесть лет так и не затерся и не надоел - на парковке, особенно когда автомобиль вымыт (кстати плюс стойкому лакокрасочному покрытию), приятно подходить к автомобилю, радует глаз, и не портит собой пейзаж.
- за 100 тыс к двигателю и АКПП не было никаких претензий, масло не ест вообще, делай только ТО вовремя (от 4 тыс просто масло сменить до 25 тыс с обслуживанием АКПП раз в 96 тыс и заменой фильтров, свечей, колодок), надо сказать ГРМ цепной, поэтому самое крупное ТО помимо замены масла - раз в 48 тыс. меняются свечи и 500-рублевый клапан вентиляции картерных газов. Все. Остальное по состоянию. Приводной ремень даже ещё не менялся. Колодки как по расписанию изнашиваются за 30 тыс, подвеска, дороговата по запчастям, передние рычаги менял по кругу раз в 50 тыс., передние амортизаторы заменил в 100 тыс., на 80 тыс приказал долго жить ролик в обгонной муфте генератора, сменил. Блок кнопок заменил, по гарантии. Лампочки ближнего света раз в год (правда только в сервисе, специфическая замена), для 6 лет -мелочь. Собственно все...
- посадка удобная, спина и колени в дальней дороге не болят, сидене в меру жесткое.
- подвеска упругая, длинноходная, позволяет довольно комфортно передвигаться по тому. что в шутку у нас называют дорогами, но не мягкая, этакий баланс, между энергоемкостью, чтобы дубасить по рельсам и приятной управляемостью.
- микроклимат - пять баллов, правда, он ручной, полуавтомат, но в жару хорошо остужает, в холод жарко и быстро топит, очень эффективная вентиляция, от запотевания избавляется в считанные секунды, подогрев сидений также быстр и эффективен.
- расход на трассе - 7-8 л, зимой, в снегопад и мороз и лыжами на внешнем подвесе на крыше 8-9 л

Минусы.
- шумо-виброизоляция лучше, чем в форд фокус, примерно такая же как мерседесе B-класса, но хуже чем в мерседесе C-класса. На 120 км/ч можно негромко переговариваться, но музыку негромкую уже не послушаешь. Шумят шины. Очень зависит от резины, штатный континенталь шумноват и жестковат, буду менять.
- упругая подвеска, в целом глотая люки, колодцы, ямы, стыки, колдобины и провалы в асфальте, делает это порой шумновато, шаробанисто, и на спину приходят иногда неприятные тычки. На хорошем покрытии претензий нет. В целом салон тихий.
- переключатель поворотников, для мужской руки - усилие великовато, словно курирную кость ломаешь. Хотя усилия на руле и на педали тормоза и также при закрытии двери багажника при ходится прилагать тоже не женские, поэтому там и ручки две - под обе руки, одной рукой усилие газовых упоров женщине не преодолеть. Но это в целом соответствует характеру автомобиля.
- при такой насыщенности электроникой, типа электропакета, бортового компьютера и датчиков в шинах, нет датчика уровня масла, нет датчика уровня омывающей жидкости - в самый неподходящий момент заканчивается жижа...
- расход в городе в ужасающих пробках достигает иногда 15 л, а так в среднем 11-12 л по городу.
- хотелось бы подогрев руля... и диапазон перемещения переднего кресла побольше на пару щелчков назад под рост 2м, но это скорее пожелание, а не минус.

В целом отличный, неприхотливый, практичный автомобиль, прекрасно подходящий для перевозки барахла и спортинвентаря, внутри и на крыше. Всепогодный и хорошо управляемый на любом покрытии. Добротный и простой, как знаменитая икеевская табуретка. Первая машина, которую так долго не меняю.