Взяли эту машину б/у у хорошего знакомого с пробегом 165 000 км. но "бегала" она исключительно по трассе. Это была моя первая иномарка, до этого ездил на ЗАЗ 1102 (Таврия). Первые ощущения космические и разгон и шумоизоляция, но на это оно и первое. Нравилось то что на 3-ей передаче можно было разгоняться с 20 км/ч аж до 120 - ти.
Плюсы и минусы:
+ надежность машины и запчастей;
+ неугоняемость и неприметность;
+ большой багажник;
- грузить и возить 4 пассажира очень проблематично, движок не тянет, пузо скребет, хотя обладание машиной пришлось на студенческие годы и на отдых со всяческим "шмурдяком" ездили даже 6 человек!;
- сиденья не складываются, длинный груз не положить;
- Коррозия металла, рыжики на задних арках и нижних частях дверей;
- Молдинги на дверях всегда норовили отпасть, сначала подклеивал, но потом снял их вообще клей удалил очистителем, и однажды инспекторы ДПС даже перпутали с новой нексией)
Недаром в народе говорят о надежности ранних нексий! Прошлый хозяин менял кроме расходников лишь рулевые наконечники пару раз прокладку клапанной крышки (из- за типичной "болезни" масляного запотевания на блоке) и стаканы стоек!
Эксплуатация мной внесла значительные коррективы в механизмы, путем танцев с бубном в гараже были заменены передние опорные и все ступичные подшипники, передние шланги тормозной системы, шаровые опоры "Трек" (болты в комплекте) с процедурой спиливания болгаркой и выбивания заводских заклепок с рычагов передней подвески.
А решением всем известной проблемы - самопроизвольного облома нижних витков задних пружин - послужили металлические трубочки одетые на обломанный виток, тем самым снижая давление на металлическую подпорку пружины, избавляя тем самым излом и продавленность резиновой прокладки! С ручником тоже надо было возиться постоянно подтягивая, менять тросики не хотелось.
Самая большая проблема оказалась в невозможности пройти очередной тех. осмотр, задняя ось напрочь отказывалась тормозить! Было решено поменять задние тормозные цилиндры, они как ни странно оказались в 2 раза дороже чем на ВАЗ 2110, которая была в то время у брата, но ресурс их был впечатляющим 170 тысяч километров против 60 - ти тысяч у десятки. Но замена цилиндров не помогла, а так как главный тормозной цилиндр нексии расчитан конструктивно на применение вкупе с АБС то он не имеет "колдуна" т.е. распределения тормозных усилий передзад, вместо этого в этом узле использованы некие клапаны с пружинкой и плунжером на выходе из главного цилиндра что ведут к задним тормозным цилиндрам, новые такие клапаны на период 2010 года стоили аж 1000-1500 рублей каждый, поэтому было принято решение уравнять пропускную способность для тормозной жидкости для всех колес, лишь на период прохождения гос. технического осмотра, что и было сделано, но в ответ на эти действия педаль при торможении стала более мягкой и чувствительность тормозов увеличилась, ход педали увеличился тоже, на безопасность это не повлияло, после получения талона ТО так и оставил.
В целом машинка стоит своих денег, немногим комфортнее ВАЗов, но и запчасти в 2 раза дороже, возможность ремонта самому в гараже присутствует, если ехать по трассе в режиме дальнобойщика 6,5 л/100 км пути обеспечено, если гоняться по городу и постоянно дроссировать педаль на каждой передачи, доходит и до 10 литров на сотню, очень крепкие бампера. Не жалею времени проведенные с этой машиной.